​軸類零件如何車削 ，軸類零件的車（chē）削工藝是什麽

零（líng）件的加工工藝分析，是對工件從毛（máo）坯準備到成（chéng）品完成的加工（gōng）工藝路線和過程進行的合理科學分析。一個零件車（chē）了要進行車（chē）削加工之外，還需要根據不同的要求，進行其他多種加（jiā）工。而對於一個零件（jiàn）進行車削（xuē）的時候，一般會加工幾個工作表麵。因此在進行車削加工之前，需要結（jié）合零件個部分工序，製訂出合（hé）理的加工工藝過程。

一、車（chē）床刀架軸加工

加工全過零件為批量或單件生產時，其工藝路（lù）線是：鍛造—正火—粗車大端直徑和端麵—鑽中心孔—粗車（chē）小端直徑（jìng）和端（duān）麵—鑽（zuàn）中心孔—精車個外圓及端麵（miàn）—切槽—車螺紋—車平麵工藝槽—驗收—鉗鑽孔—驗收—外圓（yuán）磨—驗收—發黑—入庫。

削（xuē）過程程序的分（fèn）析

（1）批量（liàng）生產所用的坯（pī）料為模鍛件，其優點主要是鍛造精度高。加工餘量少，但產生組織不均以及表麵出現硬層。為了改善切削性能，所以邀（yāo）進行（háng）正火。如果是單件生產（chǎn），毛坯直接（jiē）采用棒料，隻是加工餘量較大，會影響（xiǎng）生產效率和材料利用率（lǜ）。

（2）其中第三道工序是先車端麵，然後鑽中心孔，再用頂尖支承候車削外圓，有利於安裝牢固能提高切（qiē）削用量，有能保證一（yī）端同軸度。

（3）第七道工序是量頂尖定位由磨削來（lái）保證精度和粗糙度要求。

二、轉向節軸的加工

加工工藝路線

鍛（duàn）造—正火（huǒ）—劃線—鑽中（zhōng）心孔—粗車外圓—車螺紋—精車外圓—驗收—劃線—刨開檔—粗精車（chē）孔—粗精車圓錐孔—插件槽—鑽孔—攻（gōng）螺（luó）紋—驗收—入庫。

劃線方法步驟分析

首先根據各加工部位的毛坯餘量，劃（huá）出軸端兩端（duān）中心孔的位（wèi）置，並組鑽好中心孔，采用兩頂尖裝夾方法，把（bǎ）軸端各檔（dàng）外圓粗、精車加工好。隨後以此軸頸為基準，用輔助快來劃線。

三、多階台軸的加工實例（lì）分析

加工工藝路線

據料—調質—車端麵（miàn）—鑽中心孔—粗車各外徑—半精車—切外溝槽—車螺紋—精車各外徑—驗收—入庫（kù）。

車削過程程序分析

（1）由於工（gōng）件（jiàn）各階台之間，直徑（jìng）差較小，所以毛坯采用棒料，因為毛坯之間切除的餘量較少，下料後直接進行調質。如果毛（máo）坯餘量大，工（gōng）件精度要求更高時，調質處理應安排在粗車之後（hòu），精車之前進行，但（dàn）精車留量要適當（dāng）放大。

（2）由於兩端同軸度有一定要求，用兩端中（zhōng）心孔作定位（wèi）基準。

（3）由於兩（liǎng）端同軸度有要求，注意車削螺紋時切削力不宜過大，也可采用先車削螺紋後，再精車有精（jīng）度要求的（de）外徑。目的（de）是為了保證同軸度要求（qiú）。

四、差速器十字軸的加工

加工工藝路線

落模—模鍛—正（zhèng）火—車基準孔和四（sì）軸頸端麵—打中心孔—粗、精車外圓—車M、N麵—M、N麵（miàn）去銳棱—滲碳—中心孔切碳—淬（cuì）火—整形或修整（zhěng）中心孔—中心孔研磨—粗磨軸頸（jǐng）—半精（jīng）磨軸（zhóu）頸（jǐng）—精磨軸頸—檢驗（yàn）—入庫。

 車削過程程序分析

（1）由於零件滲碳淬火一般變形加大，故淬（cuì）火後除整形校正外，對部（bù）分變形大的零件必要時修（xiū）整（zhěng）中心孔。為使中心孔在（zài）淬火後不至於硬度很高，中心（xīn）孔（kǒng）處（chù）滲碳後淬火前應進行切（qiē）碳加（jiā）工。

（2）由於十字軸（zhóu）形狀複雜，自身強度較差，為防止車削變形影響精度，則（zé）對車削後十字軸進行檢查對位置精度超差的進行一次（cì）校正加工。