​車床的車削加工技術經（jīng）驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加（jiā）工的一（yī）部份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件（jiàn）進行車削加工。車床主要用於加（jiā）工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是機（jī）械（xiè）製造和（hé）修配工廠中使用最廣的一類機床（chuáng）加工。

車工（gōng）的技術是學不完的，最普通的車工不需要太高的技術。可以（yǐ）分為5類車工，這（zhè）是目前社會上最（zuì）常見的。

1.普通（tōng）機械（xiè）車工，簡（jiǎn）單易學，找個車床加（jiā）工部（bù），比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤（yóu）其（qí）是塑（sù）料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知（zhī）道什麽鋼的上光效果好，也就（jiù）是鏡麵。

這套模（mó）具的產品是abs料（liào）的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很（hěn）多常用（yòng）知識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光（guāng），達到鏡麵效果，需要有塑料模具（jù）基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料（liào）模具螺紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加（jiā）工（gōng）鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂（dǐng）尖，車錐度，和流模量，要（yào）作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的產（chǎn）品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影（yǐng）響到你的成績！！

4.大型設備車工（gōng），這種車工要有（yǒu）資深的技術，年輕（qīng）人基本不敢（gǎn）車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸（zhóu），你（nǐ）要先（xiān）把圖紙（zhǐ）反複看ｎ次，先車哪和（hé）後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些（xiē）高級技術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也是最難的（de），首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其（qí）車工理論掌握並有（yǒu）一定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加（jiā）工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運（yùn）動或曲線運動來改變（biàn）毛坯的形狀和（hé）尺寸，把它加工（gōng）成符合圖紙的要求。

車削加工是在車（chē）床上利（lì）用工件相對於刀具旋轉對工件進行切削加工的方（fāng）法。車削加工的切削能主要由工件而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削（xuē）加工方法，在生產中占有十分重要的（de）地位。車削適於（yú）加（jiā）工回轉表麵（miàn），大部分具有回（huí）轉表麵的（de）工件（jiàn）都可以用車削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端（duān）麵、溝（gōu）槽、螺紋和回轉成（chéng）形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切削機床中，車（chē）床是應用最（zuì）廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀（dāo）對工件（jiàn）進行車削（xuē）加工，又（yòu）可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式（shì）和結構（gòu）特（tè）性（xìng）等的不同，車床可以分為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機器製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多（duō）、所以車（chē）削（xuē）加工的（de）安（ān）全技術問題，就顯得（dé）特別重要，其重點工作（zuò）如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的各種鋼料零件韌性較好（hǎo），車削時所產生的切屑富於塑（sù）性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件（jiàn）時會形成紅熱（rè）地、很長的切屑，極易傷（shāng）人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀架上（shàng），所（suǒ）以工作中應經常用鐵鉤及時清（qīng）理或拉斷，必（bì）要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉（lā）斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防（fáng）護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽（cáo）或台階（jiē）；采用適當斷屑器，采用機械（xiè）卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生損壞機（jī）床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較多。所以（yǐ），為確保車削加工的安全生產，裝卡工件時必須格（gé）外注意。對大小、形狀（zhuàng）各異的（de）零件要選用（yòng）合適的卡具，不論三爪（zhǎo）、四爪卡盤或專用（yòng）卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對工（gōng）件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不（bú）甩出。必要時（shí）可（kě）用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全（quán）操作。工（gōng）作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件（jiàn）及刀具的裝卡保證位（wèi）置正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工（gōng）件及測量工件時，必須停（tíng）車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用（yòng）棉絲擦拭。要適當選擇切削（xuē）速度、進給量（liàng）和（hé）吃力深度，不（bú）許（xǔ）超負（fù）荷加工（gōng）。床頭（tóu）、刀（dāo）架（jià）及（jí）床麵上不（bú）得放置工件、工卡具及其他雜物。使用（yòng）銼刀時（shí）要將車刀移到安全位置，右手在前，左手在後，防止衣（yī）袖（xiù）卷入。機床要有專人負（fù）責使用和保養，其他人員不得動用（yòng）。

