點（diǎn）火係統引起的發動機無法啟動或啟動困難故障分析

 一 發動機無（wú）法啟動的故障分析

點火（huǒ）係統的（de）故障有三大來源：一是高壓電路有問題，二是低壓電路有（yǒu）問題，三是（shì）點火（huǒ）正時失調。經常碰到的現象是火花塞沒有火花跳出或者火（huǒ）花太弱，因而無（wú）法引爆氣缸內的（de）油氣，使發動機不能啟動。

1. 蓄電池電壓過低

① 在發動機不啟動的（de）情況下，把點火開關旋（xuán）轉到ON 位置，並在發動機不啟動的情況下打開刮水器。如果刮水器運動得比（bǐ）平時慢很多（duō），那麽（me）蓄電池很可（kě）能是缺電了。

② 用萬用表（biǎo）連接蓄電池正、負極，電壓（yā）低於12.5V。

③ 啟動時起動機（jī）發出“嗒嗒”聲。

2. 蓄電池存不住電

車輛停放1天就沒有電了，除了（le）蓄電池自身極（jí）板硫化外（wài）（無法（fǎ）充電），可能（néng）是車內線束漏（lòu）電。在蓄電池負極和車身接（jiē）地（dì）點之間連接電流表，然後逐個拔下熔絲，若拔下某個熔（róng）絲後不（bú）再放電（diàn），則說（shuō）明該熔絲負責的電路存在（zài）插頭鬆動或接地不（bú）良，造成拉弧放電。

3. 冷卻液溫度傳感器短路

發動機經多次啟動後無法啟動，而火花塞電（diàn）極又非常幹淨，則可能是冷卻（què）液溫度傳感（gǎn）器短（duǎn）路，造成混合氣過稀。

4. 燃油泵繼電器觸點燒蝕或焊點接觸不良

在繼電器觸點燒蝕後，控製（zhì）係統必須加大電（diàn）流才能保證繼電器繼續工作，而加大電流會使繼電器工作溫度過高，到一定（dìng）程度後會導致磁性丟失，開關觸點不能吸合，或因電流過大而使繼電器觸點自動斷開，造成該繼電器負責的電路沒有電。通過外觀檢查繼電器觸點，可以看到燒蝕的痕跡，此時必須更換繼電器。

5. 燃油濾清（qīng）器堵塞

汽車行駛中車速突（tū）然降低，而且越來越低，最（zuì）後熄火。熄火後（hòu）重新啟動，可以著車，但車速更低，而（ér）且著（zhe）不住車，最後熄火（huǒ）後無（wú）法啟動。

6. 曲軸（zhóu）位置傳感器失效退出

同時匹配有凸輪軸位置傳感器，有啟動征兆，但是無（wú）法啟動。曲軸位（wèi）置傳感器失效退出，控製單元不能接收到速度信號和曲軸位（wèi）置信號，就無法正（zhèng）確地控製燃油噴射和點火正時，就會出現（xiàn）噴油器不工作的現象。由於凸（tū）輪軸位置傳感器負責第1次點火，所以有啟動征兆，但啟動1.5s後改由（yóu）曲軸位置傳感器提供信號，曲軸位置傳感器失效（xiào）退出後沒有信號，所以無法真正完成啟動。出現上（shàng）述故障時，一般自診斷係統（tǒng）可顯示出故障碼。

7. 防盜器鎖死

防盜器鎖死後，轉向盤打不動，儀表板上的（de）防盜指示燈被點亮，控製單元會中斷供油控（kòng）製，但不會中斷點火，發動機無法啟動，說明轉向盤和點火開關被（bèi）中控鎖（suǒ）死。用力旋轉轉向盤（pán），待旋轉後（hòu），防盜係統自動解鎖，可正常啟動。

8. 混合氣過稀

如果懷疑因混合氣過稀（xī）而無法啟動，則可拆掉空（kōng）氣濾芯，在發動機（jī）啟動的同時用化油器清洗劑往進氣道噴，如果邊噴邊（biān）啟動時可以啟（qǐ）動，則說明（míng）無法啟動的（de）原因（yīn）是混合氣過稀。

9. 點火模塊短路

點火模塊短路（低壓電路導通不截（jié）止（zhǐ），沒有高壓火）或點火線圈短路（lù）（擊穿電壓過（guò）低），燃油泵繼電（diàn）器觸點（diǎn）不閉（bì）合（沒有油），發動（dòng）機也無法啟動。

