電動汽車關鍵零部（bù）件（jiàn）的創（chuàng）新發展

當前五種主要的電氣化車型，包括弱混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃料（liào）電（diàn）池。除了燃料電（diàn）池外，其它四種車型從2012年至2019年（nián）整體（tǐ）增長較好。從2018年第三季度開始到2019年上半年，弱混車型增長喜人，非插電強混在2017年和2018年已經形成一定體量，在2019年二季度（dù）有上升的（de）斜坡，說明也有比較好的增強，今年有可能從去年（nián）20萬的體量到40萬的（de）體量級別。

首先，純電動車續駛（shǐ）裏程的最大影響因素是補貼政（zhèng）策（cè），在2016-2018年補貼的裏程需求越來越高，最初2016年的續駛裏程為100公裏，2018年提升到150公裏以上，2019年起始補貼裏程再次提升至250公（gōng）裏。這些都促使（shǐ）純電動汽車向長裏程（chéng）發展。補貼政策原定計劃是2015-2020年穩（wěn）步退出，但2018年250公裏以上的補貼不降反（fǎn）升，這個階段純電動車裏程的大（dà）躍進，有可能導致（zhì）部分（fèn）車型安全性不達標。2019年250公（gōng）裏以上補貼（tiē）的退坡力度非常（cháng）大，整體的補貼降幅在60%-70%左右（yòu）。

新能源汽車（chē）關鍵三電（diàn）零部件的發展情況。為何三電屬於核心零部件，這裏將當前五種主（zhǔ）要的電氣化（huà）車型，包括弱混，非插（chā）電強混，插電式混動，純電動（dòng）和燃料電池（chí），以及純（chún）內燃機、內燃機帶（dài）啟停一並進行羅（luó）列。可以看到，上圖中中間三列（liè）就是（shì）新能源三電係統。

首先（xiān），電機驅動係統，純內燃機和內燃機帶啟停其（qí）驅動隻來自發動機，從弱混開始，新的驅動方式，電機就開始加入（rù），但弱（ruò）混中發動機還是主要驅動力。而從強混開始，發動機和電機更為平等，其中（zhōng）一些增程式車型，發動機退居發電機的角色。這一趨勢在插電式強混更為（wéi）明顯。到純電（diàn）動和（hé）燃料電池，完全沒有了內燃機。

第二，是電池，無論是哪種類型的驅動和（hé）電氣化方式（shì），都需要鉛酸電池。弱混（hún）在鉛酸電池的基礎上，搭載48V或90V等（děng）鋰電池。強混要進一步提（tí）升鋰電池電壓，加大鋰電池容量，或者像日係（xì）采用的高壓鎳氫電池（chí）。到插電式混（hún）動，需（xū）要鋰（lǐ）離子電池（chí）包到350V，純電動到330V，145Ah的量級。當前的燃料電池也存在對功率的限製（zhì），如果車型（xíng）對功率要求比較（jiào）高，單純依（yī）靠燃料（liào）電池包驅動力不足，也（yě）需要加裝鋰離子電（diàn）池。

第三，是電控，隨著電池和高壓係統的存在，就（jiù）需要電力電子以及相應的電機控製器，將直流電轉化（huà）為交流電，在（zài）回收的時候再（zài）轉化回去。因為（wéi）鋰離子電壓的提升，取消了發動機上的發電機，就需要DCDC直流變壓器為小的鉛（qiān）酸蓄（xù）電池補電（diàn），此（cǐ）外，新能源車要配備插電（diàn）式係統需要裝載車載充電機。此外（wài），熱管理係（xì）統也為三電係統服務。