崛起的新能源汽車零部（bù）件

    我覺得在新能源汽車產業大潮中，還是有很多的機會有待我（wǒ）們發掘，更（gèng）有很多的（de）事情值得（dé）我們在原有的思維模式中反思，把汽（qì）車電子和新能源汽車部件做起來（lái）核心點在哪裏？在技術層麵，與供應鏈、製造、質量和業務單位如何聯動？

第一部分（fèn） 原來思維的死角

    我曾經立了一個Flag告訴別人汽車電子很難（nán）做起來，做起（qǐ）來價（jià）值也不高，這個（gè）東西的考慮（lǜ）問（wèn）題的出發點在於：

1）對（duì）於全球市場（chǎng）而言，玻璃、橡膠、鋼鐵可以在全球采（cǎi）購，核心的東西都是同步（bù）開發（fā），是鎖緊（jǐn）在原有（yǒu）的供應鏈體係裏麵的

這裏有兩個層麵，一個是它從客戶角（jiǎo）度就是從本土OEM新能源汽車出發的，從這個意義而言，與國外車企的技術探討（tǎo）是獲取技（jì）術方向、需求和產品設計目（mù）標的手（shǒu）段，落地的事情是從國內的車企開始來（lái）做，緊緊抓住現實的增長，這個事情就（jiù）能（néng）拿到（dào）養活一個公司的額資（zī）源和業務

大（dà）客戶業（yè）務量

從整（zhěng）個業務來看，從單純的DCDC、充電機，再到整合的東西

是僅僅抓住了國（guó）內整車企（qǐ）業（yè）的需求，抓住往（wǎng）大動力總（zǒng）成（chéng）集成化的業務需求方（fāng）向

我們把業務單元的業務量和價格拆開分成幾（jǐ）個圖看就能看出一點名堂

1）DCDC銷售（shòu）額與產銷量：DCDC單價一直在降，所以增量的過程中業（yè）務量處在一個壓（yā）製量，實際上HEV、PHEV、EV的DCDC的功率需（xū）求（qiú）比較少，隻有在自動駕駛（shǐ）的需求上來之後，這個DCDC才是下一（yī）步的競爭重點產品

2）充電機銷售額和（hé）產銷量：充電機從2.2kW、3.3kW和6.6kW，下一步往11kW方向走，所以可以保持單價相對平穩，這塊隨著下一步百公裏能耗計入充電電能紮（zhā）實的影響補貼，我（wǒ）覺（jiào）得（dé）對於效率和功率（lǜ）損耗都要從嚴考慮

當然2017年隨著A00占據主流，需要度過一（yī）個相對困難的2017.

而集成業務則是帶來很大的銷售額的地方

2）技（jì）術（shù）和後續重要在哪裏？我（wǒ）現在還是堅持自己的觀點，長期技術從業經驗還是在這個事情裏麵起到決定性作用的，量上去了而各種質量問題（tí）不出來，還有各方麵類似效率提升、EMC和大功率雙向充電的需求，都是需要（yào）技（jì）術積累的（de）

而（ér）可靠性這塊，就是靠功率（lǜ）電子本（běn）身的降（jiàng）額和可靠性，短期內的燒管子和長期經驗獲取的，一個公司在汽車（chē）行業裏麵能（néng）做好是需要時間積澱的

我們依（yī）靠早期推廣（2010~2013），到2014~2015的爆發，再到2016~2017的高位波動，其實走過了零部件最艱（jiān）難的時（shí）期和階段，很多的東西從各個層麵已經反饋出來了

小結：我覺得對於未來的零（líng）部件產業需要有信心（xīn），並且積極的投（tóu）身我們該做的事業上去，未來汽車的"四化"，網聯是有（yǒu）點基（jī）礎設施的意思，自動駕駛（shǐ）需要等（děng）待合適（shì）的時機，新（xīn）能源這塊倒是零部件（jiàn）會參與全球車企的體係，打破之前的局麵是真的。這點真的要感謝新能源汽車產業的政策，否則我們完全進不去，這錢為汽車零部件的提（tí）升（shēng）打開了局麵