汽車零部件采購開發模（mó）式（shì）分析

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隨著競爭環境的日益激烈，整（zhěng）車廠逐步將重心轉移到了車型設計與開（kāi）發領域，並將關鍵零部件的設計和生產轉移到汽車零部件廠商。汽車構造複雜，零部件通常有（yǒu）幾萬個，不同的（de）車型要求跟標準都不一樣，加之，汽車（chē）總成（chéng）本有三分之二是來（lái）自汽車零部件的采（cǎi）購環（huán）節。因此，麵對越來越大的市場壓（yā）力，汽車零部件廠商隻有（yǒu）不斷地降低物料采購成本，才能提升自身在行業內的競（jìng）爭力。

1、汽車零部件采購管理對比

中國汽車製造（zào）業能否真正成（chéng）為具有（yǒu）世界影響力的支柱產業，取決（jué）於汽車零（líng）部件工業的發展。沒有強大的、具有世界競爭力的汽車零部件采購（gòu）管理係統，中國汽車製造（zào）業就（jiù）難以具有（yǒu）國際競爭優勢。與發達國家的汽車（chē）零部件采購管理比較，我國汽車零部件采購（gòu）管理無（wú）論在采購開發（fā）模（mó）式、采購係統的關鍵環節都存在著巨大的差距。

目前，汽車工業發達國家的采購開發模式基本上有兩種模式，即日（rì）本模式和歐美模式。

1.1 以轉包合作為基礎的日本模式

日本（běn）汽車製造企業零部件的自製（zhì）率低，平均隻有30%，其餘70%都是從零部件企業采（cǎi）購的。日本汽車廠商在汽車設計圖紙確定前期，根據（jù）零部件價格（gé）、零部件廠商的設計開發能力和長期（qī）的改善能力等（děng）多（duō）方麵進（jìn）行（háng）動態評價，在開（kāi）發（fā）的早期階段（duàn）選定零部件供應廠商。

日本汽車零部件企業數量眾多，規模（mó）不一，為了把不同的汽車零部（bù）件企業組織（zhī）起來，日本企業主要采用了多（duō）層次轉包體製，按照集成部件、稍加工組合部件和單（dān）純加工部件3種情況，將零（líng）部件企（qǐ）業分為一級零部件協（xié）作企業、二級零部件協（xié）作企（qǐ）業和三級零部件協作企業（yè），經過（guò）層層轉包，最後將各層（céng）次（cì）零部件企（qǐ）業（yè）的零（líng）部件集中到整車廠商進行總裝（zhuāng），形成金字塔型多層交互（hù）垂直式的（de）、以合作為基礎（chǔ）的分工（gōng）轉包模式。

通過這種組織形式，各主要汽車（chē）公司形成了自己的汽車（chē）零部件供應采購體係和廣泛的協作網，而汽車零部件企業加入（rù）主要（yào）汽車公（gōng）司的協作網後可以長期穩定的供貨。

1.2 以（yǐ）市（shì）場競爭（zhēng）機製為基礎的歐美模式

歐美模式（shì）的特征是自由競爭，擇優選購。以德國為代表的歐洲模式，是汽車製造企業與零部（bù）件企業（yè）之間保持相互獨立（lì）的契約（yuē）關係，其汽車零部件的采購完全自由，不（bú）受汽（qì）車零部件廠的製約，同時零部件企業也可以自主開發新產品供汽車企業選擇，實現各自的發展。

而美國（guó）典型的（de）做法是按詳細圖紙設計進（jìn）行招標，主（zhǔ）要根據投標價格為基準向多個零（líng）部件廠商訂貨（huò）。汽車製（zhì）造廠與零部件廠的責任分明，汽（qì）車零部件企業與汽車公司處於（yú）完全平等的地位。歐美的汽車製造（zào）廠商對汽車零部件的需求，也（yě）更加（jiā）依賴於（yú）外部獨立的零部件配套廠。零部件廠商不再是（shì）傳統的來（lái）料加工，而要承擔產品設計、製（zhì）造（zào）、檢驗、質量（liàng）保（bǎo）證、及時供貨以及市場服務的全部責任（rèn）。同時，汽車製造廠逐（zhú）步壓縮直接供（gòng）應（yīng）源，盡可能減（jiǎn）少直接交易的配套廠，形成了“寶塔”形供貨體係。一級配套廠向（xiàng）汽車製造商提供係統服務，這種服（fú）務是以總成而不是單（dān）個的零部件的形式，同時，分擔汽車製（zhì）造商（shāng）一部分行政管理（lǐ）職能，管理和協調二級、三級協作廠商。

2、我國汽車零部件（jiàn）采購開發模式

目前我國汽車零部件（jiàn）采購供應模式基本上（shàng）是以汽車采購（gòu）企業為核心，多層零部件供應企業環繞，中心為汽車生產采購企業，第二環（huán）為核心零部（bù）件生產供應企業，第三環是（shì）骨幹（gàn）零部件生（shēng）產供應企業，第四（sì）環是協作企業。在第（dì）二（èr）環，汽車製造企業全資控製核心零部件企業，享有（yǒu）對其完全控（kòng）製權（quán），汽車（chē）製造企（qǐ）業控製零部（bù）件的規格，向核心零部（bù）件企業采（cǎi）購所需產品。

零部件采購難點

● 零部（bù）件供應分散

當前（qián）在汽車零部件的采（cǎi）購過程當中，存在的較為突出的問題便是供應較為分散，由於汽車的生產工藝較為複雜，一輛汽（qì）車的生產往往要經曆幾百（bǎi）道工序，這（zhè）樣（yàng）就會導致許多零部件，可能會存（cún）在供應問題。而且汽車的複雜（zá）性各種零部件（jiàn）的製造（zào）來自於不同的地方，有的甚至來自於國（guó）外（wài），這就導致零（líng）部件（jiàn）的采購（gòu）工（gōng）作可能會受到地域因素的（de）影響。

