​車床的車削加工技（jì）術經驗匯總（zǒng）

導（dǎo）讀（dú）：車削是指車床加工是機械加（jiā）工的一（yī）部（bù）份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件進行（háng）車削加工。車床主要（yào）用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表（biǎo）麵的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的一類機（jī）床加工。

車工的技術（shù）是學不完的，最普通的車工不需要太高的技術。可以分為5類（lèi）車工（gōng），這是目前社會上最常見的。

1.普通機（jī）械車工，簡單易（yì）學，找個車床加工部，比你在（zài）學校學的要好；

2.模具車工（gōng），尤其是塑料模具精（jīng）密車工！對刀具要求嚴格（gé），尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還是別的什（shí）麽（me）料（liào）的，塑料件的伸縮性是（shì）幾絲（sī）＝＝＝很多常用知識（shí），橡皮（pí）泥是這種車工的必（bì）備工具！！！

車出（chū）來光潔度要好，易拋光（guāng），達到鏡麵效果（guǒ），需要有（yǒu）塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊（kuài）模板加在一（yī）起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度（dù）較高！

3.刀具車（chē）工，加工（gōng）鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹（gàn），這種（zhǒng）車（chē）工是最簡單，也是最好幹，最累人的；

通常都是（shì）大批量生產（chǎn），最常用的（de）就是雙頂尖，車錐度，和（hé）流模量，要作到最快最簡單，把刀具（jù）磨損降低到最（zuì）小，因（yīn）為（wéi）這種（zhǒng）車工加工的（de）產品，硬度不比你的（de）白鋼刀低（dī）多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到（dào）你的（de）成績！！

4.大（dà）型設（shè）備車工（gōng），這種車（chē）工要（yào）有資深的技（jì）術，年輕人基本不（bú）敢車！！

用立車的時候教（jiāo）多。　例：

車一根曲軸，你要先把（bǎ）圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車（chē）哪，是丟磨（mó）量，還是（shì）直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數（shù）控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你要（yào）會看圖紙，編程，換（huàn）算公式，刀具應用！！！

隻（zhī）要你將其車工理論掌握並有一定的（de）數學，機械，cad知（zhī）識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和（hé）刀具的直（zhí）線運動或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符（fú）合（hé）圖紙的（de）要求。

車削加工是（shì）在車床上利用工件相（xiàng）對（duì）於刀具旋轉對工件進（jìn）行切削（xuē）加工（gōng）的方法。車（chē）削加工的切削（xuē）能主要由工件而不是刀具提供。車削是最基本、最常（cháng）見的切（qiē）削加工方法，在生產中占有十分重要的地位。車削適於加工回轉表麵，大部分具有回轉表（biǎo）麵的工件都可以用車削方法加（jiā）工（gōng），如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回（huí）轉成形麵等，所用（yòng）刀具主要（yào）是車刀。

在各類金屬切削機床中（zhōng），車床是應用最廣泛的一類（lèi），約占（zhàn）機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸（jiǎo）刀、絲錐和（hé）滾花刀進行鑽孔、鉸（jiǎo）孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等的不同，車床可以分為臥式車床、落地車床、立式車（chē）床（chuáng）、轉（zhuǎn）塔車床（chuáng）以及仿形車（chē）床（chuáng）等，其中大（dà）部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機器製造行業中（zhōng）是使用得最為廣泛的一（yī）種（zhǒng），車床的數（shù）量（liàng）大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多、所以車削加工的安（ān）全技術問題，就顯得特（tè）別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的各種（zhǒng）鋼料零件韌性較好（hǎo），車削時所產（chǎn）生（shēng）的切屑富於（yú）塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速（sù）切削（xuē）鋼（gāng）件時會形成紅（hóng）熱（rè）地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用（yòng）鐵鉤及時清理或拉（lā）斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或（huò）拉斷。為防止切屑傷害常（cháng）采取（qǔ）斷屑（xiè）、控製切屑（xiè）流向（xiàng）措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階（jiē）；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具（jù）。

2、工件的裝卡。在車（chē）削加工的過（guò）程中，因工件裝卡不當而發生（shēng）損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人（rén）的事故為（wéi）數（shù）較多。所以，為確保車（chē）削加工的安全生產，裝卡工件時必須格外注意。對大小（xiǎo）、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須（xū）穩固可靠。對（duì）工件要（yào）卡（kǎ）正、卡緊，大工件卡緊（jǐn）可用套管，保證工件高速（sù）旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立（lì）即取（qǔ）下搬手。

