車（chē）床的車削加（jiā）工（gōng）技術經驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加工的一部份。車床加工主要用車刀（dāo）對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸、盤、套和（hé）其他具有回轉表（biǎo）麵的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的（de）一類機床加（jiā）工。

車工的技術是學不完（wán）的，最普通的車工不需要太高的技術。可以分為5類車工，這是（shì）目前社會上（shàng）最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車工！對刀具要求（qiú）嚴格，尺寸精確；

要知道什（shí）麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模（mó）具的產品（pǐn）是（shì）abs料的還（hái）是別的什麽料的，塑料件的伸縮（suō）性（xìng）是幾絲（sī）＝＝＝很多常用知識，橡皮泥（ní）是這種車（chē）工的必備（bèi）工具（jù）！！！

車出來光（guāng）潔度要好，易拋光（guāng），達到鏡（jìng）麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是（shì）幾（jǐ）塊模板加在一起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難（nán）度較（jiào）高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽（zuàn）頭（tóu），合金刀（dāo）盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也是最（zuì）好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂（dǐng）尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀（dāo）具磨損降（jiàng）低到（dào）最小，因為這種車工加工的產品，硬度（dù）不（bú）比你的白（bái）鋼刀低多少（shǎo）！你的合金刀子磨（mó）的好壞，完（wán）全影響（xiǎng）到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的技術（shù），年輕人基本不敢車（chē）！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先（xiān）車（chē）哪和後車哪，是丟（diū）磨量，還是直接加工到尺（chǐ）寸，螺紋是正的還是（shì）反的…＝＝＝一些高級技術（shù）；

5.數控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看圖（tú）紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並（bìng）有一定的數學，機械，cad知（zhī）識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運動或曲線運動來改（gǎi）變毛坯的形狀（zhuàng）和尺寸，把它加工（gōng）成符合圖紙的要求。

車削加工是在車床上利用工件相對於刀（dāo）具旋轉對工件進行切削加工的方法。車削加工的切削能主要由工件而（ér）不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削加工方法，在生產中占有十分重（chóng）要的地位。車削適於加工回轉（zhuǎn）表麵（miàn），大部分具（jù）有回轉表麵的工件都可以用車削方法加工，如內外（wài）圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀（dāo）具主要是車刀。

在各類金屬切削（xuē）機床中，車床是（shì）應用最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀（dāo）對工件進行車削加工，又可用鑽（zuàn）頭、鉸（jiǎo）刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形（xíng）式和結構（gòu）特（tè）性等的不（bú）同，車床可以分（fèn）為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車（chē）床以及仿形車（chē）床等，其中大部分為臥式車床。

安全（quán）技術問題（tí）

車削加工在機器製造行業中是使用得最為（wéi）廣泛的一種，車床的（de）數（shù）量大、人員多、加工範圍廣（guǎng），使用的工具、卡具又很繁多、所以車削加工的安全技術問題，就顯得特別重要，其重（chóng）點工作如下：

