新能（néng）源汽車各（gè）部（bù）件簡介

1.動力電池

動（dòng）力電（diàn）池是純電動汽車的唯一能源，供給汽車驅動行駛所需的電能。動力電池在車上安裝前需要通過串並聯的方（fāng）式（shì）組合成96～384V高壓直流電池組，再（zài）通過DC／AC(直流轉交流)轉換器（qì）（功率電子）轉換成交（jiāo）流電給三相交流（liú）電機，電機提供動力輸出。此外，動力電池組也是供應汽（qì）車上（shàng）各種輔助裝置的電能來源。動力電池組通過DC／DC(直流轉直流)轉換器（qì）（功率電子（zǐ））將（jiāng）高壓直流電降壓至 12V低壓直流電為12V電器網絡提供直流電，也可為12V蓄電池充電。

2.充電器

充電器是把電網供電（diàn）製式轉換（huàn）為對動力電池充（chōng）電（diàn）要求的製式，即把交流電轉換為相應電壓的直流電，並按要（yào）求控製其充電電流。充電器（qì）開始時為恒流充電階段。當電池電壓上（shàng）升到一定值時，充電器進入恒壓充電階段，輸出電壓維持（chí）在相（xiàng）應值，充電器（qì）進入恒壓充電階段後，電流（liú）逐漸減小。當充電電流減小到一（yī）定值時，充電器進如（rú）涓流充電階段。還有的采用脈衝式（shì）電（diàn）流進行（háng）快速充電。

3.電機

電機在純（chún）電動汽車中被要求承擔著電動和發電（diàn）的（de）雙重功能，即在正常行駛（shǐ）時發揮其主要的電動機（jī）功（gōng）能，將電能轉化為機械旋轉能；而在降速（sù）和下坡滑行時又被要求進行發電，將車輪的慣性動能轉換為電能。對電動機（jī）的選型一定要根據其負載（zǎi）特性來選，通過（guò）對汽車行駛時的特性分（fèn）析，可知汽車在起步和上坡時要求有（yǒu）較大的起動轉矩和相當的短時過載能力，並有較寬的調速範圍和理想的調（diào）速特性（xìng），即在起動低速時為（wéi）恒轉矩輸出，在高速時（shí）為恒功率（lǜ）輸出。

電動機與驅動控製器所組成（chéng）的驅動係統是（shì）純電動汽車中最為關鍵的（de）部件（jiàn），純電動汽車的運行性能主要（yào）取決（jué）於驅動係統的類型和性能，它直接（jiē）影響著車輛的各項性能指標，如車（chē）輛在各工（gōng）況下的行駛（shǐ）速度、加（jiā）速與（yǔ）爬坡性能以及能源轉換效（xiào）率。

4.電動壓縮機（jī）

電動壓縮機替代傳統汽車中發動機帶動的空調壓縮機，直接（jiē）利用高壓直流電工作。純電動汽車（chē）的空調設備灌裝不導（dǎo）電的壓（yā）縮機油。不允許與（yǔ）用皮帶傳動的壓縮（suō）機油混和。否則會導致空（kōng）調壓縮機損壞或者導致HV（高壓）絕緣故障。

5.充電口

充電口是給電動汽（qì）車（chē）充電的接口，根（gēn）據不同（tóng）地區的法律法規將有不同的充電接頭。

6.功（gōng）率電子

功率電（diàn）子，英文名稱Power Electronics，德文名稱Leistungselektronik，簡稱（chēng）LE。一般包（bāo）括逆變器（Inverter）和直流轉換器（DCDC）兩部（bù）分。在電機控製器的指令下，將高壓電池的直流電（diàn）轉換（huàn）為可變頻的三相交流電，從而驅動電（diàn）機旋轉。同時集成DC-DC轉換器，為12V電器網絡提供直（zhí）流電，也可（kě）為12V蓄電池充電。

7.電加熱器

純電動的汽車由於沒有了發動機，所以也就相應（yīng）的沒有發動機冷卻係統，因此對於取暖這個功（gōng）能而言，就隻能采用（yòng）輔助製熱的方式比如采用下圖的電熱管加熱，原理就和電吹風一樣，將空氣加熱之後，再將熱空氣吹出（chū）來。這種加熱（rè）方式（shì）也會消耗汽車的電能，影響汽車的續航裏（lǐ）程。