10. 正時帶錯齒（chǐ）在兩（liǎng）個以上（shàng）

橡膠的正時帶應在（zài）車輛每行駛48000km 後更換1次，如果長期不更（gèng）換，在冷天長時間停（tíng）放後啟動時機油黏度較高或車輛重載（zǎi）爬坡（pō）時，使用時間明顯（xiǎn）超限的正時帶容易發（fā）生錯（cuò）齒，如果錯齒在兩個以（yǐ）上，則氣門杆有可能（néng）撞擊活（huó）塞頂（dǐng），使發動機無法啟動。

11. 多根高壓阻尼線短路

開（kāi）始時運轉不平穩，次級繞組擊穿電壓過低，混合氣燃燒不好，動力不足，嚴（yán）重時無法啟動。

 二 發動機啟動困難的故障分析

1. 啟動困難的故障表現與原因

發動機啟動困難是指發（fā）動（dòng）機無法保證一次啟動成功，有別於連續多次啟動也無法著（zhe）車的故障。

冷車啟動困難

指冷車啟（qǐ）動時要在啟動幾次後才能（néng）著車，而熱車啟動時能立即著車（chē）。冷車啟動困難的原因是混合氣過稀或點火能量偏低。具體原因有殘餘燃油（yóu）壓力過低、進氣係統密封不良（liáng）（漏真空（kōng））、冷啟動噴油器不噴油、進氣溫度傳感器斷路或接地線接觸不良、噴油器霧化不良、燃燒室積（jī）炭（tàn）過多、點火能量不夠、火花塞（sāi）電極被（bèi）汙染、炭罐電磁閥卡滯在開啟部（bù）位、EGR閥密封不良、PCV 閥卡滯在開啟較大部位、空氣流量傳感器信號過低、點火線圈次級繞組擊穿電壓過低、節氣門和怠速控製（zhì）閥處（chù）積炭過多等。

熱車啟動困難

指冷車啟動正常，熱車啟動困（kùn）難，甚至不能啟動。熱車啟動困難的原因有混合氣過濃、燃油壓（yā）力低（產生氣阻）、部分噴油（yóu）器漏油或嚴重霧（wù）化不（bú）良、進氣（qì）歧（qí）管絕對壓力傳感器軟管堵塞、冷卻液溫度傳感器斷路或接地線接觸不良、炭罐空氣濾清器堵（dǔ）塞。其中最常見的原因（yīn）是混合氣過濃。

冷車和熱車（chē）均啟動困難

缸壓不足，進氣係統嚴重密封不良（伴有（yǒu）加速熄火（huǒ）、怠速不穩的（de）故障現象），活塞環密封不良（liáng），進氣門（mén）積炭過多（duō）或排氣門燒蝕而導致密封不良，動力不足，燒機油，加速不（bú）良；點火正時或噴油正時不當，動力不足，加速放炮，怠速不穩；空（kōng）氣濾清器濾網（wǎng）過密而導致進氣不暢；三元催（cuī）化轉化器堵塞（sāi）或消聲器內部隔聲板開焊，導致排氣（qì）不暢。

造成啟動困難的具體因（yīn）素如下：

① 傳感器部分：冷卻液溫度傳感器短路，曲軸位置傳感器失效退出。

② 執行器部分：點火繼電器、點火模塊、點火線圈（quān）故障，電動燃油泵或噴油（yóu）器嚴重漏油。

③ 其他部分：燃油油路壓力過低，電源或點（diǎn）火係統有（yǒu）故障，空氣濾清器堵塞或進氣管漏氣嚴重，發動機（jī）氣缸壓力過低。

2. 啟動困難的故障排除

混合氣過濃 ▼

如果熱機啟動困難（nán），而將加速踏板踩到底（踩到底後不噴（pēn）油）時可正常啟動，則說明混（hún）合（hé）氣過（guò）濃。此時可拆下空氣濾清器濾（lǜ）芯，釋（shì）放出（chū）一部分積聚在進氣道內的濃混合氣。另外，拆下濾芯後進氣阻力變小，進氣阻力越小混合氣就越稀，可正常啟動。應（yīng）重點檢查（chá）炭（tàn）罐（guàn）電磁閥是否卡滯在（zài）開啟部位。