2注意事項（xiàng）

數控車床加工的工藝與普通車床（chuáng）的加工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續（xù）自動加工完成所有車削工序，因而應注（zhù）意以下幾個方麵。

1．合（hé）理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被（bèi）加工材料、切削工具、切（qiē）削條（tiáo）件是三大要素。這些決定著加工時間、刀具壽命和加工質量（liàng）。經濟有效的加工方式必然是合理的（de）選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量（liàng）和切深直接（jiē）引起刀具的損傷。伴隨著切（qiē）削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械（xiè）的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減（jiǎn）少1/2。進（jìn）給條件與刀具後（hòu）麵磨損關係在極小的範圍內（nèi）產生。但進給量大，切削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速（sù）度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒（méi）有切削速度和進給（gěi）量大（dà），但（dàn）在微小切深（shēn）切削時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用（yòng）戶要根據（jù）被（bèi）加工（gōng）的材料（liào）、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切（qiē）削速（sù）度。最適合（hé）的加工（gōng）條件的（de）選定是在（zài）這些因素的基礎上選定的。有規則的（de）、穩定（dìng）的磨損達到（dào）壽命才是理想的條（tiáo）件。然而，在實際作業中，刀具壽命的選擇與（yǔ）刀具磨損、被（bèi）加工（gōng）尺寸變化、表（biǎo）麵質量、切削噪聲、加工（gōng）熱量等有關。在確定加工條件時，需要（yào）根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐（nài）熱合金等難加工材（cái）料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性（xìng）好（hǎo）的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強（qiáng）度高、耐用度好的刀具，以便滿（mǎn）足粗車時大背吃刀量、大進（jìn）給量的要求。

（2）精（jīng）車時，要選精度（dù）高、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要（yào）求。

（3）為減少換刀（dāo）時間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡（jìn）量選用通（tōng）用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具（jù）；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤（wù）差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應（yīng）盡量縮短加工（gōng）路線，減少刀具空（kōng）行程時間。

5．加工路線與加工餘（yú）量（liàng）的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別是含（hán）有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在（zài）普通（tōng）車床上加工。如必須用數控車（chē）床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具（jù）安裝要點（diǎn）：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點（diǎn）如下：首先用搬手卸下液壓油缸上的螺（luó）帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡（kǎ）盤

3通用守則

車削加工通（tōng）用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車（chē）刀的裝夾（jiá）

1） 車刀刀杆伸（shēn）出刀架不宜太長，一般長度（dù）不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽（cáo）等（děng）除外）

2） 車（chē）刀刀杆中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一般應與（yǔ）工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸（zhóu）線稍高（gāo）。

（3） 車細長軸、粗（cū）車孔、切斷空心工件時，刀（dāo）尖一般應比工件（jiàn）軸線稍低（dī）。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀（dāo）時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋（xuán）緊。

工（gōng）件的裝夾

1） 用三爪自定（dìng）心卡盤裝夾工件進行粗車或精車時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直（zhí）徑的（de）5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡（kǎ）盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加（jiā）配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削（xuē）前要調整尾座頂尖軸線與（yǔ）車床主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工（gōng）細長軸時，應使（shǐ）用跟刀架或中心架。在加工過程中要注意調（diào）整頂尖的頂緊力，死（sǐ）頂尖（jiān）和（hé）中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動（dòng）。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高度（dù）高的工件時，應使用（yòng）加高的卡爪，並在（zài）適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正，以（yǐ）保證加工後工件壁（bì）厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時（shí），為了保證車削時的剛性（xìng），一（yī）般應先車直徑較大（dà）的部分，後車直（zhí）徑較小的（de）部分。

2） 在軸得工（gōng）件上切槽時，應在精車之前進行（háng），以防止工件變形。

3） 精車（chē）帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深（shēn）孔時，一（yī）般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔（kǒng）時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工（gōng）直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀（dāo）頭的刀杆。

