​車床（chuáng）的車削加工技術經（jīng）驗（yàn）匯總

導讀（dú）：車（chē）削是指車床加工是機械加工的一部（bù）份。車床加工主（zhǔ）要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車（chē）床主要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉（zhuǎn）表麵的工（gōng）件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學不完的，最普通的車工不需要太高的技術。可以分為5類車（chē）工，這是目前社會上最（zuì）常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在學校（xiào）學的要好；

2.模具車工，尤其（qí）是塑（sù）料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要（yào）知道什麽鋼（gāng）的上（shàng）光效果好，也就是鏡麵。

這套模（mó）具的產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料（liào）件的伸縮（suō）性是幾絲＝＝＝很多常用知（zhī）識，橡皮泥是這種車工的必備（bèi）工具！！！

車（chē）出來光潔度要（yào）好，易（yì）拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪（zhǎo）很常用，一般（bān）都（dōu）是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工（gōng），加工鉸（jiǎo）刀（dāo），鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最（zuì）簡單（dān），也是最（zuì）好幹，最累人（rén）的；

通常都是大（dà）批量生產，最常用（yòng）的就是雙頂尖，車錐度，和流（liú）模量，要作到最快最簡單，把刀（dāo）具（jù）磨損降低到最小，因為這種車工加工的產品（pǐn），硬度不比你的（de）白鋼刀低多少（shǎo）！你（nǐ）的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大（dà）型設備車工，這（zhè）種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立（lì）車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車（chē）哪（nǎ）和（hé）後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這（zhè）種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀（dāo）具（jù）應用！！！

隻要你將（jiāng）其車工理論掌握並（bìng）有一（yī）定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋（shì）義

車削加工

就是在車床上，利用工件的（de）旋轉運動和（hé）刀具的直線運動或曲線運動（dòng）來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的要（yào）求。

車削加工（gōng）是在車床（chuáng）上利用工件（jiàn）相對於刀具（jù）旋轉對工件進行（háng）切削（xuē）加工的方法。車削加工的切削能主要由工件而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削加（jiā）工方法，在生產中占有（yǒu）十分重要的地位。車削適於加工回轉表（biǎo）麵，大部分具有回轉表麵的工件都可以用車削方法加（jiā）工，如（rú）內外圓柱麵、內外圓錐麵（miàn）、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切削機床中，車床是應用最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等的不同，車床可以（yǐ）分為（wéi）臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等（děng），其中大部分為臥式車（chē）床。

安（ān）全（quán）技術問題

車削加工在機器製造行業（yè）中是使用得最為（wéi）廣泛（fàn）的一種（zhǒng），車床的數量（liàng）大（dà）、人員多、加工範圍（wéi）廣，使用的工具、卡具又很繁多（duō）、所以車削加工的安全技（jì）術問題，就顯得特別重要，其（qí）重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的各種鋼料零（líng）件韌性較好，車削時所產（chǎn）生的切屑富於塑性卷（juàn）曲，邊緣比（bǐ）較（jiào）鋒利。在高速切（qiē）削鋼件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常（cháng）纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常（cháng）用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時（shí）應停車清除，但絕對不許（xǔ）用手去清除或拉斷（duàn）。為防止切屑傷害常采（cǎi）取斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀（dāo）上磨出斷屑槽或台（tái）階；采用（yòng）適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的（de）裝卡。在車（chē）削加工的過程中（zhōng），因工件裝卡不當而發生損（sǔn）壞機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較多。所以，為確保車削加工的安全（quán）生產，裝（zhuāng）卡工件時必須格外注意。對大（dà）小（xiǎo）、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤（pán）或專用卡具和主軸（zhóu）的聯接必須穩固（gù）可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件（jiàn）卡緊可用套管，保證工件高（gāo）速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和（hé）不甩出。必要時可用（yòng）頂尖、中心架等（děng）增（zēng）強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全（quán）操（cāo）作。工作前（qián）要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過（guò）程中，更換刀具、裝卸工件（jiàn）及測（cè）量工件時，必（bì）須停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件（jiàn）、工卡具及（jí）其他雜物。使（shǐ）用（yòng）銼（cuò）刀時要將車刀移到安全位置，右手在（zài）前，左手在後，防止衣袖卷入。機（jī）床（chuáng）要有專人（rén）負責使（shǐ）用和（hé）保養，其他人員不得動用（yòng）。