節（jiē）氣門係統和旁通空氣道上有過多的積炭 ▼

每天初次踩加速踏板時感到比以前重多了，而且發動機（jī）啟動困難，但略微踩下加速踏板時可正常啟動，說明節氣門處積炭過多，過多的積炭堵塞了節氣（qì）門，造成啟動困難，啟動時（shí）略微踩下加速踏板，使進氣量有了保障，所以可以正常啟動，但行駛中放鬆加速踏板就會立即熄火。應及時清洗節氣門係統和旁通空氣道，清洗後重新匹配，可（kě）恢複（fù）正（zhèng）常。

進氣溫度傳感器斷路（lù）或接（jiē）地（dì）線接觸不良 ▼

會出現異常低溫信號，造成混合氣過稀，啟動困難，但（dàn）不會造成無法啟動。檢查進氣溫（wēn）度傳感器，除了檢查常溫下的電阻值外，還要利用車的前照燈加熱後檢查（chá）其（qí）電阻值是否隨之降低。通常斷路的負（fù）溫度（dù）係數熱敏電阻（zǔ）在常溫下的電阻值基本正常，但加熱後電阻值卻（què）不發生變化。

冷天蓄電池極柱接觸不良 ▼

使用較久後蓄電池極柱頭產生白色結晶顆粒，會使蓄電池漏電，冷天停車後（hòu）發動（dòng）機無法（fǎ）啟動（dòng）。用開水澆極柱頭上的結晶顆粒後，可正常啟動。維修時用砂紙清除極柱頭（tóu）上的白色結晶顆粒，塗抹潤滑脂，可排除故（gù）障。

接地線（xiàn）不良 ▼

冷車啟動困（kùn）難，熱車啟動正常，急加速時（shí）發動機轉速漂移，最常見的故障是發（fā）動機接地線、變速器（qì）接地線、蓄電池接地線或控製單元（yuán）接地線（xiàn）中至少（shǎo）有一處接觸（chù）不良，重（chóng）新緊固後，故障即可排除。如果發動機（jī）控製單元供電（diàn）或接地線接觸不良，會引發其間歇性中斷，中斷時控製單元停止（zhǐ）工作，燃油和點火控製將同時中斷（duàn），即沒（méi）有油和火，使（shǐ）車輛無法啟動。

熱車後會啟動正常，道理（lǐ）很簡單，即熱脹冷縮。發動機啟動後如果某根接地線接（jiē）觸不良，其溫度會燙手（shǒu），熱脹（zhàng）後原有的間隙消除了，接地線接觸不良的故障暫時沒有了。

燃（rán）燒室積炭（tàn）過多 ▼

每天初次（cì）啟動時，需要連續（xù）啟動2~3次（剛開始啟動的燃油被積炭吸收）才（cái）行（háng），嚴重時會突發性劇烈抖（dǒu）動，甚至帶動車身一起抖動。清洗燃燒室積炭，清洗後高速（sù）行駛20min可排除故障。清洗後直接熄火，第2天可能（néng）因氣門被清（qīng）洗後殘留的（de）發黏的積炭粘連（lián），無法啟動。

點火線圈短路（lù） ▼

會造成（chéng）發動機啟動困難（nán），加速無力，排氣管冒黑煙，同時油耗急劇增加。更換有問題的點火線圈可排除故障。

進氣歧管絕對壓力傳（chuán）感器軟管堵塞或傳感器及其電路（lù）不良（liáng） ▼

①冷（lěng）車啟動正常，熱車啟動困難，怠速時抖動，容易熄（xī）火，動力不足，加速時發動機（jī）喘振，油耗明顯增加，排氣管冒黑煙，這是（shì）典型的進氣歧管絕對壓力傳感器真空管堵塞的故障現象（xiàng）。控製單元接收不到空氣流量信號，進入應急保護程序，在怠速時控（kòng）製單元會（huì）反複調整怠速步進電動機，造成怠速轉速漂移。更（gèng）換堵塞的真空管可排除故障。

②進氣歧管絕對壓（yā）力傳感器或電路不（bú）良，會造成發動機怠速不穩（wěn），怠速不正確，啟動困難或啟動後（hòu）又熄火等現象。當出現上述現象時，應檢測壓力傳感器及電路。

