​車床的車削加工技術經驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加工的一部份。車床加工（gōng）主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸、盤、套和其他（tā）具有回轉表麵的工件，是機械製（zhì）造和修配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學（xué）不完的（de），最普通的車工不需要太高的技術。可以分為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機械車工（gōng），簡單易學，找個車（chē）床加（jiā）工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光效果好，也就（jiù）是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還是（shì）別的什麽料的（de），塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用（yòng）知識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出來光潔（jié）度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要（yào）有塑（sù）料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾（jǐ）塊模板加在（zài）一起車，塑料模具螺紋知識必須掌握（wò）！難度較高（gāo）！

3.刀具車（chē）工，加工鉸刀，鑽頭（tóu），合金（jīn）刀盤＝＝刀具（jù）的刀幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金（jīn）刀（dāo）子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的（de）時候教（jiāo）多。　例（lì）：

車（chē）一根曲軸，你要先（xiān）把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺（luó）紋是正的還（hái）是反的…＝＝＝一些（xiē）高級技術（shù）；

5.數控車工，這種車工最簡（jiǎn）單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式（shì），刀具應用！！！

隻要（yào）你將其車工理論掌握並有一定的數學（xué），機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運動或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符（fú）合圖紙（zhǐ）的要求。

車削加工是在車床上（shàng）利用工件相對於刀具旋轉對工件進行切削（xuē）加工的方法。車削加工的切削（xuē）能主（zhǔ）要由工件而不是刀具提供。車（chē）削是（shì）最基本、最常見的切（qiē）削加工方法，在生產（chǎn）中占有（yǒu）十分重要的地位。車削適於加工回轉表（biǎo）麵，大部分（fèn）具有回轉（zhuǎn）表麵（miàn）的工件（jiàn）都可（kě）以用車（chē）削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切削（xuē）機床中，車床是應用最廣泛的一類，約占機（jī）床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等的不同，車床可以分（fèn）為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全（quán）技術問題

車削加工在機（jī）器（qì）製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁（fán）多、所以車（chē）削加工的安全技（jì）術問題，就顯得特別重要，其重點工作如（rú）下：

1、切屑的傷害及（jí）防護措（cuò）施。車（chē）床上加工（gōng）的各種鋼料零件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼（gāng）件時會（huì）形（xíng）成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時（shí）經常（cháng）纏繞在工（gōng）件、車刀及刀架（jià）上，所以工作中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必（bì）要時應停車清除，但絕對不許用（yòng）手去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷（duàn）屑的措施是在車刀上磨出（chū）斷屑（xiè）槽或台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車（chē）削加工的過程中，因工件裝卡不（bú）當而發生損壞（huài）機（jī）床、折斷或撞（zhuàng）壞刀具以及工件（jiàn）掉下或飛出傷（shāng）人的事故為數較多。所以，為確保車削加工的安全生產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪（zhǎo）、四爪卡盤（pán）或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠（kào）。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊（jǐn）後立即取（qǔ）下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好（hǎo）方可使用。工件（jiàn）及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須停車。工件在旋轉（zhuǎn）時不得用（yòng）手觸摸或（huò）用棉（mián）絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡（kǎ）具（jù）及其他雜（zá）物。使用銼（cuò）刀時要將車刀移（yí）到安全位置，右（yòu）手（shǒu）在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責（zé）使用和保養，其他人員（yuán）不得動用。

2注意事項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但（dàn）由於數控車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車削工序，因而應注意以下（xià）幾（jǐ）個方麵。

1．合理選擇切（qiē）削用量：

對於高效率（lǜ）的金屬切削加工來（lái）說，被加工材料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決定著加工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工（gōng）方式必然是合理的選擇（zé）了切削條（tiáo）件。切削條件的三要素：切削速度、進給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速（sù）度的提高，刀尖溫度會上升（shēng），會產生機械的、化學的、熱的磨（mó）損。切削速度提高20%，刀具（jù）壽（shòu）命會減少1/2。進（jìn）給條（tiáo）件與刀具後麵磨損關（guān）係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫度上升，後麵磨損大（dà）。它比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的（de）影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在微小切深切削時，被切削（xuē）材料產生硬化層，同樣會影響刀具（jù）的壽命。用戶要根據（jù）被加工的材料、硬（yìng）度（dù）、切削（xuē）狀態、材料種類（lèi）、進給（gěi）量、切深（shēn）等選擇使用的切削速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基礎上選定的。有規則的、穩（wěn）定（dìng）的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲（shēng）、加工熱量等有關。在確（què）定加工條件時，需要根據實際情況進行（háng）研究（jiū）。對於不鏽鋼（gāng）和耐熱合（hé）金等（děng）難加（jiā）工材料來說，可以（yǐ）采（cǎi）用冷卻劑或選用（yòng）剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選（xuǎn）強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大（dà）進給量（liàng）的要（yào）求。

