新能源汽車的組（zǔ）成部件

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從全球新能源汽車發（fā）展來看，其動力來（lái）源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電（diàn）容器等。大多數（shù）超級電容（róng）器以輔助電源（yuán）的（de）形式出現。主要（yào）原因是這些電池技術尚未完全成熟或存在明顯不足。與傳統汽車相比，在成本、動（dòng）力、續（xù）航裏程等（děng）方麵存在不少差距。這也是製約（yuē）新能源汽車發展的重要原因。

鉛酸（suān）蓄電（diàn）池

鉛酸蓄電池已有100多年（nián）的曆史，被廣泛用作內燃機汽車的啟動電源。它也是一種成熟的電動汽車電池。可靠性好，原材料易得（dé），價（jià）格低廉； 其比功率基本可以（yǐ）滿足電動汽車的功率（lǜ）要求。但它有兩個主要缺點； 一是比能（néng）量低（dī），占用質量和體積太大，單次充電續航裏程短； 二是使用壽命短，使用成本高。

鎳（niè）氫蓄電池

鎳氫蓄電池是堿性電池。鎳氫蓄電池循環壽命長（zhǎng）、能量密度（dù）高，但價格昂貴且有記憶效應。國外生產電動汽車用（yòng）鎳氫電池（chí）的公司主要是歐（ōu）沃尼（ní）、豐田和鬆下的合資企業。 歐沃尼有80A·h和130A·h兩種單（dān）體電池，比能量75-80W·h/kg，循環壽命600次以上。 這種電池應用於多款電（diàn）動汽車，其中（zhōng）一輛充電一次可行（háng）駛345公裏，一輛（liàng）汽車一年可行駛8萬多公裏。 國內已開發出55A·h和100A·h單體電池，比能量65W·h/kg，功率密（mì）度800W/kg以上。

鋰離子電池

鋰離子二次電池作為一種新型的高壓、高能量密度的可（kě）充電電池，由（yóu）於其獨特的物理和電化學性能，在民用和國防領域（yù）有著廣泛的（de）應（yīng）用前景。 其突出特點是：重量輕（qīng）、儲能大（能量密度高）、無汙（wū）染、無記憶效應、使用壽命長。 在（zài）相同體積和重量的情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的（de）4倍，而人類僅（jǐn）開發利用了20%~30% 他們的理論力量（liàng），所以發展前景是非常光明的。 同時，它是真正的綠色電池，不（bú）會汙染環境，是目前可應用於電動汽車的最佳電池。 我國從1990年代開始開發利用（yòng）鋰離（lí）子電池（chí），至今已取得突破，開發出具有完全自主知識產權（quán）的鋰離子電池。

鎳鎘電池（chí）

鎳鎘電池的應（yīng）用僅次於鉛酸電池，比（bǐ）能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循環壽命長，是鉛酸電（diàn）池的2倍以上，可達2000次（cì）以上，但價（jià）格是鉛酸電池的4～5倍。雖（suī）然其初（chū）始購置成本較高（gāo），但由於其在能源和使用壽（shòu）命方麵的優勢，其長期（qī）實際使用成本並不高。 缺點（diǎn）是存在“記憶（yì）效應”，容易（yì）因充放電不良而降低電池的可用容量。使用大約十次後必須充滿電（diàn）和放電。如果已經存在“記憶效應”，則應連續充放電3～5次，以釋放記憶。另外，鎘是（shì）有毒的，使（shǐ）用中要注（zhù）意回收利用，避免鎘對環境造成汙（wū）染。

鈉硫電池

鈉硫電池（chí）的優點：一是比能量高。 其理論比能量為760W·h/kg，實際超過100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍； 二是可以大（dà）電流大功率放電。 放（fàng）電電流密度一般可達200～300mA/mm2，瞬間可釋放出其固有能量的3倍（bèi）； 另一個（gè）是高充放電效率。 由於采用固體電解質，沒有液體（tǐ）電解（jiě）質二次電池（chí）常用的自放電（diàn）和副反應，充放電電流效率幾乎為100%。 鈉硫電池的缺點是其（qí）工作溫度在300～350℃之間，所（suǒ）以電池工作時需（xū）要一（yī）定的加熱保溫。 高溫腐蝕嚴重，電池壽命短。 采用高性能（néng）真空絕（jué）熱技術有（yǒu）效解決了這一問題。 還有性能（néng）穩定性、使用安全性等問題並不理想。