3、安全操作（zuò）。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢（láo）固可靠。加工過程中，更（gèng）換（huàn）刀具、裝卸工件及測量工件時，必須停車。工件在（zài）旋轉時不得用手觸摸或（huò）用棉絲擦（cā）拭。要適當選（xuǎn）擇切（qiē）削速度、進給量（liàng）和吃力深度，不許（xǔ）超負（fù）荷加（jiā）工（gōng）。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜（zá）物。使用銼刀時要將車（chē）刀（dāo）移到安全位置，右手在前，左手在後，防止（zhǐ）衣（yī）袖卷入。機床要有（yǒu）專人負責使（shǐ）用和保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數控車床加工（gōng）的工藝與普通車床的加工工藝類似（sì），但由（yóu）於數控車床是一次裝夾（jiá），連續自動加工完成所有車削（xuē）工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高（gāo）效率的金屬切削加工來說，被加（jiā）工材料（liào）、切削工具、切削條件是三大要素。這些決定著加工時間、刀具壽命和加工質（zhì）量。經濟有效的加工方式必然是合理的選擇了切（qiē）削條件。切削條件的（de）三（sān）要素：切削速度、進給（gěi）量和切深直接（jiē）引起刀（dāo）具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會（huì）上升，會產（chǎn）生機械（xiè）的、化學的、熱的磨損。切削速（sù）度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀（dāo）具後麵磨（mó）損關係在極小（xiǎo）的範圍內產生（shēng）。但進給量大，切削溫度上升，後麵磨損（sǔn）大。它比切削速度（dù）對刀具的影響小。切（qiē）深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在微（wēi）小切深切削時，被切削材料產生（shēng）硬化層，同樣會影響刀具的壽命（mìng）。用戶要根據被加工（gōng）的材料、硬度、切削狀態、材料種類（lèi）、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工（gōng）條件的選定是在這些因素的基（jī）礎上選定的。有規則的、穩定的（de）磨損達到（dào）壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨損、被加（jiā）工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確（què）定加工條件時，需要根據實際（jì）情況進行研究（jiū）。對於不鏽鋼和耐熱（rè）合金等難加工材料來說，可以采（cǎi）用（yòng）冷卻劑或選用（yòng）剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車（chē）時大背吃（chī）刀量、大進給量的要（yào）求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀（dāo）具，以（yǐ）保證加工精度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合（hé）理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工（gōng）件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指（zhǐ）數（shù）控機床加工過程中，刀具相對零件的運動軌（guǐ）跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求（qiú）；

（2）應盡量縮短加工路線，減（jiǎn）少刀具空行程時間。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床（chuáng）還未達到普（pǔ）及使用（yòng）的條件下，一般（bān）應把毛坯上過多的餘（yú）量，特（tè）別是含有鍛、鑄硬皮層的（de）餘量安排在普通車床上（shàng）加工。如必須用數控車床加工時，則需（xū）注意程序的（de）靈活安排。

6．夾具安（ān）裝（zhuāng）要點：

目（mù）前液壓卡盤和液壓（yā）夾緊油缸的連接是（shì）*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下（xià）拉管，並從主（zhǔ）軸後端抽出（chū），再（zài）用搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀（dāo）刀杆伸出（chū）刀架不宜太長，一（yī）般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除（chú）外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向（xiàng）垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋（wén）、車成形麵及切斷實心工（gōng）件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般（bān）應比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工（gōng）件時，刀尖（jiān）一（yī）般應比工件（jiàn）軸線稍低。

4） 螺紋（wén）車刀刀尖（jiān）角（jiǎo）的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾（jiá）車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車或精（jīng）車時，若工件直徑小於30㎜，其（qí）懸伸（shēn）長度應不（bú）大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四（sì）爪單動卡盤、花盤，角（jiǎo）鐵（彎板）等裝夾不規（guī）則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工（gōng）軸類工件（jiàn）時，車削前要調整（zhěng）尾座頂尖軸線與車床主軸軸（zhóu）線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用跟刀（dāo）架或中（zhōng）心架。在加工過程中要注意調整頂（dǐng）尖的頂緊力，死頂尖和（hé）中心架應注意（yì）潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸（shēn）出短些，以減少（shǎo）振（zhèn）動。