炭罐空氣濾清器堵塞 ▼

發動機冷機啟動正常，熱機熄火後15min之內重（chóng）新啟動困難，停留較長時間後可以正常啟動。熱機時在打開油箱蓋的瞬間有真空吸氣聲，但打開油箱蓋後可（kě）正常啟動，說明炭罐空氣濾清器堵塞。炭罐空（kōng）氣濾（lǜ）清器堵（dǔ）塞後使油（yóu）箱唯一的空氣通道被關閉，隨著油（yóu）箱內（nèi）油位的降低，箱內真空度提高，油箱底部（bù）被吸起，汽油集濾器的進油口大部分被油箱（xiāng）底部堵塞，使進油量減少，熱機（jī）熄火後（hòu）15min之內需要連續2~3次啟動方可（kě）著車。更換炭罐即可排除故（gù）障。停留時間較長後油箱底部複位，可以正常啟動。

燃燒室積炭過多造成每天（tiān）初次啟動困難 ▼

每天初次啟動時需要連續（xù）啟動3次（前2次噴的油被（bèi）積炭吸收，第3次啟動時積炭已經飽和），隨後一天內（nèi）一次即可完成啟動，但行駛中加速和收加速踏板時（shí）發動（dòng）機發抖。這有（yǒu）可（kě）能是燃燒室積炭過多，造成進氣門密封（fēng）不（bú）良，清洗燃燒室後（hòu）即可排除故（gù）障。燃燒室積炭過多還會（huì）造成加速（sù）不良及最高車速下降。

炭罐（guàn）電磁閥卡滯在（zài）開啟部（bù）位 ▼

炭罐電磁閥卡滯在開啟位置導致啟動困難，冷車時最少（shǎo）要啟（qǐ）動3次才能著車，而熱（rè）車啟動（dòng）正常。炭罐電磁閥開啟條（tiáo）件是發動（dòng）機冷卻液溫度在75℃以上，轉速在1500r/min以上，每（měi）次（cì）開啟時間（jiān）不超過90s，開啟時控製單元要根（gēn）據進氣溫度傳感器信（xìn）號（hào）對噴油脈寬進行重（chóng）新調節，以保證（zhèng）理想的空燃（rán）比。當炭罐電（diàn）磁閥卡滯在開啟位（wèi）置時，控製單元是無法知道的，也就不可能為其重（chóng）新調節噴油脈寬，每天初次啟動時，發動機隻有連續啟動（dòng）以將整整一夜積攢下來的過濃混合氣從氣缸中驅趕出去才能完成啟動。熱車（chē）時因間隔時間有限，從炭（tàn）罐電磁閥過來的混合氣有限，所以基本可以保證正常啟動。如果啟動時先將加速踏板完全踩到（dào）底，或先拆下空氣濾清器（qì）濾芯，稍（shāo）停片刻可（kě）正常啟動。

EGR閥卡滯在開啟位置 ▼

EGR閥卡滯在開啟位置，導致啟動困難（連續啟動3次以上才能著車（chē））、怠速不（bú）穩、加速發抖。

進氣（qì）歧管絕對壓力傳感器（qì）輸入信號線（xiàn）斷路 ▼

進氣歧管絕對壓力傳感器（qì）輸（shū）入信號線斷路會造成啟動後立（lì）即熄火。進氣壓力傳感器（qì）輸入信號線電壓應為5V，如果實際檢測為0，則說明傳感器斷路。

燃油泵及（jí）燃油濾清器（qì）故障 ▼

當因燃（rán）油泵及燃油濾清器故障而引（yǐn）發啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作的，其問題（tí）多是（shì）因燃油泵濾網堵塞致使燃油泵（bèng）不能足量吸入燃（rán）油，或燃油濾清器不暢通引起燃油流（liú）量不（bú）足。燃（rán）油泵濾網堵塞時必須清洗油箱，然後（hòu）更換濾網。

噴油器堵塞（sāi） ▼

噴油（yóu）嘴堵（dǔ）塞，會使噴油節流並且霧化不好，造成冷車（chē）啟動困難，需要啟動2~3次（cì）才能（néng）著車。清洗（xǐ）噴油器可（kě）恢複正常。

冷卻液溫度傳（chuán）感（gǎn）器短路、斷路或接地線接觸不良 ▼

冷卻液溫度傳感器短路，會造成混合氣（qì）過稀，車輛根本無法啟動；傳感器斷路或（huò）接地線接觸不良，會造成混合氣過濃，冷（lěng）車可以正常啟動，熱車會出現啟動困難，啟動後怠速抖動，甚至熄火（huǒ）。檢查接地線，如果接地線正常，則進一步檢查冷卻液溫（wēn）度傳感器。