（2）精車（chē）時，要選精（jīng）度高、耐用度好的（de）刀具，以保證（zhèng）加工精度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機（jī）夾刀片。

3．合理選擇（zé）夾具：

（1）盡量選用通（tōng）用夾（jiá）具裝（zhuāng）夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路（lù）線是指數控機床加工過程中，刀具相對零件的運動（dòng）軌跡（jì）和方向。

（1）應能保證（zhèng）加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短（duǎn）加工路線（xiàn），減少刀具空行程時間。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別（bié）是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上加工。如必須用數控車床（chuáng）加工時，則需（xū）注意程序的靈活安排（pái）。

6．夾具安裝（zhuāng）要點：

目前液壓卡盤和液壓（yā）夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘，即可（kě）卸（xiè）下（xià）卡（kǎ）盤

3通（tōng）用守則

車削加工通（tōng）用工藝守（shǒu）則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝（zhuāng）夾（jiá）

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太（tài）長，一般長（zhǎng）度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽（cáo）等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與（yǔ）走刀方向垂直或平行。

3） 刀（dāo）尖高度的（de）調整：

（1） 車端麵、車圓（yuán）錐麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車（chē）外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸（zhóu）線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工件（jiàn）軸線稍低。

4） 螺（luó）紋車刀刀尖角的平分（fèn）線應（yīng）與工件軸線垂直。

5） 裝（zhuāng）夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓（yā）緊（jǐn）車刀的螺（luó）釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進（jìn）行粗車或精（jīng）車時（shí），若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其（qí）懸伸長度應不大於直徑的3倍（bèi）。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（tiě）（彎板）等裝夾不規則偏重工件（jiàn）時（shí），必須加（jiā）配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾座（zuò）頂尖軸線與車床主軸軸線重（chóng）合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸（zhóu）時（shí），應使（shǐ）用（yòng）跟刀架或中心（xīn）架。在加工過程中（zhōng）要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高度高的工（gōng）件時，應使用加高的卡爪，並（bìng）在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加（jiā）工的表麵找（zhǎo）正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台（tái）階軸時，為了（le）保證車（chē）削時的剛性，一般應先車直徑較（jiào）大的部分，後車直徑（jìng）較小的部分。

2） 在軸得（dé）工（gōng）件上切槽時，應在精（jīng）車（chē）之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋（wén）部分。

4） 鑽孔前，應將工件端（duān）麵車（chē）平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削（xuē）多頭螺紋或（huò）多（duō）頭蝸杆時（shí），調整好交換齒輪後要（yào）進行試（shì）切（qiē）。

8） 使用自動車床時，要（yào）按機床調整卡片進（jìn）行刀具與工件相對位（wèi）置的調整，調好後要進行試車削，首件合格後方可加工；加工過程中隨時注（zhù）意刀具的磨損及工件（jiàn）尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好（hǎo）後，不得（dé）隨意移動橫梁（liáng）。

10） 當工件的有關表麵有位（wèi）置（zhì）公差要求時，盡（jìn）量在（zài）一次（cì）裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與（yǔ）基（jī）準端麵必須在（zài）一次裝夾中加（jiā）工。必要時應在該端麵的齒輪分度（dù）圓附近車出（chū）標記線。

4誤差補償

現代機械製造（zào）技術（shù）正（zhèng）朝著高（gāo）效率、高質（zhì）量（liàng）、高精度、高集（jí）成和高（gāo）智能（néng）方向發展。精密和超精密加工技術已成（chéng）為現代機械製造中最重要（yào）的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技（jì）術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也成為了研究（jiū）的熱門課（kè）題。由於（yú）在機床（chuáng）的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中（zhōng）的熱誤差成為了主要目標。誤差補償技術（shù）(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並發展（zhǎn）起來。由機床熱變形造成的損失是相當大的。故極有必要開（kāi）發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係（xì）統來修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床（chuáng）加工精度，降低（dī）廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補（bǔ）償的基本定（dìng）義及特性

基（jī）本定義（yì）

誤差補償的基（jī）本定（dìng）義是人為地造出一種新的誤差去抵消（xiāo）或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過（guò）分析、統計、歸納及掌握原（yuán）始誤（wù）差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡量使人（rén）為造成的誤差和原始誤差兩者的數（shù）值相等、方向相反，從而減（jiǎn）少加（jiā）工誤差，提（tí）高零件尺（chǐ）寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補（bǔ）償屬機械式固定補（bǔ）償，在機床誤差發生變化時要改變（biàn）補償量必須重新製作零部件、校正尺或重新（xīn）調整補償機構。硬件補償又有不能解決隨機性（xìng）誤差、缺（quē）乏柔性的缺點。近來發展的軟件（jiàn）補償其特點是在對機床本身不作（zuò）任何（hé）改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控（kòng）製技（jì）術來提高（gāo）機床加工精（jīng）度。軟（ruǎn）件補償克服了硬件補償的許多困難和缺點，把補償技術推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具（jù）有兩個主要（yào）特性（xìng）:科學性和工程（chéng）性（xìng）。