2注意（yì）事項

數控車床（chuáng）加工的（de）工藝與普通車床的加（jiā）工工藝類似，但由於數控車床是一次（cì）裝夾（jiá），連續自動加工完成所（suǒ）有（yǒu）車削工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於（yú）高效（xiào）率的金屬切削加工來說，被加工材料（liào）、切削工（gōng）具、切（qiē）削條件是三大要素。這些決定著加工時間（jiān）、刀具（jù）壽命和加工質量。經濟有效的加工（gōng）方式必然是合理的選（xuǎn）擇（zé）了切削條件。切（qiē）削條件的三要素：切（qiē）削速度、進給量和切深直接引起刀具（jù）的損（sǔn）傷。伴隨著切削（xuē）速（sù）度的提高（gāo），刀尖（jiān）溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速（sù）度提高20%，刀具壽命會（huì）減少1/2。進給條件（jiàn）與刀具後麵磨損關（guān）係在極小的範圍內（nèi）產生。但進給量（liàng）大，切削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切（qiē）深對刀具的（de）影響雖然沒有切削（xuē）速（sù）度和進給量大，但在微（wēi）小切深切削時，被（bèi）切削（xuē）材料產生硬化層，同樣會影響（xiǎng）刀具的（de）壽命。用戶要根據被加工的材料（liào）、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素（sù）的基礎（chǔ）上選定的。有規則的（de）、穩（wěn）定的磨損（sǔn）達到壽命才是理想的條（tiáo）件。然（rán）而，在實際作業中，刀具壽命（mìng）的選擇與（yǔ）刀具磨損、被（bèi）加（jiā）工尺寸變（biàn）化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確定加（jiā）工條件時，需要（yào）根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難（nán）加工材料來（lái）說，可以采用冷卻（què）劑或選用剛性好的（de）刀刃。

2．合（hé）理選擇刀（dāo）具（jù）：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給（gěi）量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的（de）刀具，以保證加工精度的要（yào）求。

（3）為減少換刀時間和方便（biàn）對刀（dāo），應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零（líng）件（jiàn）定（dìng）位基準重合（hé），以減少定（dìng）位誤差。

4．確定加（jiā）工路線：加工路線是（shì）指數控機床（chuáng）加（jiā）工過程中，刀具相對零件（jiàn）的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙（cāo）要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少（shǎo）刀具空行程時（shí）間。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前（qián），在數（shù）控車床（chuáng）還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別是含有（yǒu）鍛、鑄硬（yìng）皮（pí）層的餘量安排在（zài）普通（tōng）車床上加工。如必須用數控車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液（yè）壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是（shì）*拉杆實（shí）現的，液壓（yā）卡盤夾緊要（yào）點如下：首先用搬（bān）手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用（yòng）搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝守（shǒu）則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太（tài）長，一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀（dāo）杆中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐（zhuī）麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一般（bān）應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切（qiē）斷空心工件時，刀尖（jiān）一般應比工件軸線稍（shāo）低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀（dāo）時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀（dāo）的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾（jiá）工件進行（háng）粗車或精車時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於（yú）直徑的5倍，若工（gōng）件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四（sì）爪單動（dòng）卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規（guī）則偏重工件時，必須（xū）加（jiā）配重（chóng）。

3） 在頂尖間（jiān）加工軸類工件時，車削（xuē）前要（yào）調整尾座（zuò）頂尖（jiān）軸線與車（chē）床主（zhǔ）軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用跟（gēn）刀架或中心（xīn）架。在加工過（guò）程中要注意調整頂尖的頂（dǐng）緊力（lì），死頂尖和（hé）中心架應注意潤（rùn）滑。

5） 使用尾座時，套（tào）筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆（gǎn）或（huò）壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加（jiā）工（gōng）的表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階（jiē）軸時，為了保證（zhèng）車削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分，後車直（zhí）徑較（jiào）小（xiǎo）的部分。

