點火係統引起的發動機無法啟動或啟（qǐ）動困難故障分析

 一 發動機無法啟動的（de）故障（zhàng）分析

    點火係統的故障有三大來源：一是高壓電路有問題，二是低壓電路有問題，三是點火正時失調。經常碰（pèng）到的現象是火花塞沒有火（huǒ）花跳出或者火花太弱，因而無法引爆氣缸（gāng）內的油氣，使發動機不能啟動。

1. 蓄電池電壓過低

    ① 在發動機不啟動的情況下，把點火開關旋轉到（dào）ON 位置，並在發動機不啟動的情況（kuàng）下打開刮水器。如（rú）果刮水器運動得比平（píng）時慢很多，那麽蓄電池很可能是缺（quē）電了。

    ② 用萬用表（biǎo）連接蓄電池正（zhèng）、負極，電壓低於12.5V。

    ③ 啟動時起動機發出“嗒嗒”聲。

2. 蓄電（diàn）池（chí）存（cún）不住（zhù）電（diàn）

    車輛停放1天就沒有電了（le），除了（le）蓄電池自身極板硫（liú）化外（無法充電），可（kě）能是車內（nèi）線束漏電。在蓄電池負（fù）極和車身接地點之間連接電流表，然後（hòu）逐個拔下熔絲，若拔下某個熔絲後不再放電（diàn），則說明該熔絲負責的電路存在插頭鬆動或接地不良，造成拉弧（hú）放電。

3. 冷卻液溫度傳感器短路

    發動機（jī）經多次啟動後無法啟動，而火花塞電（diàn）極又非（fēi）常幹淨，則可能是冷卻液溫度傳感器短路，造成（chéng）混合氣過稀。

4. 燃油泵繼電器觸點燒蝕或焊（hàn）點接觸（chù）不良（liáng）

    在繼（jì）電器觸（chù）點燒蝕後，控製係統必須加大電流才能保證繼（jì）電器繼續工作（zuò），而加大電流會使繼電器工（gōng）作溫度過高，到一定程（chéng）度後會導致磁性丟（diū）失，開關觸點不能吸合，或因電流過（guò）大而使繼電器觸點（diǎn）自動斷開（kāi），造（zào）成該繼電器負責的電路沒有電。通過外觀檢查繼電器觸點，可以看到燒蝕的（de）痕跡，此時必須更換繼電器。

5. 燃油濾清器堵塞

    汽車行駛中車速突然降低，而且越來越低，最後熄火。熄火後重新啟動，可以著車，但（dàn）車速更低，而且著不住車，最後熄火後無法啟動。

6. 曲軸位置傳感器失效退出

    同時匹配有凸輪軸位置（zhì）傳（chuán）感器，有啟（qǐ）動征兆，但是無法啟動（dòng）。曲軸位置傳感器失效退出，控製單元不能接收（shōu）到速度信號和曲軸位置（zhì）信號，就無法正確地控（kòng）製燃油噴射和點火（huǒ）正時，就會出現噴油器不工作（zuò）的現象。由於凸輪軸位置傳感器（qì）負責第1次點火（huǒ），所以有啟動征兆，但（dàn）啟動1.5s後（hòu）改由曲軸位置傳感器提供信號，曲（qǔ）軸位（wèi）置傳感器（qì）失效退（tuì）出後沒有信號，所以無法真正完成啟動。出現上述故障時，一般自（zì）診（zhěn）斷係統可顯示出故（gù）障碼（mǎ）。

7. 防盜器鎖死（sǐ）

    防（fáng）盜器鎖死後，轉向（xiàng）盤打不動，儀表板上的（de）防（fáng）盜（dào）指示燈被（bèi）點亮（liàng），控製單元會（huì）中斷供（gòng）油控製，但不會中（zhōng）斷點火，發（fā）動機無法啟動（dòng），說明轉向盤和點（diǎn）火開關被中控鎖死（sǐ）。用力旋轉轉向盤，待旋轉後，防盜係統自動解鎖，可正常啟動。

8. 混合氣過稀

    如果懷疑因混合氣過稀（xī）而無法（fǎ）啟動，則可拆掉空氣濾芯，在發動機啟（qǐ）動的同時用化（huà）油器清洗劑往進氣道噴，如果邊噴（pēn）邊啟動時可以啟動，則說明無法（fǎ）啟（qǐ）動（dòng）的原因是混合氣過稀。

9. 點火模塊短路

    點火模塊短路（低壓電路導通不截止，沒有高壓火（huǒ））或點火線圈短（duǎn）路（擊穿電壓過低），燃油泵繼電器觸點不閉合（沒有（yǒu）油），發（fā）動機（jī）也無（wú）法啟動。

