發動機油路（lù）故障原因與維修方法

一、混合氣過濃

1、現象混合氣過（guò）濃時，可見氣門軸處滲漏汽油；發動機動（dòng）力不足，不易加速；排氣冒黑煙並發出“撲、撲”的聲音；火花塞積（jī）碳過多；嚴（yán）重時會自動熄火，不能起動。

2、原因混（hún）合氣過濃故障（zhàng）一般出現在空氣（qì）濾清器和化油器部分。一般的原因有：

(1)空氣濾清器（qì）過髒，濾網堵塞

(2)阻風門未完全（quán）開啟

(3)主量孔清洗不當，造成量孔損失，使流量增（zēng）大

(4)浮子破裂（liè）後漏油或三（sān）角針（zhēn）閥關閉（bì）不嚴，引起浮子室油麵過高

(5)真空或機械省油球閥關閉不嚴，造（zào）成漏油，增加了主喉管的（de）供油量（liàng）。

3、故障判斷（duàn）與排除

(1)首先應檢查浮子室油麵高度。在（zài）平原地區或炎熱地區，油麵高度控製在刻線標記以下1~1.5mm為好。如果油（yóu）平麵過高，可進行調整（zhěng）。調整至規定標（biāo）準，發動後油平麵不再改變，而且工作正常，即（jí）為故（gù）障排除。

如果油平麵調不到標準位置，就要拆開化油器，檢查浮子裏是否（fǒu）有油。若有油則為浮子破裂，應予焊補或更換；浮子無（wú）破裂，安（ān）裝位置和外形沒有（yǒu）改變，就要檢查三角針閥是否關閉不嚴或發卡，進行修複或更（gèng）換。

經浮子或三角（jiǎo）針閥的修複或（huò）更換後（hòu），裝複和調整好油平麵，試驗發動機，如工作狀況恢複，即為故障排除

(2)如（rú）浮子室油平麵檢（jiǎn）查為正常（cháng），可拆下空氣濾清（qīng）器，檢查阻風門是否在垂直位置全部開（kāi）啟，阻風門發卡或不能在全開啟位置，應修複後（hòu）再試驗（yàn）

(3)阻風門開啟位置正常，沒有發卡現象，在未裝空氣濾清器情況下試驗正常（cháng）。可檢查空氣（qì）濾清器濾芯是（shì）否因太髒（zāng）而堵塞，應予清洗或更換（huàn）新濾芯。

(4)上述步驟檢查均為正常，則應拆下化油（yóu）器解體，作進一（yī）步檢查。先檢查真空和機械省油球閥（fá）關閉嚴密與否，關閉不嚴，就要（yào）考慮主量孔的問題，進行調整或更（gèng）換。

二、混合氣過（guò）稀

1、現象發動機怠速不穩並易熄火；化油器有回火現象；發動機動力不足，運行時不易加速；拉起阻風（fēng）門，情況會明（míng）顯好轉或暫時有（yǒu）好轉。

2、原因混合氣過稀就（jiù）其油路（lù）而言，實質是（shì）供油不足，混合氣中汽油成分（fèn）少。供油不足可分為化油器（qì）以外油路和化油器以內油路故障兩種情況。

化油器以外（wài）油（yóu）路供油不足的主要原因：

(1)汽油濾清器有堵（dǔ）塞（sāi）。

(2)汽油管路中有堵塞現象或油管有破損。

(3)油管接（jiē）頭有鬆動漏氣（qì）。

化（huà）油器（qì）以（yǐ）內油路供油不足的主要原因：

(1)化油器進油口有堵塞（sāi）現象，使外油路提供的油不能暢（chàng）通地進入浮子（zǐ）室。

(2)浮子室油麵過低或浮子發卡。

(3)三（sān）角針發卡（kǎ）或其它出油口（kǒu）有堵（dǔ）塞現象。

(4)主（zhǔ）量孔有堵塞現象或調整（zhěng）不當。

另外，進氣（qì）支（zhī）管墊子漏氣（qì）或化油（yóu）器（qì）底座連（lián）接墊（diàn）子漏氣，同樣會造成混合氣過稀。

3、故障判斷與排（pái）除

(1)檢查浮子室油平麵高度。如果符合要求，則查看主量孔是否調整得當（dāng），主量孔是否有堵塞（sāi）現象，如果有故障，進行修（xiū）複。

(2)如果浮子室油平麵過低，應首先判別是化油（yóu）器內油路還是化油器外油路造成的，然後按順序查找故障部位。步驟如下：

①拆（chāi）下化油器（qì）進油口管子接頭，觀察油管（guǎn）出油情況，若出油壓力高，流量大，則為化油（yóu）器內油路故障（zhàng）。

調整化油器（qì）油麵；拆開化油器，檢查浮（fú）子是否發卡，三（sān）角針（zhēn）閥是否發卡，出油處是否有（yǒu）堵塞現象，經過以上（shàng）步驟查找（zhǎo）並修複後，故障即可排除。

②拆下化油器進油口（kǒu）管子（zǐ）接頭，觀察（chá）油管出油情況（kuàng），若出（chū）油壓力低，流量小，則為化油器外油路故障。

則應檢查（chá）油管（guǎn）、油箱開關（guān）、汽油過濾網情況，排除故障。

(3)按上（shàng）述（shù）步驟檢查均無故障，則應檢查進氣支管墊子漏氣或化油器（qì）底座連接墊子（zǐ）漏（lòu）氣情況。