汽車零部件采購開發模式分析

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隨著競爭環境的日益激（jī）烈，整車廠逐步將重心轉移到了車型設計與開（kāi）發領域，並將關鍵零部件的設計和生產轉移到汽車零部件廠商（shāng）。汽車構造複雜，零部件通常有（yǒu）幾萬個，不同的車型要求跟（gēn）標準都不一樣（yàng），加之，汽車總（zǒng）成本有三分之二是來自汽車零部件的采購環節。因此（cǐ），麵（miàn）對越來越大的市場壓（yā）力，汽車（chē）零部件廠（chǎng）商隻有不斷地降低物料采購成本，才能提升自身在行業內的競爭力。

1、汽車零部件采（cǎi）購管（guǎn）理對比

中國汽（qì）車製造業能否（fǒu）真正成為具（jù）有世界影響力的支柱產業，取（qǔ）決於汽車零部件工業的發展。沒有強大的（de）、具有世界競爭力的汽車零部件采購管理係統，中國汽車製造業就難以具有國際競爭優勢。與發（fā）達國家的（de）汽車（chē）零部件（jiàn）采（cǎi）購管理比較，我國汽車（chē）零部件采購管理無論在采（cǎi）購開發模式、采購係統的關鍵環節都存在著巨大的差距。

目前，汽車工業發達國家的采購開發（fā）模式基本上有兩種模式，即日本模式和歐美模式。

1.1 以轉包合（hé）作為基礎的日本模式

日本汽（qì）車製造企業零部件的自製率低，平均隻有30%，其餘70%都是從零部（bù）件企業采購的。日本汽車廠商在汽車設計圖紙確定前期，根據零部（bù）件價格、零部件廠（chǎng）商的設（shè）計開發能力和長期的改善能力等多方（fāng）麵進行動（dòng）態評價，在開發的早期階段選定零部件供應廠商。

日本汽車零部件企業數量眾多，規模不（bú）一（yī），為了（le）把不同（tóng）的汽車零部件企業組織起來，日本（běn）企業主（zhǔ）要采用了（le）多層次轉包體製（zhì），按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況，將零部件企業分為一級零部件協作企業、二級零部件協作（zuò）企業和三級零部件協作企業，經過層層轉包，最後將各層（céng）次（cì）零部件企（qǐ）業的零部件集中到整車（chē）廠商進行總裝，形成金字塔型多層交互（hù）垂直式的、以合作為基礎的分工轉包（bāo）模式。

通過這種組織形式，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供應采（cǎi）購體係（xì）和廣泛的協作網，而汽（qì）車（chē）零部件企業加（jiā）入主要汽車公司的協作網後可以長期穩（wěn）定的供貨。

1.2 以市場競爭機製（zhì）為基礎的歐美模式

歐美模式的特征是自（zì）由競爭，擇優選購。以德國為代表的歐洲模式，是汽（qì）車製造（zào）企業（yè）與零部件企業之間保持相互獨立（lì）的契約（yuē）關係，其汽車零部件的采購完全自由，不受汽車零部件廠的製約，同（tóng）時零部件企業也可以自主開發新（xīn）產品供（gòng）汽車企（qǐ）業選擇，實現各自的發展。

而美國典型的做法（fǎ）是按詳（xiáng）細圖紙設計（jì）進行招標，主要根據投標價格為基準向多個零部件廠商訂（dìng）貨。汽車製造廠與零部件廠的責任分明，汽（qì）車零（líng）部件企業與汽（qì）車（chē）公司處於完（wán）全（quán）平等的地位。歐美的汽車製造廠商對汽車（chē）零（líng）部件的需求，也更加依賴於外部獨立的零部（bù）件配套廠。零部件廠商不再是傳統的來料加工，而要承擔產品設計、製造、檢驗、質量保（bǎo）證、及時供貨以及市場服（fú）務的（de）全（quán）部（bù）責任。同時，汽車製造廠逐步壓縮直接供應源，盡可能減少直接交易的配套廠，形成了“寶塔”形供貨體係。一級配套廠向汽車（chē）製（zhì）造商（shāng）提供（gòng）係（xì）統服務，這種服（fú）務是以總成而不是單個的零部件的形式，同時，分擔汽車製造商一部分行政管理職能，管理和協調二級、三級協作廠商。

2、我國汽車零（líng）部（bù）件采購開發模式

目前我國汽車零（líng）部件采（cǎi）購供應模式基本（běn）上是以汽車采購（gòu）企業為核（hé）心，多層零部件供（gòng）應企業環繞，中心（xīn）為汽車生產采購企業，第二環為核心零部件生產供應企業，第三環是骨幹零部件生（shēng）產供應企業，第四環是協作企業（yè）。在第二（èr）環，汽車製（zhì）造企業全資控製核心零部件企業，享有對其完（wán）全控製權，汽車製造企業控製零部件的規格，向核心零部件企業（yè）采購所（suǒ）需產品。

零部件采購難點

● 零部件供應（yīng）分散

當前在汽車零部件的采購過程當中（zhōng），存在的較為突（tū）出的問題便是供應較為分散，由於汽車的生產工藝較為複雜，一輛汽車的生產（chǎn）往往要經曆幾百道工序，這樣就會導致許多（duō）零部件，可能會存在供（gòng）應問題。而且汽車的複雜性（xìng）各（gè）種零部件的製造來自於不同的地方，有的甚至來自於國外，這就導致零（líng）部件的采購工作可能會受到地域因素（sù）的影響。

