關（guān）於發動機啟動電（diàn）瓶，你必須要搞清這14個問題，每（měi）一個都堪稱經典！

❂ 一問：為（wéi）什麽高型電池最好采用臥放，低型電池最好采用豎放？

    答：高型電池豎放易導致電池內部電解液分層，放置時間久後，上層的硫酸（suān）密度變稀，下層硫酸密度變濃（nóng），從而形成濃差微電池，長期如此導致電池自放電嚴重，縮短電池使用壽命。低（dī）型電池電解液分層的可能性小得多，而采用豎（shù）放將（jiāng）有（yǒu）效地（dì）減少電池漏液的可能，因此矮型電池宜選擇堅立放（fàng）置。

❂ 二問：怎樣確定電（diàn）池的安裝方式？

    答：對於采用AGM技術的閥控電池，高型（xíng）設計的電池在（zài）安裝時應選擇水平臥放（fàng），以免在使用過（guò）程中產生電解液分層。安裝時，主要考慮安裝麵積和地麵承重，用戶可根（gēn）據電池（chí）安放區情況選擇二層、四層和八層（céng）的安裝方式，在地麵承重允許的情況（kuàng）下，選擇四（sì）層或八層方式安（ān）裝可節省占地麵積，這種方式較適合於電池放在一樓或地下室，對於有足夠的麵積而地麵（miàn）承重能力（lì）差的情（qíng）況，宜采用二（èr）層方式安裝。具體安裝方（fāng）式參照“電池安裝手冊”。超出“安裝（zhuāng）手冊”以外的，由技術人員為客戶進行專項設計，也稱（chēng）之特殊設（shè）計（jì）。

❂ 三問：為（wéi）什麽（me）新舊電池、不同類型電池，最好不要混合（hé）使用？

    答：由（yóu）於新舊電池、不同類型電池的電池內阻大小不一，電（diàn）池在充放電時差異（yì）明顯，如串聯使用會造成單隻過充或欠充；如果並聯使（shǐ）用，則會造成充放（fàng）電偏（piān）流，各組電池的（de）電流不一致。

❂ 四問：電池在運行維護過程中，需經常檢查哪些項目？

    答：（1）電（diàn）池的（de）總電壓、充電電流及各電池的浮充電壓；  

        （2）電池（chí）連接條（tiáo）有無鬆動、腐蝕現象；  

        （3）電池殼體有無滲（shèn）漏和變形；  

        （4）電池的極柱、安全閥周（zhōu）圍是否（fǒu）有酸霧溢出。

❂ 五問：什麽叫浮（fú）充電壓？怎樣確（què）定電池的（de）浮（fú）充電壓？

    答：浮充使用時蓄電池的充（chōng）電電壓（yā）必須保持一恒定值，在該電壓下（xià），充放電量應（yīng）足以（yǐ）補償蓄電池由於自放電而損失的電量以及氧（yǎng）循環的需（xū）要，保證在相（xiàng）對較短的（de）時間內使放（fàng）過電（diàn）的電池充足電，這樣就可（kě）以使蓄電池長期處於充足電狀態（tài），同時，該電壓的選擇應使蓄電（diàn）池因過充（chōng）電而造成損壞達到最低程度，此電壓（yā）稱之為浮（fú）充電壓。

❂ 六問：新安裝（zhuāng）的電池，有些壓差較大，會影響使（shǐ）用嗎？

    答：新（xīn）安裝的電池，經過一定時間浮充運行後，浮充電壓將趨於均勻，因為（wéi）剛（gāng）使用硫酸飽和度較高，氣體複合效率差，運行後飽和度略微會（huì）下降，電池浮充電壓也會均勻。

❂ 七問：電（diàn）池在長期浮充運行中，電池電壓不均有哪些原因？

    答：目前（qián）VRLA電池存在著浮充電壓不均勻的（de）現象，這是（shì）由生產電池的（de）各個環節中所用配件和材料的質（zhì）量、數量以及含量的誤差累積所致，特別是VRLA電池采用（yòng）了貧液式設計，誤差將影響到電池內部的硫酸飽和度，這直（zhí）接影響電池浮充時氧（yǎng）氣的再化合，從而使浮充時電池的過電位不同，電池的浮充電壓也就不一樣（yàng）。但VRLA電池經過一定時間的浮充運行後，浮充電壓將趨（qū）於均勻（yún）。因為硫酸飽和度高的電池氧氣複合效率差，使飽和度略微下降，電池的浮電壓也就趨於均勻。

    另電池串聯的連接條壓降大；極柱與連接條接觸不良；新電池在運行3~6個月內（nèi）均有可能存在不均勻現象。

❂ 八問：電池浮（fú）充運行時（shí），落後電（diàn）池如何判（pàn）斷？

    答：落後電池在放（fàng）電時端電壓低，因此落後（hòu）電池應在放（fàng）電狀態下測量，如果端電壓在連續三次放電循環（huán）中測量均是最低的，就（jiù）可判為（wéi）該組中的落後（hòu）電池，有落後電池就應對電池組均衡充電。

    例如，對於在浮（fú）充狀態（tài）的（de）電池，如果浮充（chōng）電壓低於2.16V應予以引起重視.

