新能源（yuán）車的電力電子零部（bù）件的簡單介紹

電機（jī）控製器（Inverter）

電機控製器是新能源車最重要的電力電子零（líng）部件（jiàn），DC側與（yǔ）動力電池相連，AC側與電機相連。主要功能（néng）是將（jiāng）電池（chí）儲存的化學能轉換成電機（jī）的動能，從而驅動整車運行。

電機控製器的最大功率一（yī）般有小幾百kW，相對其他零部（bù）件功率非常（cháng）大，因此對可靠性要求非常高。從電力電（diàn）子的角度（dù），設計的難點在於大功率（lǜ）IGBT模塊（kuài）和電機控製算法。

2. 高壓轉低壓DCDC

高壓轉低（dī）壓DCDC的高（gāo）壓DC側也（yě）與動力電池相連，低壓DC側（cè）與12V電池和負（fù）載相（xiàng）連。主要功能（néng）是通過動力電池為12V電池和（hé）所有12V負載供電，保證整車的（de）正（zhèng）常運行。

目前高壓轉低壓DCDC的（de）峰值功率一般不超過3.5kW，但隨著後續自動駕駛零件等12V用電設備的持續增加，所需要的功率會越來越大，對高壓轉低壓DCDC的設計也會是很大的考驗。設（shè）計的主要難點（diǎn）在於：動力電池和12V低壓電池的電壓變化範圍都很大，12V電池側的電流也非常大，並且絕大部分（fèn）時（shí）間DCDC都工作在半載以下，因此比較限製拓撲的選擇和輕載的效率。

3. 48V DCDC

48V DCDC隻用於輕混，48V DC側與48V電池相（xiàng）連，12V DC側（cè）與12V 電池相連。用途與高壓轉低壓DCDC類似。

48V DCDC和高壓轉低壓DCDC的主（zhǔ）要區別在於沒有（yǒu）變壓器隔離，原因是48V在人體安全電壓範圍內。這一需求變（biàn）化就直接導致了整個拓撲結構的變（biàn）化。

隨著輕混逐漸過渡到PEV和BEV，48V DCDC也會逐漸消失。

4. 車載充電機（OBC）

車載充（chōng）電機的AC側與AC電網/AC負載相連，DC側與動（dòng）力電池相連。主要功能是從（cóng）AC電網給動力（lì）電池充電/從動力電池（chí）給AC負載供電。

目前絕大多數車載充電機的功率不大於11kW。更大功率的車載充（chōng）電（diàn）機在電網規格適應性、散熱條件等方麵不一定占（zhàn）優。

由於在整車行（háng）駛的過（guò）程中，車（chē）載充電機是不工作的，因此車載（zǎi）充電機的功能安全需求是（shì）電（diàn）力電子（zǐ）零部件中（zhōng）最低的。但是由於結構相對其他電力電子零部件更為複（fù）雜，電力電子方（fāng）麵的優化空間又是最大的。可以說（shuō）是一個“不太汽車”的零部件。

5. 集成（chéng）

零部（bù）件集成是目前的大趨勢。目前（qián）比（bǐ）較流行的有三合一電橋（電機控製器+電機+變（biàn）速（sù）箱（xiāng））、CharCon（高壓轉低壓DCDC+車載充電機）。過去還出（chū）現過INVCHAR(電機控製器+車載充電機（jī）)、INVCON(電機控製器+高壓轉低壓（yā）DCDC)等產品。

集成方式可以是機械集（jí）成，即將兩塊單（dān）獨的（de）電力電子PCB放在一個機械結（jié）構裏，不涉及電集（jí）成。也可以是電集（jí）成、磁集成，即共用（yòng）部分器件（jiàn）和磁元件，以達（dá）到節省空間和成本的（de）目（mù）的（de）。（無線充電暫時不介紹）

可以看出，其實（shí）新能源車的電（diàn）力電子相關的零部件並沒有很多，大部分結構也相對簡（jiǎn）單（dān）。並且隨著新能源車的發展，車載充電（diàn）機和48V DCDC可能會逐漸消失。最核心的電（diàn）力（lì）電子零部件，還是Inverter和高壓轉低壓DCDC，前者的相對技術含量和利潤都更（gèng）高。但（dàn）由於這兩個零部件的結構相對簡單，隨著之後的設計逐漸趨於成熟穩定，純電力電力工（gōng）程師的發揮空間（jiān）還會有多少，也就不得而知了，需要時間檢驗。