● 信（xìn）息化管理水平低

在物流采購的過程當（dāng）中融（róng）入信息化管理方式對於企業的發展而言也具有十（shí）分重要的意義。通過信息化管理，建立起綜合性的信（xìn）息管理係統以及相應的內（nèi）部管理供應鏈軟件，從而保證物流管理能夠得（dé）到有（yǒu）效的管理和控製。

● 供應鏈水平低

在零部件的采（cǎi）購過程當中，中國的汽車製造商往往處於一種較為主動的局麵，而供（gòng）應商是處在一種（zhǒng）較為（wéi）被動的局（jú）勢，為（wéi）了（le）實現企業的準（zhǔn）時製生（shēng）產模式，許多的零部件生（shēng）產商往往（wǎng）就采用在汽車製造商周圍建立起自（zì）己的生產倉庫，這樣的（de）方式（shì）能夠保證對（duì）於汽車製造商的原材料（liào）供（gòng）應問題得（dé）到有效的解決。

汽車（chē）零部（bù）件采購戰略改進策略

● 加強采購工作計劃與管理（lǐ）

為了有效的（de）提升汽車零部（bù）件采購成本控製，需要明確采購需求（qiú）計劃，加強相關部門（mén）對計劃的製訂和評審。首先，生產部門要及時與市（shì）場銷售（shòu）部門進行溝通，了解目前公司（sī）產品的市場銷售情況；其次，生產、銷售以（yǐ）及研發等部門要根據不斷變（biàn）化的市場，及時製定詳細的生產計劃，采購計劃要與生產計劃相匹配，確保計劃的合理（lǐ）性（xìng）和可行性；再次，對采購計（jì）劃進行（háng）細化，包括確定（dìng）采購（gòu）數量、落實質量標準（zhǔn）等，整合采（cǎi）購資源，最大（dà）限度的降低采購成本，實（shí）施采購。

● 多渠道采（cǎi）購規避采購風險

為（wéi）保障（zhàng）采購計劃實施，確保準時供應合格的零（líng）部件，需要汽車企業在采購過程中（zhōng）盡（jìn）可能地建立多渠道采購機製。同時，在采購過程中可以（yǐ）通過“比質量、比價格（gé）、比資信”三比（bǐ）采購製度，建立良性的供應體係；同時要求供應商在整車廠或就近（jìn）建立寄銷庫存、加強對供應商的二方審核，增強汽車企業在采購過程中風（fēng）控能力。

● 采購與物流管理協同發展（zhǎn）

使用第（dì）三方物流零部件的（de）供應不能夠僅僅依靠（kào）零部件（jiàn）供應商或者汽車製造商來完成，可以（yǐ）通過第三（sān）方物流來完（wán）成零部件（jiàn）的（de）采購問題，許多企業（yè）零部件的采購物（wù）流問題往往是靠零部件（jiàn）生（shēng）產商，獨立承包的運輸（shū）模式（shì），不僅可（kě）能會導致零部件受到一定的損失，同時還會（huì）造成不必要的時間成本。因此，在汽車製造企業物流采購的過程當中，可以通過第三方物流的引入（rù）通過將零部件采購的運輸環節外包，有（yǒu）專門的物流公司來負（fù）責零部件的運輸問題，這樣不僅能夠有效降（jiàng）低經營成本（běn），使企業能夠有更多（duō）的資金進（jìn）行生產性的投入，同時也能（néng）夠滿足企業小批量的零部件需求，促進企業（yè）更好發展。同時，物流水平不（bú）斷提高是汽車製造行業零部（bù）件采購與物（wù）流水平提高的重要方式。采取精益化的物流（liú），能夠更好地滿（mǎn）足客戶（hù）的需求，下遊客戶拉動了價值流動。上遊所提（tí）供的服務都是按照下（xià）遊的實際需求來進（jìn）行的，如果下遊的需求減少上遊（yóu）所提供（gòng）的服務也（yě）會相應的減少。汽（qì）車零部件能夠及時地（dì）運（yùn）達生產中心進行生產活動，保證訂單的及時完成。

● 發展汽車零部件供應鏈物流模（mó）式

供應鏈（liàn）物流模式是一種很有前景的汽車零部件物（wù）流（liú）模式，供（gòng）應鏈物流模式通過對於（yú）汽車製造商以及汽車的零部（bù）件生產商之間，通過具體的協商進而形成有效的相關協議，在（zài）此協議的基礎上，與第（dì）三方的物流企業進行長期合作。由第三方物流企業將零部件運送給汽車製造商，與使（shǐ）用第三方物流方式進行運輸最大的區別在於這種（zhǒng）運輸模（mó）式需要與物（wù）流公司簽訂（dìng）有效的協議同時這種運輸模式往往具有長期性和穩定（dìng）性，第三方物流方式是會隨著實際情（qíng）況而改變，汽車製（zhì）造商和零部件生產商都是可以主動運輸零部件的（de），具有很大的隨意性。而供應鏈物流模式需要（yào）的是三方共（gòng）同協作，三方對（duì）於彼（bǐ）此之間的信息有更深層次的了解。同時，物流公司對於具體的（de）相關（guān）信息並沒有一個準確的了解。這種供應鏈物流模（mó）式能夠有效的確保（bǎo）運輸需求的準確性，同時也（yě）能夠（gòu）保證零部件生（shēng）產（chǎn）商與汽（qì）車製造商能夠（gòu）將（jiāng）更多的精力（lì）投入到生產環（huán）節當中去。