崛起的（de）新能源汽車零部件

    我覺得在新能源汽車產業大潮中，還是有（yǒu）很多的機會有待我們發掘，更有很多的（de）事情值得我們在原（yuán）有的思維模式中反思（sī），把汽車電子和新能源汽車部件做起來核心點在哪裏？在技術層麵，與供應鏈、製造、質量和（hé）業務單位如何聯動？

第一部分 原來思維的死角

    我曾經立了一（yī）個Flag告訴別（bié）人汽車電子很難做起來，做起來（lái）價值（zhí）也不高，這個東西的考慮問題的出發點在於：

1）對於全球市場而言，玻璃、橡膠、鋼鐵可以在（zài）全球（qiú）采購，核心的東西都是同步開發，是鎖緊在原有的供應鏈體係裏麵的

這裏有兩個層麵，一個是它從客戶角度就是從（cóng）本土OEM新能源汽車出發（fā）的，從這個意義而言，與國外車企的技術探討是獲取技術（shù）方向、需求和產品設（shè）計目（mù）標的手段，落地的事情是從國內的車企（qǐ）開始來做，緊緊抓住現（xiàn）實的增長，這個事情就能拿到養（yǎng）活一個公司的額資源和業務（wù）

大客戶業務量

從整個業務來看，從單純的DCDC、充電機，再（zài）到整合的東西

是僅僅抓住了國內整車企業的需求，抓住（zhù）往大動（dòng）力總成（chéng）集成化的業務需（xū）求方向

我們把業（yè）務單（dān）元的業務量和價格拆開分（fèn）成幾個圖看就能看出一點名堂

1）DCDC銷售額（é）與產銷量：DCDC單價一直在降，所以增量的過程中業務量處在一個壓製量，實際上HEV、PHEV、EV的DCDC的功率需求比較少，隻有在自動駕駛的需求上來之後，這個DCDC才是下一步的競爭（zhēng）重點產品

2）充電機銷售額和產銷量：充電（diàn）機從2.2kW、3.3kW和（hé）6.6kW，下（xià）一（yī）步往11kW方向走，所以可以保持單（dān）價（jià）相對平穩，這塊隨著下一步百公（gōng）裏能耗計入充電（diàn）電能紮實的影響補貼，我覺得對於效率（lǜ）和功率損耗都要從嚴考慮

當然2017年隨著A00占（zhàn）據（jù）主流（liú），需（xū）要度過一（yī）個相對困難的2017.

而集成業務則是帶來很大的銷售額的（de）地（dì）方

2）技術和後續重要在哪裏？我現在還是（shì）堅持自己的觀點，長期（qī）技術從（cóng）業經驗（yàn）還是在這個事情（qíng）裏麵起到決定性作用的（de），量上去了（le）而各種質量問題不出來（lái），還有各方麵類似（sì）效率提升、EMC和大功率雙向充電的需求，都是需要技術積累的

而可靠（kào）性這塊，就是靠功（gōng）率電子本身的降額和（hé）可靠性（xìng），短期內的（de）燒管子和長期經驗獲取的，一個公司在汽車行業裏麵能做好（hǎo）是需要時間積澱的（de）

我們依靠早期推廣（2010~2013），到2014~2015的爆發，再到2016~2017的高位波動（dòng），其實走過了零部件最艱難的時期和階段，很多的（de）東西（xī）從各個層麵已經反饋出（chū）來了

小結：我覺得對於未（wèi）來的零部件產業需要有信心，並且積極的投身我們（men）該做的事業上去（qù），未來汽車的"四化"，網聯是有點（diǎn）基礎（chǔ）設施的意思，自動駕駛（shǐ）需要等待合適的時機，新能源這塊倒是零部件會參與全球車企的體係，打（dǎ）破之前的局麵是（shì）真的。這點真的要（yào）感謝新能源汽車產業的政策，否則我們完全進不去，這錢為汽車零部件的提（tí）升打開了局麵