7） 車削多（duō）頭螺紋或多頭（tóu）蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時（shí），要按機床調整卡片進行（háng）刀具與工件相對位置的調整（zhěng），調好後要進行試車削，首件合格後方可加工；加工過程中隨（suí）時注意刀具的磨損及（jí）工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立（lì）式車床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫（héng）梁。

10） 當工件的有關表麵（miàn）有位置公差要求時，盡量在一次裝夾中完成（chéng）車削。

11） 車削圓柱齒輪（lún）齒坯時，孔（kǒng）與基準端麵必須（xū）在一次（cì）裝夾中加工。必要時應在該端麵的（de）齒輪（lún）分度圓附近車出（chū）標記線。

4誤差補償

現（xiàn）代機械製造技術正朝（cháo）著（zhe）高效率、高（gāo）質量、高精度、高集成和高智（zhì）能（néng）方向發（fā）展（zhǎn）。精密和超精密加（jiā）工技術已成為現代機械製造中（zhōng）最重要的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的（de）關（guān）鍵技（jì）術。車削加工誤差隨著精（jīng）密加工的廣（guǎng）泛應用也成為了（le）研究的熱門（mén）課（kè）題。由於在機床的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著（zhe）絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱（rè）誤差成為了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡（jiǎn）稱ECT)隨著科學技術的不斷（duàn）發展而出現並發展起來。由機床熱變形造（zào）成的損失是相當大的。故極有（yǒu）必要開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床（chuáng）加工精（jīng）度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及特性

基本定義

誤差補（bǔ）償的基本定義是人為地造出一種新的（de）誤差去抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤（wù）差（chà），通過分析、統計、歸（guī）納及掌握原始誤差的特點和規（guī）律，建立誤差數學模型，盡量使人為造成的（de）誤差和原始誤差兩者的（de）數值相等（děng）、方向（xiàng）相反，從而減少加工誤差，提高零件尺（chǐ）寸精度。

最（zuì）早的誤差補償是通（tōng）過硬件實（shí）現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化時要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺或重新調（diào）整補償機構。硬件補償又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近（jìn）來發展的軟件補償其（qí）特點是在對機床本（běn）身不（bú）作（zuò）任何改動的情況下，綜合運用（yòng）當代各學科的先進技術和計算機控製技術來提高機（jī）床（chuáng）加工精度。軟件補償克服了硬件補償的（de）許（xǔ）多困難和缺點，把補償技術推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技（jì）術)具有兩個主要特性:科學性（xìng）和（hé）工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發展（zhǎn）極大地豐（fēng）富了精密機械設計理論、精（jīng）密測（cè）量學和整個精密工（gōng）程學，成（chéng）為這一學科的重要分支。與誤（wù）差補償相關的技術有檢測（cè）技術、傳感技術、信號處理技（jì）術、光電技術、材（cái）料技術、計算機技術以及控製技術（shù）等。作為一門新技術分支，誤差補（bǔ）償技術具（jù）有自己的（de）獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使其理論化、係統化，將具有非（fēi）常重要的科學意義。

工程性誤差補償技術的工（gōng）程意義是（shì）非常顯著的，它（tā）包含3層含義:一是采用誤差補償技術可以（yǐ）較容易地（dì）達到“硬（yìng）技術”要花費很大代價才能達到的精度水平（píng）;二（èr）是采（cǎi）用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用（yòng）誤差補償技術，則可大大降低（dī）儀器和設備製造的成本（běn），具有非常顯著的經濟效（xiào）益（yì）。

車削加工熱誤差產生及分（fèn）類

隨著對（duì）機床精度要求的進一（yī）步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷增大，機床（chuáng）熱變（biàn）形（xíng）已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主（zhǔ）要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液（yè）等機床內外熱源引起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床（chuáng）的製造缺陷、機床部件（jiàn）之間的（de）配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤（wù）差補償基本方法

