​五（wǔ）金衝壓（yā）模具設（shè）計之變形工序詳（xiáng）解

　　
使坯料（liào）的一部分相對於另一部分產生位移而不破裂的工序

 

一、拉深(drawing)

把（bǎ）平板毛坯變為開口的空心工件的（de）工序

 

1. 拉深過（guò）程  (以圓筒形零件為例)

 

2. 最容易出（chū）現的質量問題

（1）拉裂

原（yuán）因（yīn）：毛坯（pī）被強製拉入凹模時，拉應力（lì）超過了材料本身的強度極限

 

（2）起皺  原因：毛坯邊緣受壓應力過大

 

3. 拉深係數 (drawing coefficient)

實踐證明，能（néng）否拉深成形很（hěn）大程度上取決於坯料於（yú）工件的（de）相對尺寸。相對尺寸越大，則（zé）變形程度越大，越容（róng）易出現質量問題。因此，生產中采（cǎi）用了一個重（chóng）要的工藝（yì）參數以防止拉裂或起皺，此參（cān）數即拉深係數。

 

拉深內容要點（diǎn）

拉深件的質（zhì）量問題是拉裂（liè）和起（qǐ）皺；

拉深時是否（fǒu）會（huì）拉裂和起（qǐ）皺與變形程（chéng）度有關，變形程度可（kě）以用拉深係數m來表示。 m越小，變形程度越大；

每一種材料都有（yǒu）其極限變形程（chéng）度，也就有其極限拉深係數mmin  ，拉深時，應使 m>mmin  ；

在多次（cì）拉深時，應使每一次的拉深（shēn）係數mn=dn/dn-1都大於極限拉（lā）深係數mmin ，並且應使後一次m值（zhí）比前一次m值略大些。

 

二、彎曲 (bending)

使坯料（liào）的一部（bù）分相（xiàng）對於另一部（bù）分（fèn）彎曲成一定角度的工藝

 

1.變形特（tè）點（以V形件為（wéi）例）

從網格線前後的（de）變化可以看出

（1）變（biàn）形僅僅發生在與（yǔ）凸模（mó）接觸的圓角範圍內

（2）坯料內側受壓縮，外側受拉伸

 

2. 彎曲的質量問題及防止

（1）彎裂  板（bǎn）料外側因拉應力（lì）過大而產生裂紋

②注意彎曲時板料的纖維方（fāng）向

因為板材順纖維方（fāng）向抗拉強度高於垂直纖維為方（fāng）向

所以彎曲線應盡可能與纖維方向垂（chuí）直

彎曲（qǔ）線與纖維方向（xiàng）一致時，應選取較大（dà）的rmin

 

（2）回（huí）彈

解決方法：模具（jù）角（jiǎo）度略小於工（gōng）件角度

 

三、翻邊 (flanging)

將製件的孔邊緣或外邊緣翻轉成豎立或一定角（jiǎo）度的直邊的工藝

內孔翻邊最容易出現的質量（liàng）問題：

孔邊緣受拉（lā）伸破（pò）裂

 

 

四、成型

（1） 起（qǐ）伏

起伏：使局部材料厚度變薄而成形的方法

 

（2） 脹形

通過模具使空心件（jiàn）或管狀坯料向外擴張，脹出所需的凸起曲麵

汽車消音器零件的衝壓工序