1、切屑的傷（shāng）害及防（fáng）護措施。車床上（shàng）加工的各種鋼料零件（jiàn）韌（rèn）性較好，車削時所產生的（de）切屑富於塑性（xìng）卷曲，邊緣比較鋒（fēng）利。在高（gāo）速切削（xuē）鋼件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常（cháng）纏（chán）繞在工件、車刀及刀架上（shàng），所以工作中應經常用（yòng）鐵鉤及時清理或拉（lā）斷，必要時應停車清除，但絕（jué）對不許用（yòng）手去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷（duàn）屑、控製切屑流向措施和加（jiā）設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝（zhuāng）卡。在車削加（jiā）工的過程中，因工（gōng）件裝卡不當而發生損（sǔn）壞（huài）機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為（wéi）數較多（duō）。所以，為確保（bǎo）車削（xuē）加工的安全生產，裝卡工件時必須格外注意（yì）。對大小、形狀各異的零件要（yào）選用合適的卡具，不論三爪（zhǎo）、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大（dà）工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可（kě）用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即（jí）取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位（wèi）置正確、牢固可靠（kào）。加工過程中（zhōng），更換刀具、裝卸工（gōng）件（jiàn）及測量工件時，必須（xū）停車。工（gōng）件在旋轉時不得用手觸摸或（huò）用棉絲擦（cā）拭。要適當選擇切削（xuē）速度、進給（gěi）量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀（dāo）架及床（chuáng）麵上不得放置工件、工卡具及其他（tā）雜物。使用銼刀（dāo）時要將車刀移到安全位置，右手在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數控車床加工的工（gōng）藝與（yǔ）普通車（chē）床的加工工藝類似，但由於數（shù）控（kòng）車床是一次（cì）裝夾，連續自動加（jiā）工（gōng）完成所有車削（xuē）工序，因而應注意（yì）以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工材料、切削工具、切（qiē）削條件是三大要素。這些決定著加工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的（de）加工方式必（bì）然是（shì）合理（lǐ）的（de）選擇了切削條件。切削條件的三要素（sù）：切（qiē）削速度、進給量和切深直接引起刀具的（de）損傷。伴隨著切（qiē）削速度的提高，刀尖溫度會上升，會（huì）產生機械的、化學的、熱的磨損（sǔn）。切（qiē）削速度提高20%，刀具壽命會減少（shǎo）1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但（dàn）進給量大，切削溫度上升，後麵磨損大（dà）。它比切削速度對刀具的影響小。切（qiē）深（shēn）對刀具的影響（xiǎng）雖然（rán）沒有切削速度和進給量大，但在微小切深切削（xuē）時，被切削材料產生硬化層（céng），同樣會影響刀具的壽命。用戶（hù）要根據被加工的（de）材料、硬度、切（qiē）削狀態、材料（liào）種類、進（jìn）給量、切深等（děng）選擇使用的切削速度。最適合的加工條件的選定是（shì）在這些因（yīn）素（sù）的基（jī）礎上選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的（de）條件。然而，在實際作業中（zhōng），刀具壽命的選擇與刀具磨損、被加工尺（chǐ）寸變化、表麵質量（liàng）、切削噪聲、加工熱量等（děng）有關。在確定加工條（tiáo）件時（shí），需要根據實際（jì）情況進行研究。對（duì）於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以（yǐ）采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃（rèn）。

2．合理選擇刀具：

（1）粗（cū）車時（shí），要（yào）選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗（cū）車時大背吃刀量（liàng）、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐（nài）用度好的刀具，以保（bǎo）證（zhèng）加工精度的要（yào）求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡量（liàng）采用機（jī）夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝（zhuāng）夾工（gōng）件，避免采（cǎi）用（yòng）專用夾具；

（2）零件定位基準重合（hé），以（yǐ）減少定位誤差。

4．確（què）定加工路線：加工路（lù）線是指數控機床加工過程中，刀具相（xiàng）對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少刀具空行程時間。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還（hái）未達（dá）到普（pǔ）及使用的條件（jiàn）下，一般應把（bǎ）毛坯上過多的餘量，特別是（shì）含有（yǒu）鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上（shàng）加工。如必須用（yòng）數控車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點（diǎn）：

目前液（yè）壓卡盤和（hé）液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬（bān）手卸下液壓（yā）油缸上的螺帽（mào），卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手卸下卡（kǎ）盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用（yòng）守則（zé）

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（bèi）（車孔、槽（cáo）等除外）

2） 車（chē）刀刀杆（gǎn）中心線（xiàn）應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高（gāo）度的調整：

（1） 車端麵（miàn）、車圓錐麵、車螺紋（wén）、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸（zhóu）線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細（xì）長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比（bǐ）工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角（jiǎo）的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵（miàn）的墊片（piàn）要少而平（píng），壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工（gōng）件的裝（zhuāng）夾（jiá）

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車或精車時，若（ruò）工件直徑（jìng）小於30㎜，其懸伸長（zhǎng）度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸（xuán）伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎（wān）板）等裝夾不規則偏重（chóng）工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線與車床（chuáng）主軸軸線重（chóng）合。

4） 在兩頂尖間加（jiā）工細長軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程中（zhōng）要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架（jià）應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高（gāo）度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適（shì）當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加（jiā）工的表麵找（zhǎo）正，以保證（zhèng）加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台（tái）階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的（de）部分（fèn），後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上（shàng）切槽時，應在精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋（wén）的軸時，一般應在螺紋加工（gōng）之後再精車（chē）無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平。必要時應（yīng）先（xiān）打中心孔。

