新能源車（chē）的電力電子零部件的簡單介紹

電機控（kòng）製器（Inverter）

電機控製器是新能源車最重要的電力電子零部件，DC側與動力電（diàn）池相連，AC側與（yǔ）電機（jī）相連。主要功能是將電池儲存的化學能轉換成電機的（de）動能（néng），從而驅動整車運行。

電機控製器的（de）最大功率一般有小幾百（bǎi）kW，相對（duì）其他零部件功率非常（cháng）大，因此對可靠（kào）性要求非常高。從電力電子的角度，設（shè）計的難點在於大功率IGBT模塊和電機控製算法。

2. 高（gāo）壓轉低（dī）壓DCDC

高壓轉低壓DCDC的高壓（yā）DC側也（yě）與動力電池相連，低壓DC側與12V電池和負載（zǎi）相連。主要功能是通過動力電池為12V電池和所有12V負載供（gòng）電，保證整（zhěng）車的（de）正常運（yùn）行。

目前高壓轉低壓DCDC的峰值功率（lǜ）一般不超過3.5kW，但隨著後續（xù）自動駕駛零件等12V用電設備的持續增加，所需要的功率會越來越大，對高壓轉低壓DCDC的設計也會是很大的考驗。設計的主要難點在於：動力電池和12V低（dī）壓（yā）電池的電壓變化範（fàn）圍都很大，12V電池側的電流也非常大，並且絕大部分時間DCDC都工作在半載以下，因（yīn）此比較限製拓（tuò）撲的選擇和輕載的效率。

3. 48V DCDC

48V DCDC隻用於輕混，48V DC側與48V電（diàn）池相連，12V DC側與12V 電池相連。用途與（yǔ）高壓轉低壓DCDC類似。

48V DCDC和高壓轉低壓DCDC的主要（yào）區別在於沒有變壓器隔離，原因是48V在人體安全電壓範圍內。這一（yī）需求變化（huà）就直接導致了（le）整（zhěng）個拓撲結構的變化。

隨著輕（qīng）混逐漸過渡到PEV和BEV，48V DCDC也會（huì）逐漸消失。

4. 車載充電機（OBC）

車（chē）載充電機的AC側與AC電網（wǎng）/AC負（fù）載相連，DC側（cè）與（yǔ）動力電池相連。主（zhǔ）要功能是從AC電網給動力電池充電（diàn）/從動力電池給AC負載供電。

目前絕（jué）大多數車載充電機的（de）功率不大於11kW。更大功率的車載充電機在電網規格適應性、散熱條件等方麵不一定占優。

由於在（zài）整車行駛的過（guò）程中，車載充電機是不工作的，因此車載充（chōng）電機的功能安（ān）全需求（qiú）是電力電子零部件中最低的。但是由於結構（gòu）相對其他電力電子（zǐ）零（líng）部件更為（wéi）複雜，電力電（diàn）子方麵的優化（huà）空間又（yòu）是最（zuì）大的。可以說是一個“不（bú）太汽車”的零部（bù）件。

5. 集成

零部件集成是目前的大趨（qū）勢。目前比較流行的有三合一電橋（電機控製器+電機+變速箱）、CharCon（高壓轉低壓DCDC+車載充電機）。過去（qù）還（hái）出現過INVCHAR(電機（jī）控製（zhì）器+車載充電機)、INVCON(電機控製器+高壓轉低（dī）壓DCDC)等產（chǎn）品。

集成方式可以是機械集成，即將兩塊單獨的電力電（diàn）子PCB放在一個機械結構裏，不涉及（jí）電集（jí）成。也可以（yǐ）是電集成、磁（cí）集成，即共用部分器件（jiàn）和（hé）磁元件，以達到節省空間和成本的目的（de）。（無線（xiàn）充電暫時不介紹）

可以看出，其實新能源車的電力電子相關的零（líng）部件並沒有很多，大部分結（jié）構也相對簡單。並且隨著新能源（yuán）車的發展，車載充電機和48V DCDC可能會逐（zhú）漸消失。最核心的電力電子零部件，還是Inverter和高壓轉低壓DCDC，前者的相對（duì）技術含量和利潤都更高。但（dàn）由於這兩個零（líng）部件的結構相對簡單，隨著之後（hòu）的設計逐漸趨於成熟穩定，純電力（lì）電（diàn）力工程師的發揮空間還會有多少，也（yě）就不得而知了，需要時間檢驗。