​車床的車削加工技術經驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加工的一部份。車床加工主要用（yòng）車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸、盤、套和其他具有回（huí）轉表麵的工件，是（shì）機械製造和修配工廠（chǎng）中使用最廣的一類機（jī）床加工。

車工的（de）技術是學不完的，最普通的車工不需要太高的技術。可以分為（wéi）5類（lèi）車（chē）工，這是目前社會上最常見的。

1.普（pǔ）通機械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具（jù）精密車工！對（duì）刀具要求嚴格（gé），尺寸精確；

要知道（dào）什麽鋼的上光效果好（hǎo），也就是鏡麵。

這套模（mó）具的產品是abs料的還是別（bié）的（de）什麽料的，塑料件的伸（shēn）縮性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車（chē）出來（lái）光（guāng）潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果（guǒ），需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺（luó）紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀（dāo）具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種（zhǒng）車工是最簡單，也是最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量（liàng），要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為（wéi）這種車工（gōng）加工的產品，硬度（dù）不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的（de）成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根（gēn）曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是（shì）直接加（jiā）工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數（shù）控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀（dāo）具應用！！！

隻要你將其車工理（lǐ）論掌握（wò）並有一定的數學（xué），機械，cad知識學起來很快。

1簡（jiǎn）介釋義

車削加工

就是在車床上，利用（yòng）工（gōng）件的旋轉運動和刀具的直線（xiàn）運動或曲線運動來改變毛坯的形狀和（hé）尺寸，把它加工成符合圖紙的要求。

車削加工是在車床上利用工件相（xiàng）對於刀具旋轉對工件進行切（qiē）削加工的方法。車削加工的切削能主要由工件而不是刀具提（tí）供。車削是最基本（běn）、最常見的切削加工方法，在生（shēng）產中占有十分重要的（de）地位。車削適於加工回轉表麵，大部分具（jù）有回轉表麵的工件都可以用車削方法加工，如內（nèi）外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和（hé）回轉成（chéng）形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類（lèi）金屬切削機床中，車床是應用最廣（guǎng）泛（fàn）的一類，約占（zhàn）機床總數的50%。車（chē）床既（jì）可用車（chē）刀對工件進行（háng）車削加工，又可用鑽（zuàn）頭、鉸刀、絲錐（zhuī）和滾花刀進行鑽孔（kǒng）、鉸孔、攻螺紋（wén）和（hé）滾花等操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等的不同，車床可以分為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及（jí）仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機器製造行業中（zhōng）是（shì）使用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍（wéi）廣（guǎng），使用的工具、卡具又很繁多、所以車削加（jiā）工的安（ān）全技術問題，就（jiù）顯得特別重要，其重點工作如（rú）下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的（de）各種鋼料零件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較（jiào）鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱（rè）地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作（zuò）中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清（qīng）除（chú）或拉斷。為防止切屑傷害常采（cǎi）取斷屑（xiè）、控製切屑流向措施和加設各（gè）種防護擋板。斷屑（xiè）的措施是（shì）在車刀上磨出斷屑槽或（huò）台階；采（cǎi）用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡（kǎ）不當（dāng）而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以及（jí）工件掉下或飛出傷（shāng）人的事故為數較多。所以，為（wéi）確保車（chē）削加工的安全生產，裝卡工件時（shí）必須格（gé）外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論（lùn）三（sān）爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯（lián）接必須穩固（gù）可靠。對工件要（yào）卡正、卡緊，大工件（jiàn）卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削（xuē）受力時，不移位、不（bú）脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡（kǎ）緊後立（lì）即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良（liáng）好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正（zhèng）確、牢固（gù）可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工（gōng）件及測量工件時，必須停車。工（gōng）件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深（shēn）度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜物（wù）。使用銼刀時要將車（chē）刀移到安全位置，右手（shǒu）在前，左手在後，防止衣袖卷入。機（jī）床要有專人負責使用和保養，其他人員不得（dé）動用。

