新能（néng）源汽車的組成部件

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從全球新能源汽車發（fā）展來看，其動力來源主要包括鋰離子（zǐ）電池、鎳氫（qīng）電池、燃料電池、鉛酸（suān）電池、超級電容器（qì）等。大多數超級電容器以輔（fǔ）助電（diàn）源（yuán）的形式（shì）出現。主要原因是這些電池技術尚未完全成熟或存在明顯不足。與傳統汽（qì）車相比，在成本、動力、續航裏程等（děng）方麵存在不少差距。這也是製約新能源汽車發展的重要原因。

鉛酸（suān）蓄電池

鉛酸蓄電池已有100多年的曆史，被廣（guǎng）泛用作內燃機汽車的啟動電源（yuán）。它也是一種成熟的電動汽車電池。可靠性（xìng）好（hǎo），原材料易得，價格（gé）低廉； 其比功率基本可以滿足電動汽（qì）車的（de）功率（lǜ）要求。但它有兩個（gè）主要缺點； 一是（shì）比能量低，占用質量和體積太大，單次充電續航裏程短； 二是使用（yòng）壽命短，使用成本高。

鎳氫蓄電池

鎳氫蓄電池是堿性電池。鎳氫蓄電池循環壽命長、能量（liàng）密度高，但價格昂貴且有記（jì）憶效應。國外生產電動汽車用鎳氫電池的公司主要（yào）是歐沃尼、豐田和鬆下的合資企業。 歐沃尼有80A·h和（hé）130A·h兩種單體電（diàn）池，比能量75-80W·h/kg，循環壽命600次以上。 這種電池應用於多款電動汽車，其（qí）中一輛充電一次可行駛345公裏，一輛汽車一年可行駛8萬（wàn）多公裏。 國內已開發出（chū）55A·h和100A·h單體電池，比能量65W·h/kg，功率密度800W/kg以上。

鋰離子電池

鋰離子二次電池作為一種新型的高壓（yā）、高能量密度（dù）的可充電電池，由於其獨特（tè）的物理和電化學性能，在民用和國防（fáng）領域有著廣泛的（de）應用（yòng）前（qián）景。 其突出特點是：重量輕、儲（chǔ）能（néng）大（能量密度高）、無（wú）汙染、無（wú）記憶效應、使用（yòng）壽（shòu）命長。 在相同體積和重量（liàng）的（de）情況下，鋰電池（chí）的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，而人類僅開發利用了20%~30% 他們的理論力（lì）量，所以發展前景是（shì）非常光明的（de）。 同時（shí），它是真正的綠色電池，不（bú）會汙染環境，是目前可應用於電動汽車的最佳電（diàn）池（chí）。 我國從1990年代（dài）開始開發利用鋰離子電池（chí），至今已取得（dé）突破，開發出具有完全自主知識產權的鋰離子電池（chí）。

鎳鎘電池

鎳鎘電池的應用僅次（cì）於鉛酸電池，比（bǐ）能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循環壽命長，是鉛酸電池的2倍以上，可（kě）達2000次以上，但價格（gé）是鉛酸電池的4～5倍。雖然其初始購置成本較高，但由於其在能源（yuán）和（hé）使用壽（shòu）命（mìng）方麵的優勢（shì），其（qí）長（zhǎng）期實際使（shǐ）用成本並不高。 缺點是（shì）存（cún）在“記憶效應”，容（róng）易因充放電不良而降低電池的可用容量。使用大（dà）約十次後必須（xū）充滿電和放電。如果已經存在“記憶效應”，則應連續充放電3～5次，以釋放記憶。另外，鎘是有毒的，使用中要（yào）注意回收利用，避（bì）免鎘對環境造成汙染。

鈉硫電池

鈉硫電池的優點：一是比能量高。 其理論比能量（liàng）為760W·h/kg，實際超過100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍； 二是可以大（dà）電流大功率放電。 放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，瞬間可釋放出其固有能量的3倍； 另一個是（shì）高充放電效率（lǜ）。 由於采（cǎi）用固體電解質，沒有液體電解質二次電池常用的自放電和副反應，充放電電流效率幾乎為100%。 鈉硫電池的缺點是其工作溫度在300～350℃之（zhī）間，所以電池工作時需（xū）要一定的加熱保溫。 高溫腐蝕嚴重（chóng），電池壽命短。 采用高性能真空絕熱技術有效解（jiě）決了這一問題。 還有性能穩定性、使用安全性等問題並不理想（xiǎng）。