2） 在軸得工件（jiàn）上切槽時，應在（zài）精車之前進行，以（yǐ）防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在（zài）螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵（miàn）車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（xuē）（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加（jiā）工直徑大於Φ20㎜的孔時，一（yī）般應采用裝夾刀頭的刀（dāo）杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整好（hǎo）交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按（àn）機床調（diào）整卡片進行刀具與工件相對位置的調整，調好後要進行試車削，首件合格後（hòu）方可加工；加工過程中隨時注意刀具的磨（mó）損（sǔn）及工件尺寸與（yǔ）表麵粗糙（cāo）度。

9） 在立式車床上車（chē）削時，當刀（dāo）架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工（gōng）件的有關表麵有位置公差要求時，盡量在一（yī）次裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯（pī）時，孔與基準端麵必須（xū）在一次裝夾中加（jiā）工。必要時（shí）應在該端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著高效率、高（gāo）質量、高精度、高集成和高智能方向發展。精（jīng）密和超精（jīng）密（mì）加工技術已成為現（xiàn）代機械製造中最重要的組成部（bù）分和發展方向，並成為（wéi）提高國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣（guǎng）泛應用也成為了研究的熱（rè）門課題。由於在機床的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故（gù）以減少這兩項誤差特別（bié）是其（qí）中的熱誤差成為了主要目標。誤差補償（cháng）技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著（zhe）科（kē）學技術的不斷發展而出現（xiàn）並發展起來。由機床熱（rè）變形造成的損失是相當大的。故極有必要開發能滿足（zú）工（gōng）廠實際生（shēng）產要（yào）求的（de）高精度（dù）、低成本（běn）熱誤差補（bǔ）償係統來修（xiū）正主軸(或工件（jiàn）)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品（pǐn）、增加生（shēng）產效率和（hé）經濟效益。

誤差補（bǔ）償（cháng）的基本定義及特性

基本定（dìng）義

誤差補償的基本定義是人為地（dì）造出（chū）一（yī）種新的（de）誤差去抵消或大大減弱當（dāng）前成（chéng）為問題的原（yuán）始誤差，通過分（fèn）析、統計、歸納（nà）及掌握原始誤差的特點和規律，建立（lì）誤（wù）差數學模型，盡量使人（rén）為造成的誤差和原始誤差兩者的數值相（xiàng）等、方向（xiàng）相反，從而減少加工誤差，提高（gāo）零件（jiàn）尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬（shǔ）機械式固定補償，在機床誤差發生變化時要改（gǎi）變補償量必須重新製作零部（bù）件、校正（zhèng）尺或重新（xīn）調整補償機構。硬件補（bǔ）償又有不能解決（jué）隨機性誤差、缺乏柔性的缺點（diǎn）。近來發展的軟件補償其特點是在對機床本身不（bú）作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的（de）先（xiān）進（jìn）技術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克（kè）服了硬件補償的許（xǔ）多困難和缺點（diǎn），把補（bǔ）償技術推向（xiàng）了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性（xìng）:科學性和工程性。

科學性誤（wù）差補償技術（shù）的迅速發展極大地豐富了精密機械（xiè）設計理論、精密測量學和整個精密工程學，成為（wéi）這一學科的（de）重要分支。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材（cái）料技術、計算機技術以及控製（zhì）技術等。作為一（yī）門新技術分支，誤差補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一（yī）步研究誤差補償技術，使其理論（lùn）化、係統（tǒng）化，將具有非常重（chóng）要的（de）科學意義。

工程性誤差補償技術的工程意義是（shì）非常顯著（zhe）的，它包（bāo）含（hán）3層含義:一是采用誤差補償技術可以較容易地達到“硬技術”要（yào）花費很（hěn）大代（dài）價才能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通（tōng）常無法達到的精度水平（píng）;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用誤差補償技術，則可大大降低儀器和設備（bèi）製造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工（gōng）熱誤差（chà）產生及分類

隨著對機床精度要求（qiú）的進一步提高，熱誤差在（zài）總誤差中的比重將不斷增大（dà），機（jī）床熱變形（xíng）已成為提高（gāo）加（jiā）工精度的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等（děng）機床內外熱源（yuán）引起的機（jī）床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷（xiàn）、機（jī）床部件之間的配合誤（wù）差、機床部（bù）件的動、靜變位等等。