❂ 九問（wèn）：電池有時有略微（wēi）鼓脹，會影響電池使用嗎？

    答：由於電池內（nèi）存在著內壓，電池（chí）殼體（tǐ）出現微小殼體的鼓脹程度，一方麵廠家要注意安全（quán）閥的開閥壓，使電池內壓不致太大，以及選擇合適的殼體材料（liào），殼體（tǐ）厚度；另一方麵用戶要對電池進行正常的維護保養,以免過充和熱失（shī）控。

❂ 十問： 電池放電後，一般要多少時間才能充足電（diàn）？

    答：放電後的蓄電池充足電時間（jiān）所需時間，隨放出容量（liàng）及初始充電電流不同（tóng）而（ér）變化。如（rú）電池經10h率放（fàng）電（diàn），放電深度100%的蓄電（diàn）池，蓄電池通（tōng）過“恒壓限流”和“恒流限壓”充電24小時後（hòu），充入電量可達100%以上。

❂ 十一問： 電池漏液（yè）分哪幾類，主要有那些現象？

    答：閥控（kòng）密封電池的關鍵（jiàn）是密封，如電池漏夜，則不能與通信機房同居一室，必須進行（háng）更換。

    現象：a.極柱四周有白色晶體,明顯（xiǎn）發黑腐（fǔ）蝕,有硫酸液滴。b如電池臥放，地麵有酸液腐蝕的白色粉末。c極柱銅芯發（fā）綠，螺旋套內液滴明顯；或槽蓋（gài）間有液滴明顯。

    原因：a.某些電池螺套鬆動，密封圈受壓減小導致滲液。b密封膠老化導致（zhì）密封處有（yǒu）紋（wén）裂。c.電池嚴重過放過充，不同型號（hào）電池混用，電池氣體複合效率差。d.灌酸時酸液濺出，造成假漏液。

    措施：a.對可能（néng）是假漏液電池進行擦拭，留待後期觀（guān）察。b.對漏液（yè）電池的螺套（tào）進（jìn）行加（jiā）固，繼（jì）續觀察。c.改進電池密封結構。

❂ 十二問： 蓄電池使用中（zhōng），為什麽有時“放不出電”？

    答：電池在正常浮充（chōng）狀態下放電，放電時（shí）間未達要求，程控交換機或用電設備上電池電壓即已下降至其設定值，放（fàng）電即處於終（zhōng）止狀態。其（qí）原因為；電池（chí）放電電流超出額定電流（liú），造成放電時間不足，而實際容（róng）量（liàng）達到（dào）；浮（fú）充時實際浮充電壓（yā）不足，會造成電池長期欠電，電池容量（liàng）不足，並可能導致電池（chí）硫酸鹽化。

    電池間連接條鬆動，接（jiē）觸電阻大，造成放電時連接條上壓降（jiàng）大，整組電池電壓下降較快（充電過程則相反，此電（diàn）池電壓上升也較快）。

放電時環境溫度過低。隨著溫度的降低（dī），電池放電容量亦隨之下降。

❂ 十三問：電池發燙，溫度較高會影響電池使用（yòng）嗎？

    答：一般情況，處於充放電過程，由於（yú）電流較大，電池存在一定內阻（zǔ），電池會產生一部分熱量，溫度有所（suǒ）升高。但是，當（dāng）電池充（chōng）電電流過大，電池間間隙過小會使充電電流和電池溫度發生一種（zhǒng）累積性的增強作用，並損壞蓄電池（chí），造成（chéng）熱失控。特別是用戶使用的充電（diàn）設（shè）備為交流電（diàn）源（yuán），充電設備雖經濾波，但仍有波紋電壓。而一個完全充電的電池的交流（liú）阻抗很小（xiǎo），即使電壓變化很小在電池線路內也會產生（shēng）明顯的交流電流，使電池的溫度上升，而電池熱失（shī）控導致溫度上升，電池殼強度下降以致軟化，造成電池內壓下鼓脹（zhàng），並造成電池損壞。

❂ 十四問：電池的容量能利用電導測量嗎，目前國內外情況（kuàng）怎（zěn）樣？

    答：美國科學家D.Feder博（bó）士的觀點認為，電池的電導值越（yuè）大其容量越高，電池電導和電池容量之間存在線性關係。國內對電池電導測量方法進行了（le）研究，其電導測（cè）試數據表明：在某些情況下電導測試方法對評價VRLA電池的容量（liàng）狀況是有效的，但在另一些情形下，電池電導與電池容量之間的線（xiàn）性關係不複（fù）存在。

在下（xià）列情形下，VRLA電池電導與其它指標之間存在（zài）線性關係（xì）：

    a.對於同一係列（liè）的電池，標稱容量~平均電導（dǎo）；

    b.對於某一個電池單（dān）體，電池容量~電池（chí）電導；

    c.放電過程中，電池容量~電池電（diàn）導；

    d.電池溫度~電池（chí）電導。

    VRLA電池內阻範圍是10-3 ~10 -5歐姆，許多因（yīn）素會（huì）影響電池電導測量的精確度。如電（diàn）池連接（jiē）條或極表麵的氧化層，連接條與端子之間的接（jiē）觸電阻等等。由於VRLA電池是（shì）貧液式設計，因此電池內部氣體對電池（chí）電導的測量有很大的影響。總之，要想（xiǎng）建立某一型號電池（chí）的標準電導值是非常困難的。事實上，國（guó）際主要的（de）電池製造商均不認同以電導指標（biāo）來測試電池的容量。