​車（chē）床的車削加（jiā）工技術經驗匯總

導（dǎo）讀：車削是指車床加工是機械加工（gōng）的一部份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工（gōng）。車床（chuáng）主要用於加工軸（zhóu）、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是（shì）機械製（zhì）造和修配工廠中使（shǐ）用最（zuì）廣的一類機床加工。

車工的技術（shù）是學（xué）不完的，最普通的車工不（bú）需要太高的（de）技術。可以分為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個車床加（jiā）工部，比你在（zài）學校學的要好；

2.模具車（chē）工，尤其（qí）是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺（chǐ）寸精確；

要知道（dào）什麽鋼的上光效（xiào）果好，也就是鏡麵。

這套模具的產（chǎn）品是abs料（liào）的還是別的什（shí）麽（me）料的（de），塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這（zhè）種車工的必備工具！！！

車（chē）出（chū）來（lái）光潔度要好（hǎo），易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾（jǐ）塊模板加在一起車，塑料模具（jù）螺紋（wén）知識必須掌（zhǎng）握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也（yě）是最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小（xiǎo），因為這種車工加工的產品，硬度不（bú）比你的白鋼刀低（dī）多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績（jì）！！

4.大（dà）型設備車工，這種車（chē）工要有（yǒu）資深的技（jì）術，年輕人（rén）基本（běn）不敢車！！

用立（lì）車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工（gōng）到尺寸，螺（luó）紋是正（zhèng）的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這（zhè）種車工最簡單，也是最（zuì）難的，首（shǒu）先你要（yào）會（huì）看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並有一定的數學，機械，cad知識學起來很快（kuài）。

1簡（jiǎn）介釋義

車削加工（gōng）

就是在（zài）車床上，利用工件的旋轉運（yùn）動和刀具的直線運（yùn）動或曲線運動來改變毛坯的（de）形狀和尺寸，把它加（jiā）工成符合圖紙的要求（qiú）。

車削加工是在車床上利用工件相對於刀具旋轉對工（gōng）件進行切削（xuē）加（jiā）工的方法。車削加工的切削能主要（yào）由（yóu）工件而不是刀具提供。車削是最基本、最（zuì）常見的切削加工方法，在生（shēng）產中占（zhàn）有十分重要的地位。車削適於加工回（huí）轉表麵，大部分具有回轉表麵的工件都可以用車削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回（huí）轉成形麵等，所用刀具主要（yào）是車刀。

在各類（lèi）金屬切削機床中，車床是應用最廣泛的（de）一類，約占機（jī）床總數的50%。車床既可用車（chē）刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行（háng）鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等（děng）操作。按工藝（yì）特點（diǎn）、布局形式和結（jié）構特性（xìng）等（děng）的不同，車床可以分為臥式車（chē）床、落地車（chē）床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為（wéi）臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機（jī）器製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的（de）數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多、所以車削加工的安全技術問題，就顯得特別重要，其重（chóng）點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施（shī）。車床上加工的各種鋼料零件（jiàn）韌性較好，車削時所產生的（de）切屑富於（yú）塑性卷曲（qǔ），邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時（shí）會形成紅（hóng）熱地、很長（zhǎng）的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀（dāo）架上，所以工作中應經（jīng）常用鐵（tiě）鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷（shāng）害常（cháng）采取斷屑（xiè）、控製切（qiē）屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階；采用（yòng）適當斷屑器，采用機械卡（kǎ）固刀具。

2、工件的（de）裝（zhuāng）卡。在車削加工的過程（chéng）中（zhōng），因工件裝卡不當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或（huò）飛出傷人的事故（gù）為數較多。所以，為確保車削（xuē）加工的安全生產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形（xíng）狀各異的零件（jiàn）要（yào）選用合適的卡具（jù），不論三爪（zhǎo）、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊（jǐn），大工件卡緊可用套管，保證工（gōng）件高速旋轉並切（qiē）削受力時（shí），不（bú）移位、不脫落（luò）和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強（qiáng）卡固。卡緊後（hòu）立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用（yòng）。工件及刀具的裝卡保證（zhèng）位置正確、牢固可（kě）靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及（jí）測量工件時，必須停車。工件在旋轉時不得用手（shǒu）觸摸或用棉絲（sī）擦拭。要（yào）適當選擇（zé）切削速度（dù）、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件（jiàn）、工卡具及其他雜物。使（shǐ）用銼（cuò）刀時要將車刀移到安全位置（zhì），右手在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他人員不得（dé）動用。