10. 正時帶錯齒在兩個以上

    橡膠的正（zhèng）時帶應（yīng）在車輛每行駛48000km 後更（gèng）換1次，如果長期不更換，在冷天長時間停放後啟動時機油（yóu）黏度較高或車輛重載爬坡時，使用時間明顯超限的（de）正時帶容易發生錯齒，如果錯齒在兩個以上，則（zé）氣門杆（gǎn）有可能撞擊活塞頂，使發動機無法啟動。

11. 多根高壓阻尼線短路

    開始時運轉不平穩，次級繞組擊穿電壓（yā）過（guò）低，混（hún）合氣（qì）燃燒不好，動力不足，嚴重時無法啟動。

 二 發動機啟動困難的故障分析

1. 啟動困難的故障表現與原因

    發動（dòng）機啟動困難是（shì）指發動機（jī）無法保證一次啟（qǐ）動成（chéng）功，有別於連續多（duō）次啟動也無法著車的故障（zhàng）。

冷車啟動困難

    指冷車啟動時要（yào）在啟動幾次（cì）後才能著車，而熱車啟動時能立即著車。冷車啟動困難的原因是混合氣過稀或點火能量偏低。具體原（yuán）因有殘（cán）餘（yú）燃油壓力過低、進氣係統密封不良（漏真（zhēn）空）、冷啟動噴油器不（bú）噴油、進氣溫度傳感（gǎn）器斷（duàn）路（lù）或接地線接觸（chù）不良、噴油器霧化不良、燃燒室積炭（tàn）過多（duō）、點火能（néng）量不夠、火（huǒ）花塞（sāi）電極（jí）被汙染、炭罐電磁閥卡滯在開（kāi）啟部位、EGR閥密（mì）封（fēng）不良、PCV 閥卡滯在開啟較（jiào）大部位、空氣流量傳（chuán）感器信號過（guò）低、點火線圈次級繞（rào）組擊穿電壓過低、節（jiē）氣門和怠速（sù）控製閥處（chù）積炭過多等。

熱車啟動困難

    指冷車啟動正常，熱車啟動困難，甚至不能啟動。熱車啟動困難的原因有（yǒu）混合氣過濃、燃油（yóu）壓力低（產生氣阻）、部分噴油器漏油或嚴重霧化不良、進氣歧管絕（jué）對壓力傳感器軟管堵塞（sāi）、冷卻液溫（wēn）度傳感器斷（duàn）路或接地線接觸不良、炭罐空（kōng）氣濾清器堵塞。其中最常見（jiàn）的原因是（shì）混合氣過（guò）濃。

冷車和熱車均啟動困難

    缸壓不足，進氣係統嚴重密封不良（伴有加速熄（xī）火、怠速不穩的故障現象），活塞環密封不良，進氣門（mén）積炭過（guò）多或排氣門燒蝕而導致（zhì）密封不（bú）良，動力不足，燒機油（yóu），加速不良；點火正時或噴油正時不當，動力不足（zú），加速放炮，怠速不（bú）穩；空氣濾清器濾網過密而導（dǎo）致進氣不暢；三元催化轉化器堵塞或消聲器內部隔聲板開焊，導致排氣不暢。

造成啟動困難的具體因素如下：

    ① 傳感器部分：冷卻液溫度傳感器（qì）短路，曲軸位置傳感（gǎn）器失效退出。

    ② 執行器部分（fèn）：點（diǎn）火繼（jì）電器、點火模塊（kuài）、點（diǎn）火線圈故障，電（diàn）動燃油泵或噴油器嚴重漏油。

    ③ 其他部分：燃油（yóu）油路壓力過低，電源或點火係統有故障，空氣濾清器堵塞或進氣管漏氣嚴重，發動機氣缸壓力（lì）過低。

2. 啟動困難的故障排除

混合氣過濃 ▼

    如果熱機（jī）啟動困難，而將加速踏板踩到底（踩到底後不噴油）時可正常啟動，則說明混合氣過濃。此時可拆下（xià）空氣濾清器濾芯，釋放出一部分積聚在進氣道內的濃混合氣。另外，拆（chāi）下濾芯後（hòu）進氣阻力變小，進氣（qì）阻力越（yuè）小混合氣就（jiù）越稀，可（kě）正（zhèng）常啟動。應重點檢查炭罐電磁閥是否卡滯在開啟部位。