2注意事（shì）項

數（shù）控車床加工的工藝（yì）與普通車床的加工工藝類似，但由於數控車床是（shì）一次（cì）裝（zhuāng）夾，連續（xù）自動（dòng）加（jiā）工完成所有車削工序，因而（ér）應（yīng）注（zhù）意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工（gōng）來說，被加工材料、切削工具、切削條件是三大要（yào）素。這些決定著加工時間、刀具壽命和加工質（zhì）量。經濟有效的加工方式必（bì）然是合（hé）理的（de）選擇了切（qiē）削條件。切（qiē）削條件的三要素：切削（xuē）速（sù）度、進給量（liàng）和切（qiē）深直（zhí）接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度（dù）的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的（de）磨損。切削（xuē）速度提高20%，刀（dāo）具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在極（jí）小的範（fàn）圍內產生。但進給量大，切削溫度上（shàng）升，後（hòu）麵磨損（sǔn）大。它比切削速度（dù）對刀具的（de）影響（xiǎng）小。切深對刀具的影響雖然沒（méi）有切削速度和進給量大，但在微小切深切削時，被切削材料產生硬化層（céng），同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據被加工的材料、硬度、切（qiē）削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切削（xuē）速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基礎上選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命的（de）選擇與刀具（jù）磨損、被加工尺寸變（biàn）化、表麵質量、切削（xuē）噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條件時，需要根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材（cái）料來說，可以采用冷卻劑或選用（yòng）剛性好的刀刃。

2．合理選（xuǎn）擇刀（dāo）具：

（1）粗車時，要（yào）選（xuǎn）強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為減少（shǎo）換刀時間（jiān）和方便（biàn）對刀（dāo），應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選（xuǎn）擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免（miǎn）采用專用夾具；

（2）零件定位基準重（chóng）合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加工過程中，刀具相對零件的（de）運動軌跡和方向。

（1）應（yīng）能保證加工精度和表麵（miàn）粗糙要（yào）求；

（2）應盡量（liàng）縮短加工路線，減少刀具空（kōng）行程時間。

5．加（jiā）工路線與加工（gōng）餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及使用的（de）條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的（de）餘量安排在普通車床上加工。如必須用數控車床加（jiā）工時，則需注（zhù）意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點（diǎn）：

目前液壓卡盤和液壓（yā）夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬（bān）手卸（xiè）下液壓油缸上的螺（luó）帽，卸下拉管（guǎn），並從（cóng）主軸後端（duān）抽出，再用搬手卸下卡盤固（gù）定螺釘，即（jí）可（kě）卸下卡盤

3通用守則

車削加（jiā）工（gōng）通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾（jiá）

1） 車刀刀杆伸出刀架不（bú）宜（yí）太長，一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車（chē）刀刀杆中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整（zhěng）：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形（xíng）麵及切斷實心（xīn）工件時，刀尖一般應與（yǔ）工件軸線等高。

（2） 粗（cū）車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工件（jiàn）時，刀尖一般應比工（gōng）件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分（fèn）線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀（dāo）時，刀杆下麵的（de）墊片要少而（ér）平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車或精車時，若工件直徑（jìng）小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不（bú）大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾（jiá）不規則偏重工件時（shí），必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸（zhóu）類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線與車床（chuáng）主軸軸線重合。

4） 在（zài）兩頂尖間加工細長（zhǎng）軸（zhóu）時，應使用跟刀架或中心架。在（zài）加工過程中要注意（yì）調整頂尖的頂緊力（lì），死頂尖和中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些（xiē），以減少（shǎo）振（zhèn）動（dòng）。

6） 在立車（chē）上裝夾支承麵（miàn）小、高度高的工件（jiàn）時，應使用（yòng）加高的卡爪（zhǎo），並在適當（dāng）的（de）部位加拉杆或（huò）壓板（bǎn）壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不（bú）加工的表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車削（xuē）加工