2注（zhù）意事項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數（shù）控車床是一次裝（zhuāng）夾，連（lián）續自動加工（gōng）完成所有車削工序，因而應注意以下（xià）幾個方麵（miàn）。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切（qiē）削加工來（lái）說（shuō），被加工材料、切削工（gōng）具、切削條件是三大要（yào）素（sù）。這（zhè）些決定著加工時間、刀具（jù）壽命和加工質量。經濟有效的（de）加（jiā）工（gōng）方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的三要素（sù）：切削速度、進給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著（zhe）切削速度（dù）的提高（gāo），刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削（xuē）速度提高20%，刀（dāo）具壽命會減少1/2。進給條件與刀（dāo）具後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫度上升，後（hòu）麵磨損大。它比切削速（sù）度（dù）對刀具的影響小。切深對刀（dāo）具的影響雖然沒有切削速（sù）度和進（jìn）給量大，但在微小切深切（qiē）削時，被切（qiē）削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據被加工的（de）材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給（gěi）量、切深等選擇使用的切削速（sù）度（dù）。最適合（hé）的加工條（tiáo）件的選定是在這些因素的基礎上（shàng）選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想（xiǎng）的（de）條件。然而，在實際作業中，刀具壽命（mìng）的選擇與刀具磨損、被加工尺寸（cùn）變化、表麵（miàn）質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在（zài）確定加工條件時，需要根據實際情況進行研（yán）究。對於不鏽鋼和耐熱合金等（děng）難加工材料來說，可以采用冷卻（què）劑或選用剛性好的刀刃。

2．合（hé）理選擇刀具：

（1）粗車時（shí），要選強（qiáng）度高、耐用度好的刀具（jù），以便滿（mǎn）足粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精（jīng）車時，要選精度高、耐用度（dù）好的刀具（jù），以保證加工精（jīng）度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應（yīng）盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用（yòng）夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定（dìng）位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線（xiàn）是指數控（kòng）機床加工過程中，刀具相對零（líng）件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少（shǎo）刀具空行程時間。

5．加工（gōng）路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還（hái）未達到（dào）普（pǔ）及使用的條件下，一（yī）般應（yīng）把（bǎ）毛坯上過多的餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量（liàng）安排在普通車床上加工。如必須用數控車床（chuáng）加工時，則需注意程序的靈活安（ān）排。

6．夾具（jù）安裝要點：

目前液壓卡盤（pán）和液壓夾緊油缸的連（lián）接是*拉杆實現的，液壓（yā）卡盤夾緊要點如下：首先用搬（bān）手卸下（xià）液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再（zài）用搬手卸下卡盤固定（dìng）螺釘，即（jí）可（kě）卸下卡盤（pán）

3通用守則

車削加工通用工（gōng）藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車（chē）刀刀杆（gǎn）伸出刀架不宜太長，一般長度不（bú）應超出刀杆（gǎn）高度的1.5倍（bèi）（車孔、槽（cáo）等除外）

2） 車刀刀杆中心線（xiàn）應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車（chē）圓錐麵、車（chē）螺紋、車成形麵及切（qiē）斷實心工件時，刀尖一般（bān）應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀（dāo）尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細長（zhǎng）軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀（dāo）尖一般應比工件軸線（xiàn）稍低。

4） 螺紋車刀（dāo）刀尖角的（de）平分線應（yīng）與工件軸線（xiàn）垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵（miàn）的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要（yào）旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進（jìn）行粗車或（huò）精車時，若工（gōng）件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑（jìng）的5倍，若工件直（zhí）徑大於30㎜，其懸伸長度（dù）應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角（jiǎo）鐵（彎板）等裝（zhuāng）夾不規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾座（zuò）頂尖軸線與車床（chuáng）主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應（yīng）使用跟刀架或中心架。在加工過程中要注意（yì）調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架（jià）應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出（chū）短（duǎn）些，以減少振動（dòng）。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高（gāo）度高的工件時，應使（shǐ）用加（jiā）高的卡爪，並（bìng）在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套（tào）類鑄鍛件（jiàn）時，應按不加工的表麵找正，以保證加工後工件壁（bì）厚均（jun1）勻。

