純電（diàn）及混動新能（néng）源汽車知識全匯總

新能源車的架構

油電混合,俗稱--混合動力

並聯式、串聯式、混聯式

弱混、中混、重混（hún）

非插電式、插電式

電池 組動力電池技術

電電混（hún）合;俗稱--電動汽車

燃料（liào）電池 技術 +  動力電池

超（chāo）級（jí）電容技術 + 動力電池

注意：低（dī）速電瓶車、雙燃料車（含（hán）天然氣、生物柴油、乙（yǐ）醇、甲醇    等）均不屬於新（xīn）能源技術

新能源車運用的技（jì）術結構特征

主要特征是：在原有的動力結構上：運（yùn）用了高壓電源，控製電機、加入了電力驅動的車輛（減少或（huò）取代（dài）熱力燃（rán）油消耗（hào）與（yǔ）排放汙染的熱力驅動裝置）。

1、混合動力驅動

用兩個以上能源（yuán）動力驅動的（de）車輛、主要體現在原燃油內燃機熱力經變速器輸出驅動的基（jī）礎上，改造增添了高壓電力電機驅動。

2、燃料電池驅動

主要以（yǐ）氫與氧能源在特定的（de）裝置設備內（nèi）、電解產生電力能量，控製（zhì）高壓電機驅動的車輛。

3、純電力驅動

直接（jiē）由高壓蓄電池供（gòng）電（diàn），經變頻器電機控製單元、控（kòng）製電機起動運轉（zhuǎn），淘汰了熱力發動機，變速器裝置，隻靠高壓電力驅動的車輛。

 4、高（gāo）壓電裝（zhuāng）置特征

直流高壓電池（chí）輸出與變頻器連接到電機（jī）的導線路，都是（shì）高壓導線，絕緣性很高，均以（yǐ）橙色表（biǎo）示，在養護（hù）、維修時有風險，應規範注意安全防護，斷電10分鍾（zhōng）後才能進行操作。

▲純電動（dòng）汽車架構

燃料電池工作原理

雖然燃料電池名字裏麵有“燃料”字樣（yàng），同時氫氣也能夠跟氧氣在一起劇烈燃（rán）燒，但在燃料電池卻不是利用（yòng）燃燒來獲（huò）取能量，而是利用氫氣跟氧氣化學反應過程中的+-電荷轉移來形成電（diàn）流的。

最（zuì）關鍵的技術就是利用特（tè）殊的“電解質（zhì）薄膜”將氫氣原子（zǐ）拆分，整個過程可（kě）以理解成蚊子無法穿過（guò）紗窗，但是更小的灰塵卻可以….電解質薄膜也是燃料電池（chí）領域最難被攻克的技術壁壘。

混合動力運用技術（shù）

混合（hé）動（dòng）力車作為“準綠色汽車”，保留內（nèi）燃機與一定的熱力特性和（hé）先進控製電機電力係統特性驅動的（de）相結合，可（kě）以大幅度降低油耗，減（jiǎn）少汙染物排放，是內燃機汽車轉向電（diàn）動汽車之前的過渡產品！                                                                            

內置式電機組合與結構特點

內（nèi）置於混合動力傳動橋的 MG1 和（hé） MG2 為（wéi）緊湊、輕量且（qiě）高效的交流永久磁鐵電動機。

MG1 和 MG2 均由定子、定子線圈、轉子、永久磁鐵和解析器（轉（zhuǎn）速傳感器）組成。

備注（zhù）：通過將 V 型永久磁鐵置於轉子內，可利用磁阻轉矩*增加（jiā）轉子的扭矩，從而提高輸（shū）出扭矩。

永（yǒng）磁（cí）式電動機轉子磁塊結構原理

轉（zhuǎn）子的多塊永磁體組成V字（zì）形嵌入在轉（zhuǎn）子內（多（duō）層（céng））、實現共同勵（lì）磁、有效增加氣隙磁通（0.20～1.2mm)，減少（shǎo）漏磁（充磁更集中）、提高電機輸出功率，現代汽車驅動電機的轉子大多采用這種轉子結構，省去了銅線材料。

轉子中嵌入的永久磁鐵可形成磁通量難（nán）以穿透的（de）區域。磁阻轉（zhuǎn）矩是轉子嚐試沿磁鐵磁（cí）阻路徑變小的方（fāng）向旋轉產（chǎn）生的（de）轉矩。磁阻（zǔ）轉矩的方向（xiàng）與南北極無關。

MG1 主要用作發電（diàn）機，其提供電能以驅動 MG2 並對（duì） HV 蓄電池充電。此外，起動發動（dòng）機時，MG1 用作起動機。采用密集繞組型線圈以使 MG1 更為緊湊。

MG2 主要用作電動機以驅動車輛，並利用 MG1 和 HV 蓄電池（chí）提供的電能（néng）工（gōng）作。此外，在減速過程中對 HV 蓄電池充電時其用作發電機。采用分散繞組型線圈以（yǐ）確保平穩旋轉。

混合動力傳動橋（變速器）

2 級電動機減速（sù）行星齒輪機構（LS600h 和 GS450h）分 2 個級別來降低（dī） MG2 的轉速。