1） 車削台（tái）階軸時，為了保證車（chē）削時的剛性，一般應先車直徑較大的（de）部分，後車直徑較小的部分（fèn）。

2） 在軸得工件（jiàn）上切槽時，應在（zài）精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前（qián），應將工件端麵車平。必要時（shí）應先打中（zhōng）心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應（yīng）為被加工孔徑0.6—0.7倍（bèi）；加（jiā）工直徑大於Φ20㎜的孔時，一（yī）般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多（duō）頭蝸杆時，調整好交換（huàn）齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片（piàn）進行刀具與工件（jiàn）相（xiàng）對位置的調整，調（diào）好後要進行試車削，首件合格後方可加（jiā）工；加工（gōng）過程中（zhōng）隨時注（zhù）意刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車（chē）床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工（gōng）件的有關表麵有位置公差要求時，盡（jìn）量在一次裝夾中（zhōng）完成車削（xuē）。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械（xiè）製造技術正朝著（zhe）高效率、高（gāo）質量、高精（jīng）度、高集成和高（gāo）智能方向發展。精密和超精密加工技術已成為現代機械製造中（zhōng）最重要的組成部分和發展方向，並成（chéng）為提（tí）高（gāo）國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工（gōng）的廣（guǎng）泛（fàn）應用（yòng）也成為了研究的熱（rè）門（mén）課題。由於在機床的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為（wéi）了主要目（mù）標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的（de）不斷發展而出現並（bìng）發展起來。由（yóu）機床熱變形造成的損（sǔn）失是（shì）相當大的。故極有必要開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸（zhóu）(或工件)與切削刀具之間的熱（rè）誤差（chà），以提高機床加工精度，降低廢品、增（zēng）加生產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義（yì）及特性

基本（běn）定（dìng）義

誤差補償的基本定義是人為地造出一種新的誤差去抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤差（chà），通過分析（xī）、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律（lǜ），建立誤差數學模型，盡量使人為造成（chéng）的誤差和原始誤差兩者的數值相（xiàng）等、方（fāng）向相反，從而減少加工（gōng）誤差，提高零件尺寸精度。

最早（zǎo）的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補（bǔ）償屬機械式固定補（bǔ）償，在機床誤差發生變（biàn）化時（shí）要改（gǎi）變補償量必須重新製（zhì）作零部件、校正（zhèng）尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不能解決（jué）隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償其特點是在對機床本身不（bú）作（zuò）任（rèn）何改動的（de）情（qíng）況下，綜合運（yùn）用當（dāng）代各學（xué）科的先進技術和計算機（jī）控製技術來提高機床加工精度。軟件（jiàn）補償克服了硬件補（bǔ）償的許多困難和缺點，把補償技術推向了一個新（xīn）的階（jiē）段（duàn）。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和工程性（xìng）。

科學性誤差補償技術的迅速發展極大地豐富了精密機械設計理論、精密測量學和（hé）整個精（jīng）密（mì）工（gōng）程學（xué），成為這一學科的重要分支。與誤差補償相關的（de）技術有檢測技術、傳感技術、信號處理（lǐ）技術、光電技術、材料技術、計算機技術以及控製技術（shù）等。作為一門新技術分支（zhī），誤差補償技術具有自（zì）己的獨立內容和（hé）特色（sè）。進一步研究誤差補償技術，使其（qí）理論化、係統化，將（jiāng）具有非常（cháng）重要的科學意義。

工程性誤差補償技術的工程意義（yì）是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術可以較容易（yì）地達到“硬技術”要花費很（hěn）大代價才能達到的精度水平;二是采（cǎi）用誤差補償技術，可以解決“硬技（jì）術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的精（jīng）度要求情況下若采用（yòng）誤差補償技（jì）術（shù），則可大大降低儀器和設備製造的成本，具有非常顯著的經（jīng）濟效益。