車削加工

1） 車削（xuē）台階軸時，為了保證（zhèng）車削時的剛（gāng）性，一般應先車直徑較（jiào）大的部分，後車直徑較小（xiǎo）的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之前進行，以（yǐ）防止（zhǐ）工件變形。

3） 精（jīng）車（chē）帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平。必要時應先（xiān）打中心孔。

5） 鑽（zuàn）深孔時（shí），一般先鑽導（dǎo）向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的（de）直徑應（yīng）為被加（jiā）工孔徑0.6—0.7倍；加（jiā）工直徑（jìng）大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多（duō）頭蝸杆（gǎn）時，調整（zhěng）好交換（huàn）齒（chǐ）輪後要進行試切（qiē）。

8） 使用自動車床時（shí），要按機床調整卡片進行刀具與工（gōng）件相對位置（zhì）的調整，調好後要進行試車削，首件合格後方可加工；加工過程中隨時注意（yì）刀具的磨損及工件尺（chǐ）寸與表麵粗糙度。

9） 在立（lì）式車床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要求時，盡量在一次裝夾中完（wán）成車削。

11） 車削圓（yuán）柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必（bì）須在一次裝夾中加（jiā）工。必要時應在（zài）該端麵的齒輪分度圓附近（jìn）車（chē）出標記線（xiàn）。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著高（gāo）效率、高質量、高精度、高集成和高智能方（fāng）向發（fā）展。精密和超精密加工技術已成為現代機械製造（zào）中最重要的（de）組成部分和發展方向（xiàng），並成（chéng）為提高（gāo）國際競爭（zhēng）能力的關鍵技術。車削加工誤（wù）差隨著精密加工的廣泛（fàn）應用也成為了研究的熱門課題。由於在機（jī）床的各種（zhǒng）誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為（wéi）了主要目（mù）標。誤差補（bǔ）償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨（suí）著科學技術的不斷發展而出現並發展起（qǐ）來。由機床熱變形造成的（de）損失是相當大的。故極有必要開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差（chà）補償係統來修正主軸（zhóu）(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增（zēng）加生產（chǎn）效率和經（jīng）濟效益。

誤差補償的基本定義及（jí）特性（xìng）

基本定義

誤差補償的基本定（dìng）義是人（rén）為地造出一種新的誤差去抵（dǐ）消或大（dà）大減弱（ruò）當前成為問題（tí）的原始誤差，通過分析、統（tǒng）計、歸納及掌（zhǎng）握原始（shǐ）誤差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡量使人為造成的誤差和原始誤差兩者的數值相等、方向（xiàng）相反，從而減少加工誤差，提高（gāo）零件尺寸精度（dù）。

最早的誤差補償是通過硬件實（shí）現的。硬件補償屬機械式固定（dìng）補償，在機床誤差發生變（biàn）化時要改（gǎi）變補償量必（bì）須重新（xīn）製作零部件、校（xiào）正尺或重（chóng）新調整補償機構。硬件補償又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性（xìng）的缺點。近來發展的軟件補償其特點（diǎn）是在對機床本身（shēn）不作任何改動的情況（kuàng）下，綜合（hé）運用當代各學科的先進技術和計算機（jī）控製技（jì）術來提高機床加工精度。軟（ruǎn）件補（bǔ）償克服了硬件補償的許多困難和缺（quē）點，把補償（cháng）技術（shù）推向了一個新的階（jiē）段。

特性（xìng）

誤差補償（cháng）(技術)具有兩個（gè）主（zhǔ）要特性:科學性和工程（chéng）性。

科學（xué）性（xìng）誤差補償技（jì）術的迅速發展極（jí）大地豐富了精密機械設（shè）計理論（lùn）、精密測量（liàng）學和整個精密工程學，成為這（zhè）一學科（kē）的重要分支（zhī）。與誤差補償相關的技術有檢測技（jì）術、傳感技術、信（xìn）號處理技（jì）術、光電技術、材料技術、計算機技術以及控（kòng）製技（jì）術等。作為一門新技術分支，誤差補償（cháng）技術具有（yǒu）自（zì）己的獨（dú）立（lì）內（nèi）容和特色。進一步研究誤差補償技術，使其理論化、係統化，將具有非常重要（yào）的科學意義。