誤差補償基本（běn）方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤差一般是由下列因（yīn）素引起的（de）：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差（chà）;

切削力引起的誤（wù）差;

刀具磨損誤差（chà）;

其他誤差源，如機（jī）床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤（wù）差等等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤差（chà）防止（zhǐ）法和（hé）誤差補（bǔ）償法。

誤差（chà）防止法是試圖通過設（shè）計和製造途徑（jìng）消除或減少可能的誤差源。誤差防止法在一定程度上（shàng）對於降低熱源溫（wēn）升、均（jun1）衡溫度場和減少機床（chuáng）熱（rè）變形是有效的。但它不（bú）可能完全消除熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差補（bǔ）償法則開辟了一條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關結（jié）論

車削加工誤差的研究是現（xiàn）代（dài）機械製造中最（zuì）重要的組成部（bù）分和（hé）發展方向，並成為提高國際（jì）競爭能力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析（xī）與研（yán）究有利於提高（gāo）車削精度和技術要（yào）求。

誤差補償技術能滿（mǎn）足工廠實際生產要求的高精度、低成（chéng）本，熱誤差補償技術可以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高（gāo）機床加工精度（dù），降低廢品、增加生產效率和（hé）經濟（jì）效益。

5常見問題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者（zhě）斷刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的原因很（hěn）多，現主要通過對刀具的受力情況分析（xī）這一側麵來討論這一現象（xiàng）及解決方（fāng）法。

1 問題的（de）產生及原因

我們知道（dào）：車削螺（luó）距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直於工（gōng）件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大（dà）的（de）螺紋時（shí），為減小切削力（lì），往往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀（dāo）分別用左右切削刃切削)。

車削螺（luó）紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移（yí）動來實現的。長絲杠的軸承（chéng）處有軸向間隙，長絲杠與開（kāi）合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采用（yòng）左右借刀切削法強（qiáng）力車削右旋蝸杆用右主刀刃（rèn）切削時，刀具（jù）承受了工件給它的力P,(忽略切（qiē）屑與前（qián）刀麵的摩擦力，把力（lì）P分解成軸向分力Px和徑向分力（lì）巧，其中軸（zhóu）向（xiàng）分（fèn）力Px與刀具的進給（gěi）方向相同，刀具把這個軸向（xiàng）分力（lì）Px傳給了床鞍，從而推動（dòng）了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結果是使刀具來回竄動，並使加工表麵（miàn）產生波紋，甚至斷刀。但用左主刀（dāo）刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀刃切削時，刀具所承受（shòu）的軸向分力Px與進給方向相反，往消除間隙的方向運（yùn）動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑（huá）板的移動是由中滑板絲杠（gàng）的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸承處有（yǒu）軸向（xiàng）間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在（zài）車床上切斷（duàn）時，刀具前刀麵(帶有前（qián）角的)承受了工件給它的力P，(忽（hū）略切屑（xiè）與前刀麵的摩擦（cā）力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與（yǔ）切斷車（chē）刀的進給方向相（xiàng）同，指（zhǐ）向工件，將刀具朝工（gōng）件裏推，從而會拉動中滑板向有間（jiān）隙方向竄動，使切斷（duàn）刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削（xuē）螺距（jù）較大采用左右借（jiè）刀切削法的螺紋時，除了調整好車床有關參數外，還應調（diào）整床鞍同床身導軌之間的配合間隙，使其（qí）稍緊一些，以增大移動（dòng）時的摩擦力，減（jiǎn）少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不（bú）能調的太緊，以能平穩（wěn）搖動（dòng）床鞍為宜。

調（diào）整（zhěng）好中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調整（zhěng）好小（xiǎo）滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車（chē）削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量（liàng）采用左主刀刃切削；用右主（zhǔ）刀刃切削時，要減（jiǎn）小背吃刀量；增大（dà）右主刀刃的前（qián）角，刀刃（rèn）口（kǒu）要直，要鋒利，以減（jiǎn）小刀具所承受的軸向分力Px。從理論（lùn）上（shàng）講，右主刀刃的前角越大越好。