新能源汽車的組成部件

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從全球（qiú）新能源汽車發展來看，其動力來源主要包括鋰離子（zǐ）電池、鎳氫電池、燃（rán）料電池、鉛酸（suān）電池、超級電容器等（děng）。大（dà）多數超（chāo）級電容器以輔助電源的形式出現。主要原（yuán）因是這些電池技（jì）術尚未完全成熟或存在明顯不足。與傳（chuán）統汽車相比，在成本、動力、續航裏程等（děng）方麵（miàn）存在不少差距。這（zhè）也是製約（yuē）新能源汽車發展的重要原因。

鉛酸蓄電（diàn）池

鉛酸蓄（xù）電（diàn）池已有100多年的曆史，被廣泛用作（zuò）內燃機汽車的啟動電源。它也是（shì）一種成熟的電動汽車電池（chí）。可靠性好，原材料易（yì）得，價格低廉； 其比功率基本可以滿足電動汽車的功率要（yào）求。但它有兩個主要缺點； 一是比能量低，占用質量和體積太大（dà），單次（cì）充電續航裏（lǐ）程短； 二是使用（yòng）壽命短，使用（yòng）成本高。

鎳（niè）氫蓄電池

鎳氫蓄電（diàn）池是堿性電池。鎳氫蓄電池循環壽命長、能量密度高，但價格（gé）昂貴且有記憶（yì）效應。國外生產電動（dòng）汽車用鎳氫電池的公司主要是歐沃尼、豐田和鬆下的（de）合資（zī）企業。 歐沃尼（ní）有80A·h和130A·h兩種單體電池，比能量75-80W·h/kg，循環壽命600次以上。 這種電池應用於多款電動汽車，其中（zhōng）一輛充電一次可行駛345公裏，一輛汽車一年可行駛8萬多公裏。 國內已開發（fā）出55A·h和100A·h單體電池，比能量65W·h/kg，功率密度800W/kg以上。

鋰離子電池

鋰離子二（èr）次電池作為一種新型的高壓、高能量密度（dù）的（de）可（kě）充電電池，由於其獨（dú）特的物理和電（diàn）化（huà）學性能，在民用和國防領（lǐng）域有著廣泛的應（yīng）用（yòng）前景。 其突出特點是：重量輕、儲能大（能量（liàng）密度高）、無汙染、無記（jì）憶效應、使用壽命長。 在相同體積和重量的情（qíng）況下，鋰（lǐ）電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，而人（rén）類（lèi）僅開發利用了20%~30% 他們的理論力量，所以發展前景是非常光（guāng）明的（de）。 同時，它是真正的綠色電池，不會汙染環境（jìng），是目前可應（yīng）用於電動汽車的最佳電池。 我國（guó）從1990年代開始開發利（lì）用（yòng）鋰離子電池，至今已取得突破，開（kāi）發出具有完全自主知（zhī）識產權的鋰離子電池。

鎳（niè）鎘電池

鎳鎘電池的應用僅次於鉛酸（suān）電池，比能量可達55W·h/kg，比功率（lǜ）超過190W/kg。可快速充電，循（xún）環（huán）壽命長，是鉛酸電池的2倍以上（shàng），可達2000次以上，但價格（gé）是鉛酸電池的4～5倍。雖然其初始購置成本較高，但由於其（qí）在能源和使用壽命方麵的優勢，其長（zhǎng）期實際使用成本並不高。 缺點是存在（zài）“記（jì）憶效應”，容易因充放電不良而降低電池的可用容量。使用大約十次後必須充滿（mǎn）電和放（fàng）電。如果已經存在“記憶效應”，則應連續充放電3～5次，以釋放記憶。另外，鎘是有毒（dú）的，使用中要注意回收利用，避免鎘（gé）對環境（jìng）造成汙染。

鈉硫電池

鈉硫電池的優點：一是（shì）比能量高。 其理論（lùn）比能量為760W·h/kg，實際超過100W·h/kg，是鉛酸電池（chí）的3～4倍； 二是可（kě）以大電（diàn）流大功率放電。 放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，瞬間可釋放出其固有（yǒu）能量的3倍； 另一個（gè）是高充放電效率。 由於采用固體電解質，沒（méi）有液體電解質二次電池常用的自放電和副反應，充（chōng）放電電流效率幾乎為100%。 鈉硫電池的缺點是其工作溫度在300～350℃之間，所以電池工作（zuò）時需要一定的加熱保溫（wēn）。 高溫腐蝕嚴重，電池壽命短。 采（cǎi）用高性（xìng）能真空絕熱技術有效解決了這一問題。 還有（yǒu）性能（néng）穩定性、使用（yòng）安（ān）全性等問題並不理想。