工程性誤差補償（cháng）技術的工程意（yì）義是非常顯著的，它（tā）包含3層含義:一是采用誤差補（bǔ）償技術可以較容易地達到“硬（yìng）技術”要（yào）花費很大代價才（cái）能（néng）達到的精度（dù）水平;二（èr）是采（cǎi）用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的（de）精度要求情況下若采用（yòng）誤差補償技術，則可大大降低儀器和設備製造（zào）的成本，具有非常顯著的經濟（jì）效益。

車削加工熱誤差產生及分類

隨著（zhe）對機床精度（dù）要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的（de）比（bǐ）重將不斷增大，機床熱變形已成為提高加工精度的主要障礙。機床（chuáng）熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係（xì）統、環境溫度、冷卻液等機床（chuáng）內（nèi）外熱源引起的機床部件熱變（biàn）形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製（zhì）造缺陷、機床（chuáng）部（bù）件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補償基本方法

綜上所（suǒ）述（shù）及相關參考文獻，可知車削加工誤差一般是由（yóu）下列因素引起（qǐ）的（de）：

機床熱變形誤（wù）差;

機床零部件和結構（gòu）的幾何誤差;

切削力（lì）引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其（qí）他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等（děng）等。

提高機床精度有兩種（zhǒng）基本方法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差防止法是試圖通過設計和製造途徑（jìng）消除或減少可能的誤差源。誤差防止（zhǐ）法在一（yī）定程度（dù）上對於（yú）降低熱源溫升、均衡溫度場和減（jiǎn）少機床熱變形是有效的。但它（tā）不可能完全消除熱變形，且花費代價是很昂（áng）貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的有效和（hé）經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤差（chà）的研究（jiū）是現代機械製（zhì）造中最重要的組成（chéng）部分和發展方向，並成為提（tí）高國際競爭（zhēng）能（néng）力的關鍵技術，誤（wù）差的產生是多方麵的，對熱（rè）誤差的分析與研究有利於提高車削精（jīng）度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產（chǎn）要求的高精度、低成（chéng）本，熱誤差補償技術可以修正主軸(或工件)與切（qiē）削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精（jīng）度，降低廢品、增加生產效率和經濟（jì）效益。

5常見問題（tí）

普通車床在強力車削大螺距螺紋時（shí），有（yǒu）時會出現床（chuáng）鞍振動，輕者（zhě）使加工（gōng）表麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的（de）原因很多，現主要通過對刀具的（de）受力（lì）情況分析這一側麵來討（tǎo）論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知（zhī）道：車（chē）削螺距較小的螺紋時，一般采用直進（jìn）刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為（wéi）減小切削力，往往采（cǎi）用左右（yòu）借刀切削法(通過移（yí）動小滑板讓螺（luó）紋車刀分別用左右切削刃（rèn）切削)。

車（chē）削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動（dòng）來實現的（de）。長絲杠的（de）軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間（jiān）也同樣有軸向間隙。當采用左右借刀切（qiē）削（xuē）法強力車（chē）削右旋蝸杆用（yòng）右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把（bǎ）力P分解成軸向分（fèn）力Px和徑向（xiàng）分力巧，其中軸向分力Px與刀具（jù）的進給方向相同，刀具把這個軸向分力Px傳給了（le）床鞍，從而推（tuī）動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回（huí）竄動，其結果是使刀具來回竄動，並使加工表麵產（chǎn）生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種（zhǒng）現象，當用左主刀刃切削時，刀具所（suǒ）承受的軸向分力Px與進給方向相反，往消除間隙的方（fāng）向運動，這時（shí）床鞍做（zuò）勻速運動。

切斷（duàn）時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋（xuán）轉帶動螺（luó）母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也（yě）有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力（lì）巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相（xiàng）同，指向（xiàng）工（gōng）件，將（jiāng）刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動（dòng），使（shǐ）切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺（luó）距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車床有關參數外，還應（yīng）調整床（chuáng）鞍同床身（shēn）導軌之間的配（pèi）合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力，減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能調的太緊，以能（néng）平穩搖動床（chuáng）鞍為宜。

調整好中滑板的（de）間隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆（sōng）緊，使其稍緊一些（xiē），以防（fáng）車削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切（qiē）削；用右（yòu）主刀刃切削時，要減（jiǎn）小背吃刀量；增大（dà）右主刀刃的前角，刀刃（rèn）口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從理論上講，右（yòu）主刀刃的前角越大越好。