科學性誤差補償技術的迅速發展極大地（dì）豐富了（le）精密（mì）機械設計理論、精密測量學和整個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補（bǔ）償相關的技術有（yǒu）檢測技術、傳感技術（shù）、信號處理技術、光（guāng）電技術、材料技術、計算機技術以及控製技（jì）術等。作為一門新技術分支，誤差（chà）補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使其理論化、係統化，將具有非（fēi）常重要（yào）的科學意義。

工程性誤（wù）差補償技術的工程意義是（shì）非常顯著的，它（tā）包含3層含義:一是采（cǎi）用誤差補償（cháng）技術可以較容（róng）易地達到“硬技術”要（yào）花費很大（dà）代價才（cái）能達到的精度水平;二是采用誤差補償（cháng）技（jì）術，可以解決“硬技術”通（tōng）常無法達到的精度水（shuǐ）平;三是在滿足一定（dìng）的精度要求情況下若采用誤差補償（cháng）技術，則可大大降低儀器（qì）和設備製造的成本，具有非（fēi）常（cháng）顯著的經濟（jì）效益。

車削加工熱誤差產（chǎn）生（shēng）及分類

隨著對（duì）機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷增（zēng）大，機床（chuáng）熱變形已成（chéng）為提高加工精度的主（zhǔ）要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內（nèi）外熱源引起（qǐ）的機床（chuáng）部件熱變形而造成的。機床（chuáng）幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床（chuáng）部件之（zhī）間的配合誤差、機床部件的動、靜（jìng）變位等等（děng）。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參（cān）考文獻，可知車削加工（gōng）誤差（chà）一般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件（jiàn）和結構的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤（wù）差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基本方法（fǎ）:誤差防止法和誤差補償（cháng）法。

誤差防止法是（shì）試圖通過設計和製造途徑消除或減少可能的誤差源。誤差防止（zhǐ）法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機（jī）床熱變形是有效的。但它不可能完全消除熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高機（jī）床（chuáng）精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤（wù）差的研究（jiū）是（shì）現代機械製造中最重要的組成（chéng）部分和發展方向，並成為提高國際競爭（zhēng）能力的關鍵技術（shù），誤差的（de）產生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求的高精度（dù）、低成本，熱誤差補償技術可以修正主軸（zhóu）(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提（tí）高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和（hé）經濟效益。

5常見問題

普通車床在強（qiáng）力車削大螺距螺紋時，有時會出（chū）現床（chuáng）鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者斷（duàn）刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以（yǐ）上問題產（chǎn）生的原因很多，現主要通過對刀具的受力（lì）情況分析（xī）這一側麵來討論這（zhè）一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知（zhī）道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法（fǎ）(在垂直於工件軸線方（fāng）向做（zuò）直線進刀)；車削螺距較大（dà）的螺紋時，為減小切削力（lì），往往采用左右借刀切削（xuē）法(通過移動（dòng）小滑板讓螺（luó）紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長（zhǎng）絲（sī）杠的轉動帶動開合螺（luó）母的移動來實現（xiàn）的。長絲杠的軸承處有（yǒu）軸向間隙，長絲杠（gàng）與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采用左右借刀切（qiē）削法強力（lì）車削右（yòu）旋蝸杆用右主（zhǔ）刀刃切削時，刀具承受（shòu）了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵（miàn）的摩擦力，把力（lì）P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分（fèn）力Px與刀具的進給方向相同，刀具把這個軸向分力Px傳（chuán）給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側（cè）做快速猛烈的來回竄動，其結果是使（shǐ）刀具來回竄動，並使加工表麵產（chǎn）生波紋，甚至斷刀。但用左主（zhǔ）刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀刃切削（xuē）時，刀具所承受的軸向分力（lì）Px與進（jìn）給方向相反，往消除間隙的（de）方向（xiàng）運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的（de）移動是由中（zhōng）滑板絲杠的旋（xuán）轉帶動螺母的移動（dòng）來實（shí）現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷（duàn）時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀麵（miàn）的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其（qí）中徑向分力巧與切斷車刀的進給方向（xiàng）相同（tóng），指向工（gōng）件，將刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有間（jiān）隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件（jiàn），造成紮(斷)刀或工件（jiàn）彎曲。

2 解決方法

當（dāng）車削螺距較大采用左（zuǒ）右借刀切削法的螺（luó）紋時，除了調整好車床有關參數外，還應調整床鞍同床身（shēn）導軌之間的配合間隙，使其稍緊（jǐn）一些，以增大移動時的摩擦力（lì），減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也（yě）不能調（diào）的太緊，以能平穩（wěn）搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙（xì），盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時（shí）車刀移位。應盡量縮短工件（jiàn）和刀杆伸出的（de）長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃（rèn）切（qiē）削時，要減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減（jiǎn）小刀具所（suǒ）承受的軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前（qián）角越大越好（hǎo）。