汽車零部件采購開發模（mó）式分析（xī）

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隨著競爭環境的日（rì）益激烈，整車廠逐（zhú）步將重心轉移到了車型設計與開發領域，並將關鍵零部件的設計和生產轉（zhuǎn）移到汽車零部件廠商。汽車構造複雜，零部件通常有幾萬個，不（bú）同的車型要（yào）求跟標準（zhǔn）都不一樣，加之，汽車總成本有三分之二是來自汽車零部件（jiàn）的采購環節。因（yīn）此，麵對越來越大的市場壓力，汽車零部件廠（chǎng）商隻有不（bú）斷地降低物料采購成本，才能提升自身在行業內的競爭力。

1、汽車零（líng）部件采購管理對比

中國汽車製造業能否真正成（chéng）為具有世界（jiè）影響力的（de）支柱產業，取決（jué）於（yú）汽車零部件（jiàn）工業的發展。沒有（yǒu）強大的、具有（yǒu）世界競爭力的汽車零部件采購管理係統，中國汽車製造業就難以具有國際競爭優勢。與發達國家的汽車零部件采購管理比較，我國汽車（chē）零部件采購管理無（wú）論在采購開發模式、采購（gòu）係統的關鍵（jiàn）環節都存在著巨大的差距。

目前，汽車工業發達國家的采（cǎi）購開發模式基本上有（yǒu）兩種模式，即日本模式和歐美模式。

1.1 以轉包合作為基礎的日本模（mó）式

日本汽車製造企業零部件的自製率（lǜ）低，平均（jun1）隻有30%，其餘70%都是（shì）從零部件企業采購的。日本（běn）汽車（chē）廠商在汽車設計圖紙確定前期，根據零部件價格、零部件廠商的（de）設計開發能力和長（zhǎng）期的改（gǎi）善能力等多方麵進行（háng）動態評價，在開發的早期階段選定零部件供應廠商。

日本汽車零部件企業數量眾多，規模不一，為了把不同的汽車零部件（jiàn）企業組織起來，日本企（qǐ）業主要采用了多層次轉包（bāo）體製，按照集成部（bù）件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況，將零部件企業分（fèn）為一級零部件協作企業、二級零（líng）部件協作企業（yè）和三級零部件（jiàn）協作企（qǐ）業，經過層層轉包，最後將各層次零部（bù）件企業（yè）的零部件集中到整車廠商進行（háng）總裝，形（xíng）成金字（zì）塔型多層（céng）交（jiāo）互（hù）垂直式的、以合作為基礎的分工轉包模式（shì）。

通過這種組織形式，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供應采購體係和廣泛的（de）協作網，而汽車零（líng）部件企業加入主要汽車公司（sī）的協作網後可以長期穩定（dìng）的（de）供貨。

1.2 以市場競爭機製為基礎的歐美模式

歐美模式的特（tè）征是自由競爭（zhēng），擇（zé）優選購。以（yǐ）德國為代表的歐洲模式，是汽車製造企業與零部件企業之間保持相互獨立的契約關（guān）係（xì），其汽車零部件的采購完全自由，不受汽車零部件（jiàn）廠（chǎng）的製約，同時零部件企業也可以自主開（kāi）發新產品（pǐn）供汽車企業選擇，實現各（gè）自的發（fā）展。

而美國典型的做法（fǎ）是按詳細（xì）圖紙設計進（jìn）行招標，主（zhǔ）要根據投標價格為基準向多個零部件廠商訂貨。汽車製（zhì）造（zào）廠與零部件廠（chǎng）的責任（rèn）分明，汽車零部件企業與汽車公（gōng）司處於完全（quán）平等（děng）的（de）地位。歐美的汽車製造廠商對汽車零部件的需求，也更加依（yī）賴於外部獨立的（de）零部件配套廠。零部件廠商不再是（shì）傳統的來料加工，而要承擔產品設計、製造、檢驗、質量保證、及時（shí）供貨以及（jí）市場服務的全部責任。同時，汽車製造廠逐步壓（yā）縮直（zhí）接供應源，盡可能減少直接交易的配套廠，形成了“寶（bǎo）塔”形供貨體係。一級配套廠向汽車製造商提供係統服務，這種服務是以總成而不是單個的零部件的形式，同時，分擔汽車製造商（shāng）一部分行政管理職能，管理和協調（diào）二（èr）級、三級協作廠商。

2、我國汽車零部件采購開發模式

目（mù）前我國汽車零部（bù）件采購供應模式基本上是以（yǐ）汽（qì）車采購企業為（wéi）核（hé）心，多層零部（bù）件供（gòng）應企業環繞，中心為汽車生產采（cǎi）購企業，第二（èr）環為核心零部件生產供應企業，第三環是骨幹零部件生產供應（yīng）企（qǐ）業，第四環是協作企業（yè）。在第二環（huán），汽車製造企業全資控製核心零（líng）部件企業，享有對其完全控製權，汽車製造企業控製零部件的（de）規格，向核心零部件企業采購所（suǒ）需產品。

零部件采購難點

● 零部件供應分散

當前在汽（qì）車零部（bù）件的采購過程當中，存在（zài）的較為突出的問（wèn）題便是供應較為分散，由於汽車的生產工藝（yì）較為複雜，一輛（liàng）汽車的生產往往要（yào）經曆幾（jǐ）百道（dào）工序，這樣就會導致許多零部件，可能會存在供應問題。而且汽車的複（fù）雜性各種零部件（jiàn）的製造來自於不同的地方，有的甚至來自（zì）於國外（wài），這就導致零部件的采購工作可能會受到地域因素的影響。

