新能源汽車零（líng）部件構築準入新門檻（kǎn）

未來在政策支持（chí）下，我國汽車零部（bù）件企業將逐步提高技術水平與創新能力，掌握關鍵零部件核心技（jì）術。在自主品牌整車企業的發展帶動下，國內零部件企業市場份額將逐步擴大。

近年來，全球汽車（chē）產業從傳統燃油車（chē）向新能源車發展的趨（qū）勢已日漸清晰。相較於美歐（ōu）等國家地區，我國在傳統汽車領域起步較晚，但在新能源（yuán）汽車領域（yù）位於第一梯隊。新能源汽車時代到來，打破了傳統的汽車產業供應鏈體係，為我（wǒ）國汽車零部件（jiàn）發展提供了“換道超車”的機遇。

“換道超（chāo）車” 國產汽車零（líng）部件迎（yíng）新機遇

汽車零部件行業對（duì）汽車產業的依存度較高，汽車產業的發展水平決定（dìng）了汽車零部件市場的發展（zhǎn）方向、模式和需求。

中國汽車協會的（de）數據顯示，2021年我國新能源汽車（chē）產量（liàng）為354.49萬輛，銷量為352.05萬輛（liàng），同比分別增長159.48%和157.48%。隨著新能源汽車滲（shèn）透率的提升（shēng），新能（néng）源汽車零部件產品在汽車零部件市場中的占比也將進一步提升（shēng），在新能源配套產品領域能夠占據先發優勢的零部件企業將會得到（dào）更（gèng）大的發展空間，因此汽車零部件企業（yè）呈現向新（xīn）能（néng）源化發展（zhǎn）的趨勢。作為新能源（yuán）汽車領域第一梯隊的我國，迎來汽車零部件產業“換道超車（chē）”機（jī）遇（yù）。

傳統燃油車的供應鏈體係層層外包，形成“整車（chē）廠-一級供應商（Tier1）-二級供應商（Tier2）-三級供應商（Tier3）”的金字塔式供貨結（jié）構。但隨著新（xīn）能源（yuán）汽車時代的到來，傳統國際Tier1巨頭形成的森嚴壁壘逐步瓦解。新能源車企往往傾向於采取更（gèng）為（wéi）扁（biǎn）平靈活的供應鏈體係，以更快的產品迭代節奏順應市（shì）場變化。具體來說，現在的Tier2或者Tier3供應商可以越（yuè）過（guò）Tier1直接供應給整車廠。

與進口零部件相比，國產零部件具有明顯的成本優勢，隨著整車廠逐漸加大成本管控力度，國產汽車零部件的競爭力正在逐漸上升，因此給擁有自主知（zhī）識產權、自主（zhǔ）開發能力的零部件企業帶來更為廣闊的市場空間。

目前，我國汽車產業已形成長三角、珠三（sān）角（jiǎo）、京津冀、成渝、東北等地區汽車（chē）和零部件產業集群。國內（nèi）汽車零部件供（gòng）應（yīng）商正加速布局新能源（yuán）汽車產業鏈，逐步構（gòu）築本土供應鏈（liàn）優勢。

壁壘仍存（cún） “多（duō）方合（hé）作+並購整合”成突破口

雖然汽車零部件產業市場潛（qián）力巨大，但汽車零部件的性能和質量直接關（guān）係到整（zhěng）車的質量和安全，因此整車（chē）廠對於供應商的選擇（zé）非常審慎，普遍實行（háng）合格供應商準入機製，建立了（le）完善且非常嚴格的認證體係。這對國內汽車零部件供應商來（lái）說，準（zhǔn）入門檻仍然較高。