6） 在立車上裝夾支承麵（miàn）小、高度高的工件時（shí），應使用加高的（de）卡爪（zhǎo），並在適當的部位加（jiā）拉杆或壓板（bǎn）壓緊工（gōng）件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工（gōng）的表麵找正，以保（bǎo）證加工後工件壁厚（hòu）均勻。

車削（xuē）加（jiā）工

1） 車削台階軸時，為了保（bǎo）證車削時（shí）的剛性，一般（bān）應先（xiān）車直徑較大的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之（zhī）前進行，以防止（zhǐ）工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵（miàn）車平（píng）。必要時應先（xiān）打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔（kǒng）時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的（de）孔時，一般應采用（yòng）裝夾刀頭（tóu）的刀杆。

7） 車削多頭（tóu）螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整（zhěng）卡片（piàn）進行刀具與（yǔ）工件相對（duì）位置的調整，調好後要進行試車削，首件合格後方可加工；加工過程中隨時注意刀具的磨損及工（gōng）件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式（shì）車床上車削時（shí），當刀架調整好後，不得隨意移動橫梁（liáng）。

10） 當工件的有關（guān）表麵有位置公差要求時，盡量在（zài）一次裝夾中完成車削。

11） 車削（xuē）圓柱（zhù）齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在（zài）一次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓附近（jìn）車（chē）出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著高效率、高質量、高精（jīng）度、高集成和高智能方（fāng）向發展。精密和超精密加工技術已成為現代機械製造中（zhōng）最重要的組成部分和發展方向，並（bìng）成為提高國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也成為了研究的熱門課題。由於在機床（chuáng）的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩（liǎng）項誤（wù）差特別是其中（zhōng）的熱誤差成（chéng）為了（le）主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學（xué）技術的不斷（duàn）發展而出現並發展起（qǐ）來。由機床熱變形造成的（de）損失是相當大的。故（gù）極有必要開（kāi）發能滿足工（gōng）廠實（shí）際生產要求的高精度、低成本熱誤差（chà）補償係統來（lái）修正主軸(或工件)與切（qiē）削刀具之（zhī）間的熱誤差，以提高機床（chuáng）加工精度（dù），降低廢品（pǐn）、增加生產效率和經濟效益。

誤差（chà）補償的基本定義及特性（xìng）

基本定義

誤差補償的基本定義是人為地造出一種新的（de）誤差去抵消或大大減弱當前（qián）成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握（wò）原（yuán）始誤差的（de）特點和規律，建立誤差數學模型（xíng），盡量使人為造成的誤差和原始（shǐ）誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤（wù）差（chà），提高零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬（yìng）件補償屬（shǔ）機械式固定補償，在機（jī）床誤差發生變化時要改變補償量必須重新製作（zuò）零部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不能解決隨機（jī）性（xìng）誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償其特點是在對機床本身不（bú）作任何改動的情況下，綜合運用當（dāng）代各學科的先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克服了硬件補償的許多困難和（hé）缺點，把補償技術推向了一個新的（de）階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和工程性。

科學性誤差補償技（jì）術的迅（xùn）速發（fā）展極大（dà）地豐富了精密機械設計理論（lùn）、精密測量學和整個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補償相（xiàng）關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技（jì）術（shù）、光電技術、材料技術、計（jì）算機技術以及控製技術等。作為一門新（xīn）技術分支，誤差補償技術具（jù）有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補償（cháng）技術，使其理論化（huà）、係統化，將具有非常（cháng）重要的科學意義。

工程（chéng）性誤差補償技術的工（gōng）程意義是非常顯著的（de），它包含3層含義:一是采用誤差補償技術可以較容易地達到“硬技術”要花費很大代（dài）價才能達到的精度（dù）水平;二是采用誤差（chà）補償技術，可以（yǐ）解決“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的精度（dù）要求情況下若采用誤差補償技術，則可大大降低儀器和（hé）設備製造的成本，具有非常顯（xiǎn）著的經濟效益。

