汽（qì）車零部件采購開發模式分析

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隨著（zhe）競爭環（huán）境的（de）日益（yì）激烈，整（zhěng）車廠逐步將重心轉移到（dào）了車型設（shè）計與開發領（lǐng）域，並將關（guān）鍵零部件的（de）設計和生產轉移到汽車零部件廠商。汽車構造（zào）複雜，零部件通常有幾萬個，不同的（de）車型要求跟標準都不一樣，加之，汽車總成本有（yǒu）三分之二是來（lái）自汽車零部件的采購環節。因此，麵對越來越（yuè）大的市場壓力（lì），汽（qì）車零部件廠商隻有不斷地降低物料采購成本（běn），才能提升自身在行業內的競爭（zhēng）力。

1、汽車零部件采購管理對比

中國汽車製造（zào）業能否真正成為具（jù）有（yǒu）世界影響力的支柱產（chǎn）業，取決於汽（qì）車零部件工業的發（fā）展。沒有強大的、具有世界競爭力的汽車零（líng）部件采購（gòu）管理係統，中國汽車製造業就難以具有國（guó）際競爭優勢。與發達國（guó）家的汽車零部件采（cǎi）購管理比較，我國汽車零部件采購管理無論在采購（gòu）開（kāi）發模式、采購係統的關（guān）鍵環節都存在著巨大的差距。

目前，汽車工業發（fā）達國家的采購開發模式基本上有兩種模式，即日本模式和歐美模式。

1.1 以轉包合（hé）作為基礎的日本模式

日本汽車製造企業零（líng）部件的自製率低，平（píng）均隻有30%，其餘（yú）70%都是從零（líng）部件企業采購的。日本汽車廠商（shāng）在汽車設計圖紙確（què）定前期，根據零部件（jiàn）價格、零部件廠商的（de）設計開發能力和（hé）長（zhǎng）期的改善能力等多方（fāng）麵進行動態（tài）評價，在開發的早期階段選定零部（bù）件（jiàn）供應廠（chǎng）商。

日本汽車零部件企業數量（liàng）眾多，規模（mó）不一，為了把不同的汽車零部件企業組織起來，日本企業主要采用了多（duō）層次（cì）轉包體製，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況，將零部（bù）件企業分為一級零部件協作企（qǐ）業、二（èr）級（jí）零（líng）部件協作企業和三級零部件協作企業（yè），經過層層轉包，最後將各（gè）層次零部件企業的零部件集中到整車廠商進行總裝，形成金字塔型（xíng）多層交互垂（chuí）直式的、以合作為基礎的分工轉包模式。

通過這種組織形式，各主要汽車公司形成了自己（jǐ）的汽車零部件（jiàn）供應采購體係和廣泛（fàn）的協作網，而汽車零（líng）部件企（qǐ）業加入主（zhǔ）要汽車公司的協作網後可以長期穩定的供貨。

1.2 以（yǐ）市場競爭機（jī）製為基礎（chǔ）的歐美模式（shì）

歐美模式的特征是自由競爭，擇優選購。以德國為代表的歐洲模式（shì），是汽車製造企業與零部件企業之間保（bǎo）持相互（hù）獨立的契約關係，其汽車零部件的（de）采購完全（quán）自由，不受汽車零部件廠的（de）製約，同時零部件企（qǐ）業也可以自主開發新產品供汽車企業選擇，實現各自的發展。

而美國典型的做法是按（àn）詳細圖紙設計（jì）進行招標，主要根據投標價（jià）格為基（jī）準（zhǔn）向多個零部件廠商訂貨。汽車製造（zào）廠與零部件廠的責任分明，汽車零部件企業與汽車公司處於完全平等的地位。歐美的（de）汽車製造廠商對汽車零部（bù）件的需求，也（yě）更加依賴於（yú）外部獨立的零部件配套廠。零（líng）部件廠商不再（zài）是（shì）傳統的來料加工，而要承擔產品設計、製造、檢驗、質量保證、及時供貨以及市場服務的全（quán）部責任。同時，汽車製造廠逐步壓縮直接供應源，盡可能減少（shǎo）直接（jiē）交易的配套廠，形成了“寶塔”形供貨體係。一級配套廠向汽車製造商提供係統服務，這（zhè）種服務是（shì）以總成而不是單個的零部件的（de）形式，同時，分擔汽車製造商一部分行政管理職能，管理和協調二級、三級協（xié）作廠商。

2、我國汽車零部件采（cǎi）購開發（fā）模式

目（mù）前我國汽車零部件采購供應模式基本上是以汽車采購企業為核心，多層零部件供應企（qǐ）業環繞，中心為汽車生產采購企業，第二環為核心零部件生產供應企業，第三環是骨（gǔ）幹（gàn）零部件生產供應企業，第四環是協（xié）作企業。在（zài）第二環，汽車製造企業全資控製核心零部件企業，享有對其完全控製（zhì）權，汽車製造企業控製零部件的規格，向（xiàng）核心零部件企（qǐ）業采購（gòu）所需產品。

零部件采購難點

● 零部件供應分散

當前（qián）在汽車（chē）零部件的采購過程當中，存在的較為突出的問題（tí）便是供應較為分散，由（yóu）於汽車的生產（chǎn）工藝較為複雜，一輛汽車的生產往往要經曆幾百道（dào）工序，這（zhè）樣（yàng）就會導致許多（duō）零部件，可能會存在供應問題。而且汽車的複雜（zá）性各（gè）種零部件（jiàn）的製造來自於不同的地方，有的甚至（zhì）來自於國外，這就（jiù）導致零部件的采購工作可能會（huì）受到地域因素的影響。

