新能源汽車零部件構築準入新（xīn）門檻（kǎn）

未來在政策支持下，我國汽車零部件企業將逐步提高技術水平與創新能力，掌（zhǎng）握關鍵零（líng）部件核心技術。在自主品牌整車企業（yè）的（de）發展（zhǎn）帶動下，國內（nèi）零部件企業市場份額將逐步擴大。

近年來，全球（qiú）汽車產業從傳統燃油車向新能源車（chē）發展的（de）趨勢已日（rì）漸清晰。相（xiàng）較於美歐等（děng）國家地（dì）區，我國在傳統汽車領域起步較晚，但在新能源汽車領（lǐng）域位於第一梯隊。新能源汽車時代到來，打（dǎ）破了（le）傳統的汽車產業供應鏈體係，為我國汽車零（líng）部件發展提供了“換道超車”的機遇。

“換道超車” 國（guó）產汽車零部件迎新機遇

汽車零（líng）部件行業對汽車產業的依存度較（jiào）高，汽（qì）車產業的發展水（shuǐ）平決定了汽車零部件市場的發（fā）展方向、模式和需求。

中國汽車協會的數據顯示，2021年我國（guó）新能（néng）源汽車產量為（wéi）354.49萬輛，銷（xiāo）量為352.05萬輛，同比分別增長159.48%和157.48%。隨著新（xīn）能源汽車滲（shèn）透率的提升，新能源汽車零（líng）部件產品在汽車零部件市場中的（de）占比也將進一步提升，在新能源配套產品（pǐn）領域能夠占據先發（fā）優勢的零部件企業將會得到更大的（de）發展空間，因此汽車零（líng）部件企業呈現向新能源化（huà）發展的趨勢。作為新能源汽車領域第一梯隊的我國，迎（yíng）來汽車（chē）零部件（jiàn）產業“換道超車”機遇。

傳統（tǒng）燃油車的供應鏈體係層層（céng）外包，形成“整車廠-一級供應商（Tier1）-二級供（gòng）應商（Tier2）-三級供應商（Tier3）”的金字塔式供貨結構。但隨（suí）著新能源汽車時代的到來，傳統國（guó）際Tier1巨頭形（xíng）成的森嚴（yán）壁壘逐步瓦解。新能源車企往往傾向於采取更為扁平靈活的供應鏈（liàn）體係，以更快（kuài）的產品迭代節奏順應市場變化。具體來說，現在的Tier2或者Tier3供應商可以（yǐ）越過Tier1直接供應（yīng）給整（zhěng）車廠（chǎng）。

與進口零部件（jiàn）相比，國產零部件具（jù）有明顯的成本優勢，隨著整車廠逐漸加大成（chéng）本管控力度，國產汽車零部件的競爭力正（zhèng）在逐（zhú）漸上（shàng）升，因（yīn）此給擁有自（zì）主知識產權、自主開發能力的零部件企業帶來更為廣闊的市場空間。

目前，我國汽車產業（yè）已形成長三角（jiǎo）、珠三角、京津冀、成渝（yú）、東北等地區（qū）汽車和（hé）零部件（jiàn）產業集群。國內汽車（chē）零部件供應商正加速布局新能源汽車產業鏈，逐步構築本土供應鏈（liàn）優勢（shì）。

壁壘仍存 “多方合作+並購整合”成突（tū）破口

雖然汽車零部件產業市場潛力巨大，但汽車零部件的性能和質量直（zhí）接關係到整車的質量和安全，因此整車廠對於供應商的選（xuǎn）擇非常審慎，普遍實行合格供應商準入（rù）機製，建立了完善且非常嚴（yán）格的認證體係。這對國內汽車零部件供（gòng）應商來說，準入門檻仍（réng）然較高。