● 信息化管理水平低

在（zài）物流采（cǎi）購的過程當中融入信息化管理方式對於（yú）企業的發展而言（yán）也具（jù）有十分重要的意義。通過信息化管理，建立起綜合性（xìng）的信息管理係統以及相應的內部管理供應鏈軟件（jiàn），從（cóng）而保證物流管（guǎn）理能夠（gòu）得到有效的管理和（hé）控製。

● 供應鏈（liàn）水平低

在零部件的采（cǎi）購過程當中，中國的汽（qì）車製造商往往處於一種較為主動的（de）局麵，而供（gòng）應商（shāng）是處在一種較為被（bèi）動的局勢，為了實現企（qǐ）業的準時製生產模式，許多的零（líng）部件生產商往往就采用在汽（qì）車製造商周圍建（jiàn）立（lì）起自己的（de）生產倉庫，這樣的方式能夠保證對於汽車製造商的原（yuán）材料供應問題得到有效的解決。

汽車零部件采購戰略改進策略

● 加（jiā）強采購工（gōng）作計劃與管理（lǐ）

為了有（yǒu）效的提升（shēng）汽車零部件采（cǎi）購成本（běn）控製（zhì），需要明確采購需求計劃，加強相關部門對計劃的製訂（dìng）和評審。首先，生產部門要及時與市場銷售部門進行溝通，了解（jiě）目前公司產品的市場銷售情況；其次，生產、銷售以（yǐ）及研發等部門要（yào）根據不斷變化（huà）的市場，及時製定詳細的生產計劃，采購計劃要與（yǔ）生產計劃相匹配，確保計劃的合理性和可行（háng）性；再次，對采購計劃進行細化，包括確定采購數量（liàng）、落實質量標準等，整合采購資源，最大限度的降低采購成本，實施采購。

● 多渠道采購規避采購（gòu）風險

為保障（zhàng）采購計劃實施，確保準時供應合格的零部件，需要（yào）汽車企業在采（cǎi）購過程中盡可能地建立多渠道采購機製。同（tóng）時，在（zài）采購過程中可以通過“比質量、比（bǐ）價格、比資信（xìn）”三比采（cǎi）購製度，建立良性的供應（yīng）體係；同（tóng）時要求供應商在（zài）整（zhěng）車廠或就近建（jiàn）立寄銷庫（kù）存、加強對供應商的二方（fāng）審核，增（zēng）強汽車企業（yè）在采購過程中風控能力。

● 采購與物流管理（lǐ）協（xié）同發展

使用第三方物流零部件的供應不能夠僅僅依靠零部件供應商（shāng）或者汽車製造商來完成，可以通過第三方物流來完成零（líng）部件的采購問題，許多企（qǐ）業零部件（jiàn）的采購物流問題往往是靠零部件生產（chǎn）商，獨立承包的運（yùn）輸模式，不僅可能會（huì）導致零部件受到一定的損（sǔn）失（shī），同時還會造成不必要的時間成本。因此，在汽車（chē）製（zhì）造企業物流采購的過（guò）程當（dāng）中，可（kě）以通過第三（sān）方物流的引入通過將零部件采購的運輸環（huán）節外包，有專門的物流公司來負責零部件的運輸問題，這樣不（bú）僅能（néng）夠有（yǒu）效降低（dī）經營成本，使企業能（néng）夠有更多的資金進行生產性的投入，同時也能夠滿足企業小批量（liàng）的零部件需求，促進企業更好發展。同時，物（wù）流水平不斷提高是汽車製造行業（yè）零部件采購與物流水平提高的重要方（fāng）式。采取精（jīng）益化的物流，能夠更好地滿足客戶的需求，下遊客戶拉動了價值流動。上遊所提供的（de）服務都是按照（zhào）下遊（yóu）的實際需求來進行的，如果下（xià）遊的需求減少上遊（yóu）所提供的服務也會相應的（de）減少。汽車零部件能夠及時地運達生產中心進行（háng）生產活動（dòng），保證訂單的及時完成。

● 發展汽車零部件供應（yīng）鏈物流模式

供應鏈物流模式是一種很有前景的汽車零（líng）部件物流（liú）模式，供應鏈物流模式通過對於汽車製造（zào）商以及汽車的零部件生產商（shāng）之間（jiān），通（tōng）過具體的（de）協商進而形成有效的相關協議，在此協議的基礎上，與第三方的物流企業進行長期合作（zuò）。由第三方物流企業將零部（bù）件運送給汽車製造商（shāng），與（yǔ）使用第三方物流方式進行運輸最大的區別在於這種運輸模式需要與物流公司簽訂有效（xiào）的協議同時這種運輸模式（shì）往往具有長期性和穩定性，第（dì）三方物流方式是會隨著實際情況而改變，汽車製造商和零部件生（shēng）產商都是可以主動運輸零部件的（de），具有很大的隨意性。而供應（yīng）鏈物流模式需要的是三方共同協作，三方對於彼此（cǐ）之間的信息有更（gèng）深（shēn）層次的了解。同時，物流公司對於具體的相關信（xìn）息並（bìng）沒有一（yī）個準確的了（le）解。這種供應鏈物流（liú）模式能夠有效（xiào）的確（què）保運輸需求的準確性，同時也能夠保證零部件生產商與汽車製造商能夠將更多的精力投入到生產環節當中去。