5） 鑽（zuàn）深孔（kǒng）時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工（gōng）孔徑0.6—0.7倍；加工直（zhí）徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝（zhuāng）夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多（duō）頭蝸（wō）杆（gǎn）時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片進行刀具與工件相對位置的調整，調好後要進行試車削，首件合格後（hòu）方可加工；加工過程中隨時注意刀具的磨損及工（gōng）件尺寸與表麵粗（cū）糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好後，不（bú）得隨（suí）意移動橫梁。

10） 當工件的（de）有關表麵有位置公差要（yào）求時，盡（jìn）量在（zài）一次裝夾中完成車削（xuē）。

11） 車削圓柱（zhù）齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必（bì）要時應在該端麵的齒輪分度圓附近（jìn）車出標記線。

4誤差補（bǔ）償（cháng）

現（xiàn）代機械製造技術正朝（cháo）著高（gāo）效（xiào）率、高質量、高精度、高集成和高（gāo）智能方向發展。精密（mì）和超精密加工技術已成為現（xiàn）代（dài）機械製造中最（zuì）重要的（de）組成部分和發展方向，並成為提高（gāo）國際競爭能力的關鍵技術。車削（xuē）加（jiā）工誤差隨著精密加工的廣泛應（yīng）用也成為了研究的（de）熱門課題。由於在機床的各種誤差中，熱誤差以及（jí）幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項（xiàng）誤（wù）差特別是其中的熱誤（wù）差成為了主要目標。誤差（chà）補償（cháng）技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨（suí）著科學技術的不斷發（fā）展而出現並發展起來。由機床熱變形（xíng）造成的損（sǔn）失是相當大（dà）的。故極有必要開發能滿足工廠實際生產要求（qiú）的高精度（dù）、低（dī）成本熱誤差補償係統來修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高（gāo）機床（chuáng）加工精度，降低廢品、增加生產（chǎn）效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及特性

基（jī）本定義

誤差補償的基本定（dìng）義是人為地造出一種新的誤差去抵消或大大（dà）減弱當前成為問題的原始誤差，通過（guò）分析、統計（jì）、歸納及掌握原始誤差的特（tè）點和規律，建立誤差數學模型，盡量（liàng）使人為造成的誤差和原始誤差兩者的數（shù）值相等、方向相反，從（cóng）而減少加工誤差（chà），提高零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通（tōng）過硬件實現的。硬件補償屬機械式固（gù）定補償，在機床誤差發生變（biàn）化時要改變補償量必須重（chóng）新製作零部件、校正尺（chǐ）或重新調整補償機構。硬件補償又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺（quē）點。近來發展的（de）軟件補償其特點是在對（duì）機床本身不作任何（hé）改動的情況下，綜合運用當代各（gè）學科的先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克服了硬件補償的許多困難和缺點，把補償技術推向（xiàng）了一個新的階段。

特性

誤差（chà）補償(技術)具有兩個主（zhǔ）要特性（xìng）:科學性和工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發展極大（dà）地豐富了精密機械設計理論（lùn）、精密測量學和整個精密工程學，成為（wéi）這一學科的重要分支。與誤差補償相關（guān）的技術有（yǒu）檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術（shù）、計算機技術以（yǐ）及控製技術等。作為一門新技術（shù）分支，誤差補償技術具有自己的獨立內（nèi）容（róng）和特色。進一步（bù）研究誤（wù）差補償（cháng）技術，使其理論化、係統化，將具有非常重要的科學意義（yì）。

工程性誤差補償技術的工程意義（yì）是（shì）非常顯著的，它包含3層含義（yì）:一是采用誤差補償技術可以較容易地達到“硬技術”要（yào）花費很（hěn）大（dà）代價（jià）才能（néng）達到的精度水平;二是采用誤差補償技（jì）術，可以解決“硬技術”通（tōng）常無法達到的精度水平;三（sān）是在滿足一定的（de）精度要求情況下若采用誤差補償技（jì）術，則（zé）可（kě）大大降低（dī）儀器和（hé）設備製造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車（chē）削加工熱（rè）誤差產生及（jí）分類