● 信息化管理水（shuǐ）平低

在物流采購的過（guò）程當（dāng）中融入信息化管理方式對於企業的發展而言也具有十分重要的意義。通（tōng）過信息化管理，建立（lì）起綜合性的（de）信息管理係統以及相應的內部管理供應鏈軟（ruǎn）件，從而保證（zhèng）物流管（guǎn）理能夠得到有效的管理和控製。

● 供應鏈水平低

在零（líng）部件的采購過程當中，中國的汽車製造商往往處於一種較為主動的局麵，而供應商是處在一種較為被動的局勢，為了（le）實現企業的準時製生產模式（shì），許多的零部件生產（chǎn）商（shāng）往往就采用在汽車製造商周圍建立起自己的生產倉（cāng）庫，這樣的方式能夠保（bǎo）證對於汽車製造商的原材料（liào）供（gòng）應問題得到（dào）有效的解決。

汽車零部件采購戰略改進（jìn）策略

● 加強采購工（gōng）作計（jì）劃與管理

為了有效的提升（shēng）汽車零部件采購成本控製，需要明確采（cǎi）購需求計劃，加強相關部門對計劃（huá）的製訂和評審。首先，生產部門要及時與市場銷售（shòu）部（bù）門進行溝通，了解目前公司產品的市場（chǎng）銷售情況；其次，生產、銷售以及研（yán）發等部門要根據（jù）不斷（duàn）變化的（de）市場，及時製定詳細的生產計劃，采購計劃要與生產計劃（huá）相匹配，確保計劃的合理性和可行性；再次，對采購計劃進（jìn）行細化，包括（kuò）確定采購數量、落實質量標準等，整合采購（gòu）資源（yuán），最大限度（dù）的降低采購成本，實（shí）施（shī）采購。

● 多渠道采購規避（bì）采購風險

為保障采購計劃實施，確（què）保準時供應合格的（de）零部件，需要汽車（chē）企業在采購過程中盡可能地建立多渠道采購機製。同時（shí），在采購過程中可以通過“比質量、比價格、比資信”三（sān）比采購製度，建立良性的供應體係；同時要求供應商在（zài）整車廠或就近建立寄銷庫存、加強對供應商的（de）二方審核，增（zēng）強汽車企業在采購過（guò）程中風控能力。

● 采（cǎi）購（gòu）與物流管理協同發展

使用第三方（fāng）物流零部件的供應不能夠僅僅依靠零部件供應商（shāng）或者汽車製造商來完成，可以通（tōng）過第三方物流來完成零部（bù）件的采購問題，許多（duō）企業零部件的采購物流問題往往是靠（kào）零部件生產商，獨立承包的運輸模式，不僅（jǐn）可能會導致零部件（jiàn）受到一定的損失，同時（shí）還會造成不必要的時間成本。因此，在汽（qì）車製造（zào）企業物流采購的過程當中，可以通（tōng）過第三（sān）方物（wù）流的引入（rù）通（tōng）過將零部件采購的運（yùn）輸（shū）環節外包，有專門的（de）物流公司來負（fù）責零部件的運輸問題，這樣不僅能（néng）夠有效降低經營（yíng）成本，使企業能夠有更多的資金進行生產性的投入，同時也（yě）能夠滿足企業小批量的零部件需求，促進企業更好發展。同時，物流水平不斷提高是汽車製造行業零部件采購與（yǔ）物流水（shuǐ）平提高的重要方式。采取精（jīng）益化的物流，能夠更好（hǎo）地滿足客戶的需求，下遊客戶拉動了價值流（liú）動（dòng）。上遊所提供（gòng）的服務都是按（àn）照下遊的實際需求來進行的，如（rú）果下（xià）遊的需求減少上遊所提供的服務也會相應的減少。汽車零部件能夠及時地運達生產中心進行生產活動，保（bǎo）證訂單的及時完成。

● 發展汽車零部件供應（yīng）鏈物（wù）流模式

供應鏈物流模式是一（yī）種很有前景的汽車零部件物流模式，供應鏈物流模式（shì）通過對於汽車製造商以及汽車的零部（bù）件生產商之間，通過具體（tǐ）的協商進而（ér）形成有效的相關協議，在此協議的基礎上，與第三方的物流企（qǐ）業進行長（zhǎng）期合作（zuò）。由第三方物流（liú）企業將零部件運送給汽車製造（zào）商，與使用第三方物流方式進行運輸最大的區別在於這種運輸模（mó）式需要與物流公司簽訂有（yǒu）效的協議同時這種運輸模式往往具有長期（qī）性（xìng）和穩（wěn）定性，第三方物流（liú）方式是會隨著實際情況而改變，汽車製造商和零部件生（shēng）產商都是可以主（zhǔ）動運（yùn）輸零部件的，具（jù）有很大的隨意性。而供應鏈物流模式需要的是三方共同協作，三方對於彼此之間的信息有更深（shēn）層次的了解。同時，物流（liú）公司對於具體的相關信息並沒有一（yī）個準確的了解。這種供應（yīng）鏈物流（liú）模式能夠有效的確保運（yùn）輸需求的準（zhǔn）確性，同時也能夠保證零部件生產商與汽車製造商能夠將更多的精力投入到生產環節當中去。