節（jiē）氣門係統和旁通空氣道上（shàng）有過多的積炭 ▼

    每天（tiān）初次踩加速踏板時感到（dào）比（bǐ）以（yǐ）前重多了，而且發動（dòng）機啟（qǐ）動困難，但略（luè）微踩（cǎi）下加速踏板時可正常啟動，說明節氣門處積炭過多（duō），過多的積炭堵塞了節氣門，造成啟動困難，啟動時略微踩下加速踏板，使進氣量有了保障（zhàng），所以可以正常啟動，但行（háng）駛（shǐ）中放鬆（sōng）加速踏板就（jiù）會立即（jí）熄（xī）火。應（yīng）及時清洗（xǐ）節氣門係（xì）統和（hé）旁通空氣道，清洗後重新匹配，可恢複（fù）正（zhèng）常。

進氣溫度傳感器斷路或接地線接觸不良 ▼

    會出現異常（cháng）低溫信號，造成（chéng）混合氣過稀，啟動困難，但不會造成無法（fǎ）啟動。檢查進氣溫度傳感器，除（chú）了檢查常溫下的電阻值外，還要利用（yòng）車的前（qián）照（zhào）燈加熱後檢查其電阻值是否隨之降低。通常斷路（lù）的負溫度係數熱敏電（diàn）阻在常溫下的電阻值基本正常，但加熱後電（diàn）阻值卻不發生變化。

冷天蓄電池極（jí）柱接觸不良（liáng） ▼

    使用較久後蓄（xù）電（diàn）池極柱頭產（chǎn）生白色結（jié）晶顆粒，會使（shǐ）蓄電池漏電，冷天停車後發動機無法啟動。用開水澆極柱頭上的結晶顆粒後，可正常啟動。維修時用砂紙清除極（jí）柱頭上的白色結晶顆粒，塗（tú）抹潤滑脂，可排除故障。

接（jiē）地線不良 ▼

    冷（lěng）車啟動困難，熱車（chē）啟（qǐ）動正常（cháng），急加速時發動機轉速（sù）漂移，最常見的故障是發動機接地線（xiàn）、變速器接地線、蓄（xù）電池接地線或控製單元接地線中至少有一處接觸不良，重新緊固後，故障即可排除。如果發動機控製單元供電或接（jiē）地線（xiàn）接觸不良，會引發其間歇性中斷，中斷時控製單元停止工作，燃（rán）油（yóu）和點火控製將同時中斷，即沒有油和火，使車輛無法啟動。

    熱車後會啟動正常，道理很簡單，即（jí）熱脹冷縮。發動機啟動後如果某根接地線接觸不良（liáng），其（qí）溫度會燙（tàng）手，熱脹後原有（yǒu）的間隙消除了，接地線接觸不良的故障暫時沒（méi）有了。

燃燒室積炭過多 ▼

    每（měi）天初次啟動時（shí），需要連續啟動2~3次（剛開始啟（qǐ）動的燃油被積炭吸收）才行（háng），嚴（yán）重時會突發性劇（jù）烈抖動，甚至帶動車身一起抖動。清（qīng）洗燃燒室積炭，清（qīng）洗後高速行駛20min可排除故障。清洗後直接熄火，第2天可能（néng）因氣門被清洗後殘留（liú）的發黏的（de）積（jī）炭粘連，無法啟動。

點火線圈短路 ▼

    會造成發動機啟動困難，加速無力（lì），排氣管冒黑煙，同時油耗急劇增加。更換有問題的點火線圈可排除故障。

進氣歧管絕對壓力傳感（gǎn）器軟管（guǎn）堵塞（sāi）或傳感（gǎn）器及其電路不良 ▼

    ①冷車啟動正常，熱車啟動困難，怠速時抖動，容易熄火，動力不（bú）足，加速時（shí）發動機喘振，油耗明顯（xiǎn）增加，排氣管（guǎn）冒黑煙，這是典型的進氣歧管絕對壓力傳感器真（zhēn）空管堵塞的故障現象。控製單元接收不（bú）到（dào）空氣流量（liàng）信號，進入應急保護（hù）程序，在怠速時控（kòng）製單元（yuán）會反複調整怠速步進電（diàn）動機，造成怠速轉速漂移。更換堵塞的真空管可排除故障。

    ②進氣歧管絕對（duì）壓力傳感（gǎn）器或電路（lù）不良，會（huì）造成發動機怠速不穩（wěn），怠速不正確，啟動困難或啟動後又熄火等現象。當出現（xiàn）上述現象（xiàng）時，應檢測壓力傳感器及電路。