隨著對機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤（wù）差中的比重將不（bú）斷增大，機床熱變形已成（chéng）為提高加工精度的主要障（zhàng）礙（ài）。機床熱誤差主（zhǔ）要由馬達（dá）、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源引（yǐn）起的機床（chuáng）部件熱變形而造成的。機（jī）床（chuáng）幾何誤差來自機（jī）床的製造缺陷、機床部件（jiàn）之間的配合（hé）誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補償基本（běn）方法

綜上所述及（jí）相關參考文獻，可知車削加工誤差一般是由下列因素引（yǐn）起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的（de）幾何（hé）誤差;

切削（xuē）力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控（kòng）插補（bǔ）算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤差防止法和誤差補償（cháng）法（fǎ）。

誤差防止（zhǐ）法是試圖通過設計（jì）和製造途徑消除或減少可能的誤差源。誤（wù）差防止法在（zài）一定程度上對於降低熱源溫升、均衡（héng）溫度場和減少機床（chuáng）熱變形是有效的。但它不可能完全消除熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤（wù）差補償（cháng）法則開辟了一（yī）條提高機床精度的有效和經濟的途（tú）徑。

相關結論

車削加工誤差的（de）研究是現代機械製造中最重要（yào）的組成部分（fèn）和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術，誤差的產生是多（duō）方麵的，對（duì）熱誤差的分析與（yǔ）研究有利於提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生（shēng）產要求（qiú）的高精（jīng）度、低（dī）成本（běn），熱誤差補償技（jì）術可以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差（chà），提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率（lǜ）和經濟（jì）效益。

5常見（jiàn）問題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有（yǒu）時會出現床鞍振動，輕者使（shǐ）加工（gōng）表麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經（jīng）常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的原因很多，現主要通過（guò）對刀具的受力情況分析這一側麵來（lái）討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小（xiǎo）的螺紋時（shí），一般采用（yòng）直進刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺（luó）距較大的螺（luó）紋時，為減小切削力，往（wǎng）往采（cǎi）用左右借（jiè）刀切削法(通過移動小（xiǎo）滑板讓螺紋車刀（dāo）分（fèn）別用左右切削刃切（qiē）削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由（yóu）長絲杠的轉動帶動開合（hé）螺母的移動來實現的。長絲（sī）杠的軸（zhóu）承處有軸向間隙，長絲杠與（yǔ）開合螺母之間也同（tóng）樣有軸向間隙。當采用（yòng）左右借刀（dāo）切削法強力車（chē）削右旋蝸杆用（yòng）右主刀刃切削時，刀具承受了工件給（gěi）它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向（xiàng）分力（lì）巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方向相同，刀具把這（zhè）個軸向分力Px傳給了床鞍，從而（ér）推（tuī）動了床鞍（ān）向有間隙一側（cè）做快速猛烈（liè）的來回竄動，其結果是使刀具來回竄動，並使加工表麵產（chǎn）生波紋，甚至斷刀。但用左主（zhǔ）刀刃切削時（shí）就沒有這種（zhǒng）現象，當用左主刀刃（rèn）切削時，刀（dāo）具所承受的軸向分力Px與進給方（fāng）向相反，往消除間隙（xì）的方（fāng）向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移（yí）動是由中滑板絲（sī）杠的旋轉帶動（dòng）螺母的移動來（lái）實（shí）現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸（zhóu）向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶（dài）有前（qián）角的)承受了工件給它的（de）力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧（qiǎo），其中徑向分力巧與切斷車刀的進給（gěi）方向相同，指向工件，將刀具朝（cháo）工件裏推（tuī），從而會拉（lā）動中滑板向有間（jiān）隙方向竄動，使切（qiē）斷刀突然紮人工件（jiàn），造成紮(斷)刀或（huò）工件彎曲。

2 解（jiě）決方（fāng）法

當車削螺距較大采用左右借刀（dāo）切削法的螺紋時，除了（le）調（diào）整好車床有關參數外，還應調（diào）整床鞍同床身導軌之（zhī）間的配合（hé）間隙，使其稍緊一些，以（yǐ）增大移動（dòng）時的摩擦力，減少床鞍竄動（dòng）的可能性，但這個間隙也不能調的太（tài）緊，以能平穩搖（yáo）動床（chuáng）鞍為宜。

調整好（hǎo）中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀移位。應盡（jìn）量縮短工件和刀杆（gǎn）伸出（chū）的長度，盡（jìn）量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要減小背吃（chī）刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大（dà）越好。