車削加工熱誤差產生及分類（lèi）

隨著對機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷（duàn）增大，機床熱變形（xíng）已成為提高加工精（jīng）度的主（zhǔ）要障礙。機床熱誤（wù）差主要（yào）由馬達、軸承、傳動件、液（yè）壓係統、環（huán）境溫度、冷卻液等機床內外熱源引起（qǐ）的機床部件（jiàn）熱變形而造（zào）成的（de）。機床幾何（hé）誤差來自機床的製造缺（quē）陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補償基本方法

綜（zōng）上所述及相關參考文獻（xiàn），可知車削加（jiā）工誤差一（yī）般是由下列因（yīn）素引起（qǐ）的：

機床熱變形誤差;

機床零（líng）部件（jiàn）和結構的幾何誤（wù）差;

切削力引起（qǐ）的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數（shù）控插補算法誤差等等。

提高機床精（jīng）度有兩種（zhǒng）基本方法（fǎ）:誤差防止法和誤差（chà）補償法。

誤差防止法是試圖通過設計和製造途徑消除或減少可能的誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫（wēn）升、均衡（héng）溫度場和減少機床熱變形是有效的。但它不可能完全消除熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條（tiáo）提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤差的研（yán）究是現代機械製造中（zhōng）最重要的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭（zhēng）能力的關鍵技術，誤差的產（chǎn）生是多方麵的，對熱誤差的分（fèn）析與研究有利於提高車（chē）削精度和技術要求。

誤差補償技術（shù）能滿足工廠實際生產要求的（de）高精度、低成本，熱誤差補償技術可以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低（dī）廢（fèi）品、增（zēng）加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通（tōng）車（chē）床在強力車削大螺距（jù）螺（luó）紋時，有（yǒu）時會出現（xiàn）床鞍（ān）振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者（zhě）斷刀。而切斷時（shí），學生經常有紮（zhā）刀或斷刀現象。以上（shàng）問題產生的原因很多，現主要通過對刀具的受力情況分析這一側麵來討論這一現（xiàn）象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進（jìn）刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削（xuē）螺距較（jiào）大的螺紋時，為減小切削力，往往采用左右借刀切（qiē）削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動（dòng）是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的（de）移動來實現的。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺（luó）母之間也同（tóng）樣有軸向間隙。當采用左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用（yòng）右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力（lì）P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成（chéng）軸向分力Px和徑向分力巧，其（qí）中軸向分力Px與（yǔ）刀具的進給方向相同，刀具把這個軸向分力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結（jié）果是使刀（dāo）具來回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削（xuē）時就（jiù）沒有這（zhè）種現象，當用左主刀刃切削（xuē）時，刀（dāo）具所承受（shòu）的軸（zhóu）向分力Px與進給（gěi）方向相（xiàng）反，往（wǎng）消除間隙的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的（de）移動是由（yóu）中滑（huá）板絲杠（gàng）的旋轉帶（dài）動螺母（mǔ）的移動來實現的，絲杠軸（zhóu）承處有軸（zhóu）向間隙，絲杠與螺母之間也有（yǒu）軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它的力（lì）P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向（xiàng）分力巧，其中徑（jìng）向分力巧與切（qiē）斷車刀的進給方向相同，指向工（gōng）件，將刀具朝工件裏推，從（cóng）而會拉動中滑板向有間隙方向竄（cuàn）動，使（shǐ）切斷刀突然紮人工（gōng）件，造（zào）成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右借刀切削法（fǎ）的螺紋時（shí），除了調整好車床有關參數外，還應調整床鞍（ān）同床（chuáng）身導軌之間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力，減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能調的太緊，以能平穩（wěn）搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊（jǐn）一（yī）些，以防車（chē）削時車刀移位（wèi）。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用（yòng）左主刀刃（rèn）切削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利（lì），以減小刀具所承受的軸向分力Px。從理論上講，右主（zhǔ）刀刃的（de）前角越大越好。