電動汽車關鍵零部件的創新發展

當前（qián）五種主（zhǔ）要的電氣化車型，包括弱混，非插電強混（hún），插電式混動，純電動和燃料電池。除了燃料（liào）電池外，其它四種車型從2012年至2019年整體增長較好。從2018年第三季度開始到2019年上半（bàn）年，弱混車型增長喜人，非插電強混在2017年和2018年已經形成一（yī）定體量，在2019年二季（jì）度（dù）有上升的斜坡，說明也有比較好的增強，今年有可能從去年20萬的體量到40萬的體量級別（bié）。

首先，純電（diàn）動（dòng）車續駛裏程的最大影響因素是補貼（tiē）政策，在2016-2018年（nián）補貼的裏程需求越來越高，最初2016年的續駛裏（lǐ）程（chéng）為100公裏（lǐ），2018年提升到150公裏以上，2019年起始補（bǔ）貼裏（lǐ）程再次（cì）提升至250公裏。這些都促（cù）使純電動（dòng）汽車向長裏程發展。補貼政策原定計劃是2015-2020年穩步退出（chū），但2018年250公裏以（yǐ）上的補貼不降反升，這個階段純電（diàn）動車裏程的大躍進，有可能導致（zhì）部分車型安全性不達標。2019年250公裏以上補貼的退坡力度非常大，整體的補貼降幅在60%-70%左右。

新（xīn）能（néng）源汽車關鍵三電（diàn）零部件的發展情況。為何三電屬於核心（xīn）零部（bù）件，這裏將（jiāng）當前五種主要的電氣化車型，包括弱混，非插（chā）電強混（hún），插電式混動，純電動和燃料電池，以及（jí）純內燃機、內燃機帶啟停一並進行（háng）羅列。可以看到，上圖中中間三列就是（shì）新能源三電係統。

首先（xiān），電機驅動（dòng）係統，純內燃機和內燃機帶啟停其驅動隻來自發動機，從弱混開始，新的驅動方式，電機就開始（shǐ）加入，但弱混中發動（dòng）機還是主要驅動（dòng）力。而從強混（hún）開始，發動機和電機更為平等（děng），其中一些增程式車型，發動機退居發（fā）電機的角色。這（zhè）一趨勢在插電式強（qiáng）混更為明顯。到純電動和燃料電池，完全沒有了內燃機。

第二，是電池，無論是哪（nǎ）種類型的驅動和電氣化方式，都需要鉛酸電池。弱混在鉛（qiān）酸（suān）電池（chí）的基礎（chǔ）上，搭載（zǎi）48V或（huò）90V等鋰電池。強混（hún）要進（jìn）一步提（tí）升鋰電池電壓，加大鋰電池容（róng）量，或（huò）者像日係采用的高壓鎳氫電池。到插電式混動，需要鋰離子電池包（bāo）到350V，純電動到330V，145Ah的量級（jí）。當前的燃料電池也存在對功率的限製（zhì），如果車型對功率要求比較（jiào）高，單純依靠（kào）燃料電池包驅動力不足，也需要加裝鋰離子電池。

第三，是電控，隨（suí）著電池和高壓係統的存在，就需要電力電子以及相應的電（diàn）機控（kòng）製器，將直流電轉化為交流電，在回收的（de）時候再轉化回去。因（yīn）為鋰離子電壓的（de）提升，取（qǔ）消了發動機上的發電機，就需要DCDC直流變壓器為小的鉛酸蓄電池補電，此外，新能（néng）源車要配備插（chā）電式係（xì）統需要裝載車載充電機。此外，熱管理係統也為三電係統服務。