● 信息化管理水平低

在物流采購的過程當中（zhōng）融入信息化管理方式（shì）對於（yú）企業的發展而言也具有（yǒu）十分重要的意義。通過信息化管（guǎn）理，建立起綜合性的信（xìn）息管理係統以及相應的內部管理（lǐ）供應鏈軟件，從而（ér）保證（zhèng）物流管理能夠得到有效的管理和控製。

● 供應鏈水（shuǐ）平低

在零部件的采購過程（chéng）當中，中國的汽車製造商（shāng）往（wǎng）往處於一種較為主動的局麵，而供應商是處在一種（zhǒng）較為被（bèi）動的局（jú）勢，為了實現企業的準時製生產模式，許多的零部件生產商（shāng）往往就采用在汽車製造商周圍建（jiàn）立起自己的生產倉庫，這樣的方式能夠保證對於汽車製造商的原材料供應問題得到有效的解（jiě）決（jué）。

汽車零部件采購戰略改進策略

● 加強采購工作計劃與管（guǎn）理

為了有效的提升汽（qì）車零部件采購成本控（kòng）製，需要明確采購需求計劃，加強相關部門對計劃的製（zhì）訂和評（píng）審。首先，生產（chǎn）部門要及時與市場銷售部（bù）門進行溝通，了解目前公司產（chǎn）品的（de）市場銷售情況；其次，生產、銷售（shòu）以及研發等部（bù）門要根據（jù）不斷變化的市場，及（jí）時製定詳細的（de）生產計劃，采購計（jì）劃要與生產計劃相匹配，確保計劃的合理性和可行性；再次，對采購計（jì）劃進（jìn）行細化，包括確定（dìng）采購（gòu）數量、落實質量標準等，整合（hé）采購資源，最大限度的降低采購成本，實施采購。

● 多渠道采購規避采購風險

為保障采購計劃實施，確保準時供應合格的零部件，需要（yào）汽車企業在采購過程中盡可能地建立多渠道采購（gòu）機製。同時，在采購過程中可（kě）以通（tōng）過“比質量、比價格、比資信”三比采購製度，建（jiàn）立良（liáng）性的供應體係；同（tóng）時要求供應商在整（zhěng）車廠或就近建（jiàn）立寄（jì）銷庫存、加強對供應商的二方審核，增強汽車企業在采購過程中風控能力（lì）。

● 采購與物流管（guǎn）理協同發展

使用第三方物流零部件的供（gòng）應不能夠僅僅依靠零部件供應商或者汽（qì）車製造商來完成，可以通過第三方物流來完（wán）成零（líng）部件的采購問題，許多企業零部件的（de）采購物流問題往往是靠零部件生產商，獨立承包的運輸模式，不僅可能會導致零部（bù）件（jiàn）受（shòu）到一定的損失，同時還會造成不必要的時間成本。因此，在汽車製造企業物流采購的過程（chéng）當（dāng）中，可以通過第三方物流的引入（rù）通過將零部件采購（gòu）的運輸環節外包，有專門的物流公司來負（fù）責零部件的運輸問題，這樣不僅（jǐn）能夠有效降低經（jīng）營成本，使企業能夠有更多的資金進（jìn）行生產性的投入，同時也能夠滿足企業小（xiǎo）批量的零部件需求，促（cù）進企業更好發展。同時，物流水平不斷提高是汽車製造行業（yè）零部件采購與物流水平提高的（de）重要方式。采取（qǔ）精益化（huà）的（de）物流，能夠更好地滿足客戶的需求，下遊客戶拉動了價值流動。上遊所提（tí）供的服務都是按照下遊的實際需求來進行的，如果下遊的需求減少上遊所提供的服務也會相應的減少。汽車零部件能夠及時地運達生產中心進（jìn）行生產活（huó）動，保證訂單的及時完成。

● 發展汽車零部件供應鏈物流模式

供應鏈物流模（mó）式（shì）是一種很有前景的汽車零部（bù）件物流模式，供應鏈物流模式通過對於汽車製造商以及汽車的零部件生產商之間，通過具體的協商進而形成有效的相關協議，在（zài）此協議的基礎上，與第三方的物流企業進行長期合作。由第（dì）三方物流（liú）企業將零部件運送（sòng）給汽車製造（zào）商，與使（shǐ）用（yòng）第（dì）三方物流方式進行（háng）運輸最大的區別在於這種運輸模式需要與物流公（gōng）司（sī）簽訂有（yǒu）效的協議同時這（zhè）種運輸模式往（wǎng）往具有長期性和穩定（dìng）性，第三方物流方式是（shì）會隨著實際情況而改變，汽車（chē）製造商和零（líng）部件（jiàn）生產商都是可以（yǐ）主動運輸零部（bù）件的（de），具有很大的隨（suí）意性。而供應鏈物流模式需要的是三方共同協作，三方對於彼此之間的（de）信息有更深層次（cì）的了（le）解。同時，物流公（gōng）司對於具體的相關信息並沒有一個準確的（de）了解。這種供應鏈物流（liú）模式能夠有效的確保運輸需求的準確性，同時也能夠保證零（líng）部件生（shēng）產商與汽車製造商能夠將更多的精力投入到（dào）生產環節當中去。