綜上所（suǒ）述及相關（guān）參考（kǎo）文獻，可知車削加工誤差一般是由下列（liè）因素引（yǐn）起的：

機床熱變（biàn）形誤差;

機床零部（bù）件和結構的幾（jǐ）何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸（zhóu）係的伺服誤差（chà），數控插補算法誤差等（děng）等。

提高機床（chuáng）精度有兩種（zhǒng）基本方法:誤差防（fáng）止法和誤差補（bǔ）償法。

誤差防止法是試圖通過（guò）設（shè）計和製造途徑消除或減少可（kě）能的誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場（chǎng）和（hé）減少機床熱變（biàn）形（xíng）是有效的。但（dàn）它（tā）不可能完全消除熱變形，且花費代價是很昂（áng）貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤差的（de）研究是現代機械製造（zào）中最重要（yào）的組成部分和發展方（fāng）向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對（duì）熱誤差的分析（xī）與研究（jiū）有利於提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術可以（yǐ）修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高（gāo）機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強力車削（xuē）大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者斷刀（dāo）。而切（qiē）斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象（xiàng）。以上問題產生的原（yuán）因很多，現主要通（tōng）過（guò）對刀具的受力情況分析這一側麵（miàn）來討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋（wén）時，一般采用直進刀切削法（fǎ）(在垂直於工件軸線方向做直（zhí）線進刀)；車削螺距較大（dà）的螺紋時，為減小切削力，往往采（cǎi）用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓（ràng）螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動（dòng）是由長絲杠（gàng）的轉動帶動開合螺母的移動來實現的。長絲杠的軸承處有軸向（xiàng）間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當（dāng）采用左右借（jiè）刀切削法（fǎ）強（qiáng）力車削右旋蝸杆用右主刀（dāo）刃切削時，刀具（jù）承受了工件給它的力P,(忽略（luè）切（qiē）屑與前刀麵（miàn）的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸（zhóu）向分力Px與（yǔ）刀具的進給方（fāng）向相同，刀具把這（zhè）個軸（zhóu）向分（fèn）力Px傳給了床（chuáng）鞍，從而推動了床鞍（ān）向有間隙一側做快速猛烈的來（lái）回竄（cuàn）動，其（qí）結果是使刀具來回（huí）竄動，並使加工表麵產生波（bō）紋，甚（shèn）至斷刀。但用左主刀刃切削時就（jiù）沒有這種現象（xiàng），當用（yòng）左主刀刃切削時，刀（dāo）具所承受（shòu）的軸向分力Px與進給方向相（xiàng）反，往消除間隙的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是（shì）由（yóu）中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的（de），絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間（jiān）也有軸向（xiàng）間隙。在車（chē）床上切（qiē）斷時，刀具（jù）前刀麵（miàn）(帶有前角的)承受了工件給它的力P，(忽略（luè）切屑與前刀麵的摩擦力，把力（lì）P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力（lì）巧（qiǎo）與切斷車刀的進給方向（xiàng）相同，指向工件，將刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有（yǒu）間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件，造成（chéng）紮(斷)刀或工件彎（wān）曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采用（yòng）左右借刀（dāo）切削法的螺紋時，除了調整好車床有關參數（shù）外，還應調（diào）整床鞍同床身導軌之間的配合（hé）間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力（lì），減少床鞍竄動的可能性，但（dàn）這個間（jiān）隙也不能調的太（tài）緊（jǐn），以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間（jiān）隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板（bǎn）的鬆緊，使其稍緊（jǐn）一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削（xuē）；用右（yòu）主刀刃切削時，要減小背吃刀量（liàng）；增大右主刀（dāo）刃的前角（jiǎo），刀（dāo）刃（rèn）口要直（zhí），要鋒利，以減小刀具（jù）所承受的（de）軸向分力Px。從（cóng）理論上講，右主刀刃的前角越大越（yuè）好。