炭罐空氣濾清器堵塞 ▼

    發（fā）動機（jī）冷機啟動正常，熱機熄火後15min之內重新啟（qǐ）動困難（nán），停留較長時間後可以正常啟動。熱機時在打開油箱蓋的瞬間有真空吸氣聲，但打開油（yóu）箱蓋後可正常啟（qǐ）動，說明炭罐空氣濾清器堵塞。炭罐空氣濾清器堵塞後使油箱唯一的空氣通道被關閉，隨著油箱內油位的降低，箱內真空度提高，油箱底（dǐ）部被吸起，汽（qì）油集濾器（qì）的進油口大部分被油箱底部堵塞，使進油量減少（shǎo），熱機熄火後（hòu）15min之內需要連續2~3次啟動方可著車。更換炭罐即可排除故障。停留時間較長後油箱底部（bù）複位，可以正常啟動。

燃燒室積炭過（guò）多造（zào）成每天初次（cì）啟動困難 ▼

    每天初（chū）次（cì）啟動時需要連續啟動3次（前2次（cì）噴的油被積炭吸收，第3次啟動時積炭已經飽和），隨後一天內一次即可（kě）完成啟動，但行駛中加速和（hé）收加速踏板時發（fā）動機發抖。這有可能是燃燒室積炭過多，造成進氣門密封不良，清洗燃燒室後即可（kě）排除故障。燃燒室積炭過多還會造成（chéng）加速不良及最高車速下降（jiàng）。

炭罐電磁（cí）閥卡滯在開啟部位（wèi） ▼

    炭罐電磁閥卡滯在開啟位置導致啟動困難（nán），冷（lěng）車時最少要啟動3次才能著車，而熱車啟動正常。炭罐電磁閥開啟（qǐ）條件是發動機冷（lěng）卻液溫度（dù）在75℃以上，轉速在1500r/min以上，每次開啟（qǐ）時間不超（chāo）過90s，開啟時控（kòng）製單元（yuán）要根據進氣溫度傳感器信號對噴油脈寬進行重新調節（jiē），以（yǐ）保證理想（xiǎng）的空燃比。當炭罐電磁閥卡滯在開啟位置時，控製單元是無法知道的，也就不可能（néng）為（wéi）其重新調（diào）節噴油脈寬，每天初次啟動（dòng）時，發動機隻有連續（xù）啟（qǐ）動以將整整一夜積攢下來的過（guò）濃混合氣從氣缸中驅趕出去才能完成啟動。熱車時因間隔時間有限，從炭罐電磁閥過來的混合氣（qì）有限，所以基（jī）本可以保證正常啟動。如果啟動時（shí）先將（jiāng）加（jiā）速踏板完（wán）全踩到底，或（huò）先拆下空氣濾清器濾芯，稍停片刻（kè）可正（zhèng）常啟動（dòng）。

EGR閥卡滯在開啟位置 ▼

    EGR閥卡滯在開啟位置（zhì），導致啟動困難（連續啟動3次（cì）以上才（cái）能著（zhe）車）、怠速不穩、加速發抖。

進氣歧管絕對壓力傳感器輸入信號線斷路 ▼

    進氣歧管絕對壓力傳感器輸入信號線斷路會造成啟動（dòng）後立即熄火。進氣壓力傳感器輸入（rù）信號線電壓應為5V，如果實際檢測為0，則說明（míng）傳感器斷路。

燃油泵及燃油濾（lǜ）清器故障（zhàng） ▼

    當因燃（rán）油泵及燃油濾清器故障而引發啟動困難時，一般燃油泵是能正常（cháng）工作（zuò）的，其問題多是因燃油泵濾網堵塞（sāi）致使燃油泵不能足量吸入燃油，或燃油濾清器不暢通引起燃油流量不足。燃（rán）油泵濾網堵塞時必須清洗油箱，然（rán）後更換濾網。

噴油器堵塞 ▼

    噴油嘴（zuǐ）堵塞，會使噴油節流並且霧化不好，造成冷（lěng）車啟動困難，需要啟動2~3次才能著車（chē）。清洗（xǐ）噴油器可恢複正常。

冷卻液溫度傳感（gǎn）器短路、斷路或（huò）接地線接觸（chù）不良 ▼

    冷卻液溫度傳感器短路，會造成混合氣過稀，車輛根本無法啟動；傳感器（qì）斷路（lù）或接地線接觸不良，會造成混合氣過濃，冷車可以正常啟動，熱車會出現啟動困難，啟動後怠速抖（dǒu）動，甚至熄火。檢查接地線，如果（guǒ）接地線正常，則進（jìn）一步檢查冷卻液溫度傳感器。