新能（néng）源汽車安全與氣密性檢測

新能源汽車的電池係統作為電動汽車的核心部件（jiàn），這個（gè）部（bù）件（jiàn）的（de）好壞，直接決定車輛的（de）可用性。而它的最基本防護，主要是由密封性所決定的。

密封性的好壞，直接影響了（le）整車（chē）的安全性——電池箱的防護等級需滿足不低於IP67的設計要求，才能保證其密封防水，不因進水導致短（duǎn）路事故。所有的電（diàn）池組件-電芯、模組、水冷係統和Pack等，都（dōu）必（bì）須確保其密封性，以避免為客戶帶來（lái）不便，甚至出現災難性的（de）故障。所以隨著電車使用時間增加，一般到3年以（yǐ）上（shàng），對（duì）電池係統的養護、檢查氣密性等就成為一個比較重（chóng）要的工作。

Part 1

氣密性破壞的問題

較（jiào）早之前，國（guó）內（nèi）已經普及了一（yī）輪新能源汽車安（ān）全性知識，圍繞新能源電池係統IP67密封要求的普及，使得（dé）新能源（yuán）汽車電池（chí）係統（tǒng）基本安全得（dé）到了保障。在幾輪的《關於開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》要求之下（xià），需要對出租車、網約車等高（gāo）強度運行的車輛進行檢查。

氣密性檢測的測試方案大多數是基於電池係統的。

主要的方法是：采（cǎi）用氣體加壓係統，用快速連接器將（jiāng）產品（pǐn）和檢測儀連接，然後將（jiāng）氣體充入被檢（jiǎn）測的工件，氣壓穩（wěn）定（dìng）後（hòu），檢測其內部壓力隨時間的變化。壓降ΔP是在時間Δt的基礎上測量。如果係統中（zhōng）的（de）壓力下（xià）降速度快（kuài），就表示有大（dà）的泄漏源存在（zài）。如果係統（tǒng）的壓力緩慢下（xià）降，有小漏（lòu）洞存在。如（rú）果（guǒ）壓力保持不變，即是無泄漏。泄漏率Q可以很容易地計算考（kǎo）慮組件的體積（jī）V。那是：Q = (∆p*V) / ∆t

上（shàng），一般（bān）導致氣密性出現問（wèn）題（tí），原（yuán）因主要出現殼體破損——上蓋與下（xià）殼體之間如（rú）果封口膠開裂造成密封性不好，容（róng）易導致外部液體滲入，電池進水（shuǐ）。一旦（dàn）絕緣被破壞，對整個電池係統，特別是以後CTP這種不（bú）太能維修的電池係統。

因此在工程設（shè）計（jì）時，我（wǒ）們需要注意電池係統底部氣密安全的設計，需要考慮底護板（bǎn）和液（yè）冷板在撞擊時如（rú）果（guǒ）發生開裂怎麽辦？

當液冷板長期（qī）使用（yòng），材質的（de）老化和疲勞會導致冷卻液發生滲漏/泄漏，從而引發電芯（xīn）短路、起火等安全（quán）事（shì）故；更重要的是液冷板和底護（hù）板固定標準件位置受撞擊後，密封的有效性該如（rú）何判斷——固定液冷板（bǎn）的（de）FDS和固定底護板的拉鉚螺母受到碰撞更容易使得箱體（tǐ）外密封失效。底部密封安全還有另（lìng）一個難點是，氣密失效後難以探測，這確實需要（yào）用外部儀器進行確認。

Part 2

新能源汽車電池係統（tǒng）氣密的設備

我有一位朋（péng）友，很早之前就開始做新能源氣密性檢測儀（yí）這個產品，我覺得這裏可以推薦一下。目前氣密性檢測儀這款設備是眾多新能（néng）源相關企業的必（bì）備選項，其中包括：博世、清研精（jīng）準、長城、寧（níng）德時代、理想、威馬等。

電池係統的檢（jiǎn）修，不僅局限在電池研（yán）發機構或者整車企業，將來更是會從工（gōng）廠擴展到4S店，甚至是更多的維修（xiū）點（diǎn）。隨著新能（néng）源汽車的（de）普及、保（bǎo）有（yǒu）車輛使用裏程的提升，在電動汽車的保養中，氣密性這個項目將是一個非常重要的隨檢。

氣密性（xìng）檢測儀通常（cháng）的用法，是將檢測儀與檢測部件連接，氣源通過儀器內的調（diào）壓閥，調節到規定（dìng）的壓力後，對該檢測部件進行充氣（qì）。在經（jīng）過一個（gè）簡短的充氣過程之後，關閉隔離（lí）閥，以將檢測工件與氣源隔離，進（jìn）入檢測階段。儀器內部壓力傳感器將監（jiān）測係統的壓力變化，如果壓（yā）降高於一（yī）定數（shù）值，就（jiù）意味著電池係統的（de）氣密性不良。使用（yòng）此方法可以實現測量數據的實時顯示、保存和數據（jù）追溯等功能。

氣密性（xìng）檢測儀這款產品專門為新能源汽車售後服務市場而設計，主要適用於新能源汽車水（shuǐ）冷管、電池包、零配件等部件（jiàn）防水性、密封性的氣密性（xìng）檢測，具有便攜（xié）式和多功（gōng）能的特點 。

● 檢測原理

以壓縮空（kōng）氣為介質，使用強磁（cí）式耐壓（yā）結構接（jiē）頭，輕（qīng）鬆連接測試產品與儀器測試接口（kǒu），向待測產品的內腔或者外表施（shī）加一定的壓力，對產品（pǐn）進行高精度無損（sǔn）檢（jiǎn）測，通過儀器內部高靈敏度的傳感係統計算壓力變化，從而判斷測試產品的密封性。

● 檢測精度

滿量程精度0.02%FS，適用於精度要求更（gèng）高、工況更（gèng）複（fù）雜的應用場景。

● 操作智能化

檢測儀采用智能化的安卓4.42係統、1.4GHZ CPU，1GB內存、16GB存（cún）儲10英寸電容屏，操控（kòng）更加人性（xìng）化（huà），這也是儀器走向智能化（huà）的必然趨勢。通過機械自動（dòng）調節壓力輸入（rù）目標壓力值，調壓精度（dù）正負200Pa以內，真正實現精（jīng）準自動（dòng）調壓。

● 磁吸式檢測（cè）接口

接口采用穩定的強磁（cí）式結構耐（nài）壓600KPa，即可排除各種快（kuài）接頭（tóu）本身的不穩定性，又（yòu）能自動導正，輕鬆連接。在不小（xiǎo）心絆到（dào）儀（yí）器（qì）氣管時，磁吸頭還會自動脫落，消除儀器或（huò）人被絆倒的隱患。

小結：電動汽車的安全使用，是一個需要全民不斷提升安全意識的事情（qíng）。

之前大家重點關注在電池的直（zhí）接失效導致（zhì）的問題（tí）上，但隨著新能源車保有量提（tí）高，以及車輛使用時間越來（lái）越長，很多間接失效的問題也值得引起大家的關注。比如涉水之後的安全隱患——如果車輛使用超過3年，出現一（yī）些密封失效是挺（tǐng）危險的。

所以通過定（dìng）期的保養，可以判斷電池係統的密封（fēng）老化情（qíng）況，確認電池係統的氣密（mì）性的（de）有效。因此把相（xiàng）關（guān）的檢測普及（jí）起來，是很有（yǒu）意義（yì）的。