車削加工（gōng）熱誤差產生及分類

隨著對機床（chuáng）精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷增大，機床熱變形已（yǐ）成（chéng）為提高加工（gōng）精度的（de）主要障礙。機（jī）床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等（děng）機床（chuáng）內外熱源引起的機床（chuáng）部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間的配合（hé）誤差、機床（chuáng）部件的動、靜變位等等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻（xiàn），可知車削加工誤差一般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零（líng）部件和結構的幾何誤差;

切削（xuē）力引起的誤差;

刀（dāo）具磨（mó）損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機（jī）床精度（dù）有（yǒu）兩種基本方法:誤（wù）差防止法和誤差補償法。

誤差防止法（fǎ）是試圖通過設計（jì）和（hé）製造途徑消除或減少可能的誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和（hé）減少機床熱變形是有效的。但它不可（kě）能完全消除熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的有效和經（jīng）濟的途徑。

相關結論

車削加（jiā）工誤差的研（yán）究是現代機械製造中（zhōng）最重要的（de）組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能（néng）力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析與研（yán）究有利於（yú）提高車削精度和技（jì）術（shù）要求。

誤（wù）差補償技術能滿足（zú）工廠（chǎng）實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技（jì）術可以修正主軸(或（huò）工件)與切削刀具之間（jiān）的熱漂誤差，提高機（jī）床加工精度（dù），降低廢（fèi）品、增加生產效率和經（jīng）濟效益。

5常見問題

普通車床在（zài）強力車削大螺距螺紋時，有時（shí）會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生（shēng）波紋，重者斷刀。而切斷時（shí），學生經常（cháng）有（yǒu）紮刀或斷刀現象。以上問題產生的原因很多，現主要通過對（duì）刀具的受力情況（kuàng）分析這（zhè）一側（cè）麵來（lái）討論這一現象及解決方法（fǎ）。

1 問題的產生及原因

我們知（zhī）道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀（dāo）切削法(在垂直於工件軸線（xiàn）方向做直（zhí）線進刀)；車削螺距較大的螺紋（wén）時，為減小切削力，往往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀（dāo）分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠（gàng）的轉動帶動（dòng）開合螺母的移動來實（shí）現的。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與（yǔ）開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采用左（zuǒ）右（yòu）借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承（chéng）受了工件給它（tā）的力P,(忽略切屑與前刀麵的（de）摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分（fèn）力Px與刀具（jù）的進給方向相同，刀具把這個軸向分（fèn）力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈（liè）的來回竄動，其結果是使刀（dāo）具來回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主（zhǔ）刀刃切（qiē）削時就沒有（yǒu）這種現象，當用左主刀刃切（qiē）削時，刀具所承受的軸向（xiàng）分力Px與進（jìn）給方向相反，往消除間隙的方向（xiàng）運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板（bǎn）的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶（dài）動螺母（mǔ）的移動來實（shí）現的，絲杠軸（zhóu）承處有軸向間隙，絲杠與（yǔ）螺母之間也有軸向間（jiān）隙。在車床上切斷時，刀具（jù）前刀麵(帶有（yǒu）前角的)承受了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成（chéng）力Pz和徑向分力巧，其（qí）中徑向分力巧與切斷（duàn）車刀的進給方向相同，指向工件（jiàn），將刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工（gōng）件，造成紮(斷)刀或工（gōng）件彎曲（qǔ）。

2 解決方法

當車削螺距較大（dà）采（cǎi）用左右借刀（dāo）切削法的螺紋時，除了調整好車床有關參數外，還應調整床（chuáng）鞍同床身導軌之間的配合間隙，使（shǐ）其稍緊一些，以增大（dà）移動時的摩擦力，減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能調的太緊（jǐn），以能（néng）平穩搖動床鞍為宜。

調整（zhěng）好中滑板的間隙，盡（jìn）量使間隙最小；調（diào）整好（hǎo）小滑板的鬆緊，使其稍緊一（yī）些，以防車削時車刀移位。應盡量縮（suō）短工（gōng）件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削（xuē）；用右主刀刃切削時（shí），要減小背（bèi）吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀（dāo）刃口要直，要鋒利，以（yǐ）減小刀具所承受的軸（zhóu）向分力Px。從理（lǐ）論（lùn）上講，右主刀刃的前（qián）角越大越好。