​​五金衝壓（yā）模具設計之變形工序詳解

使坯料的一部分相對（duì）於另一部分產生位移而不破裂的工序

一、拉深(drawing)

把平（píng）板毛坯（pī）變為開口的（de）空心工件的工（gōng）序（xù）

1. 拉深（shēn）過程  (以圓筒形零件為例)

2. 最容易出現的質量問題

（1）拉裂

原（yuán）因：毛坯被強製拉入凹模時，拉應力（lì）超過了材料本身的（de）強度（dù）極限

（2）起皺  原因：毛坯邊緣受壓應（yīng）力過大

3. 拉深係數 (drawing coefficient)

實踐證明，能否拉深成形很大程度上取決（jué）於坯料於工件的相對尺寸。相對（duì）尺寸越大，則變（biàn）形程度（dù）越大，越容（róng）易出現（xiàn）質（zhì）量問（wèn）題。因此（cǐ），生產中采用了一個重要的工藝參數以防止拉裂或起皺，此參數（shù）即拉深係數。

拉深係數用 m 表示

拉深內（nèi）容要點

拉深件的質量問題是拉裂和起皺；

拉深時是否會拉裂和起（qǐ）皺與變形程（chéng）度有關，變形程度可（kě）以用拉深係數（shù）m來表示。 m越小，變形程度（dù）越大；

每一種材（cái）料都有其極限變形程度，也就有其極限拉深係數mmin  ，拉深時，應使 m>mmin  ；

在多次拉深時，應（yīng）使每（měi）一次的（de）拉深係數（shù）mn=dn/dn-1都大於極（jí）限拉深係數mmin ，並且應使後一（yī）次（cì）m值比前一次m值略（luè）大些。

拉深件示例

二、彎曲 (bending)

使坯（pī）料的一（yī）部分相（xiàng）對於另一部（bù）分彎曲成一定角度（dù）的工藝

1.變形特點（以V形件為例）

從網格線前後的變（biàn）化可以看出

（1）變形僅僅發生在與（yǔ）凸模接觸的圓角範圍（wéi）內

（2）坯料內側受（shòu）壓縮，外（wài）側受拉伸

2. 彎曲的質量問題及防止

（1）彎裂  板料外側因拉應力過大而產生（shēng）裂紋（wén）

②注意彎（wān）曲時板料的（de）纖維方向

因（yīn）為板材（cái）順纖維方向抗拉（lā）強度高於垂直纖維為方向

所以彎曲線應盡可能與（yǔ）纖（xiān）維方（fāng）向垂直

彎曲（qǔ）線與纖維方向一致時，應選取較大的（de）rmin

（2）回彈

解決方法：模具角度略小於工件角度

三、翻（fān）邊 (flanging)

將製件（jiàn）的孔邊緣或外邊緣翻轉成豎（shù）立（lì）或（huò）一定角度的直邊的工藝

內孔翻邊最容易出現的質量問題：

孔邊緣受拉伸破（pò）裂

四、成型

（1） 起伏

起伏：使局部材料厚度變薄而成形的方法

（2） 脹形

通過模具（jù）使空心件或管狀坯料向（xiàng）外擴張，脹出所需的凸（tū）起曲麵

汽車消音器零件的（de）衝壓（yā）工序