車床的車削加（jiā）工技術經（jīng）驗匯總

　　

 

導讀：車削是（shì）指車床加工是機械加工的（de）一部份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件進行車（chē）削加工。車床主要用於加工（gōng）軸、盤、套和（hé）其他具有回轉表麵的工件（jiàn），是機械製造和修配工廠中使（shǐ）用最廣的（de）一類機床加（jiā）工。

車工的技術是學不完的，最普通（tōng）的（de）車工不需要太（tài）高的技術。可以分為（wéi）5類車工，這是目前社會（huì）上最常見的。

1.普通（tōng）機械車工，簡（jiǎn）單易學，找個車床加工部（bù），比（bǐ）你（nǐ）在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是（shì）塑料模具精密（mì）車工！對刀具要求嚴格，尺（chǐ）寸精確（què）；

要知（zhī）道什麽鋼的上光效果好，也（yě）就是鏡（jìng）麵。

這套模具的產品是abs料的（de）還是別的什麽料的，塑（sù）料件的伸縮性是幾絲（sī）＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這（zhè）種車工的必備工具！！！

車出來光潔（jié）度要（yào）好，易拋光（guāng），達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎（chǔ），4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺紋知（zhī）識（shí）必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹（gàn），這（zhè）種車工是最（zuì）簡單，也是最好幹，最累人的；

通（tōng）常都是大批量生產，最常用（yòng）的就是（shì）雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小（xiǎo），因為這種車（chē）工加工的產品，硬度不比（bǐ）你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大（dà）型設備車工，這種車（chē）工要有資（zī）深的技術，年輕人基本不（bú）敢車！！

用立車的時候教多（duō）。　例（lì）：

車（chē）一根曲軸，你要先把圖紙（zhǐ）反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟（diū）磨量，還是直接加工到尺（chǐ）寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種車工最（zuì）簡單，也是最（zuì）難的，首先你要會（huì）看圖（tú）紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理（lǐ）論掌握並（bìng）有一定的數學，機械，cad知（zhī）識學起（qǐ）來很快。

1簡（jiǎn）介釋義

車削加工

 

就是在車床（chuáng）上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運動或曲線（xiàn）運動來改變毛坯的形（xíng）狀和尺寸，把（bǎ）它加工成符合圖紙的要求。

車削加工是在車床上利用工件相對於刀具（jù）旋轉對工件進（jìn）行切削加工的方法。車削加工的切削能主要由工件而不是刀（dāo）具提供。車削是最基本、最常見的切削加工方法（fǎ），在生產中占有十分重要的地位。車削適於加工回轉表麵，大部分具有回轉（zhuǎn）表麵的工（gōng）件都可以用車削方法加工，如內（nèi）外圓柱麵（miàn）、內外圓錐麵（miàn）、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主（zhǔ）要是車刀。

在各類金屬切（qiē）削機床中，車床是應用最廣泛的一類，約占機（jī）床總數的（de）50%。車床既可用車刀對（duì）工件進行車削加工（gōng），又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花（huā）等操作。按工藝特（tè）點、布局形式和結構特性等的不同，車床可以分為臥式車（chē）床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車（chē）削加工在機器製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多、所（suǒ）以車（chē）削加工的安全（quán）技術（shù）問題，就顯得（dé）特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷（shāng）害及（jí）防護措施。車床上加工的各種鋼料零件韌性較（jiào）好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件（jiàn）時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許（xǔ）用手去（qù）清（qīng）除或拉斷。為防止切屑傷害常（cháng）采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑（xiè）的措施是在車刀上（shàng）磨出斷屑槽或台階；采（cǎi）用（yòng）適當斷屑器，采用機械（xiè）卡固刀（dāo）具。

2、工件（jiàn）的裝（zhuāng）卡。在車削加工的（de）過程中，因工（gōng）件裝卡不當而發生損壞機床、折斷或撞（zhuàng）壞刀（dāo）具以及工（gōng）件掉下或飛出傷人（rén）的事故為數較多。所以，為確保車削加工的安全生產，裝（zhuāng）卡工件時必須格（gé）外（wài）注意。對大小、形狀各異的零件要（yào）選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接（jiē）必須（xū）穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大（dà）工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切（qiē）削受力時，不移位、不脫落和（hé）不甩出。必（bì）要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即（jí）取下搬手。

3、安全操作。工作前要（yào）全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具（jù）的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時（shí），必須停（tíng）車。工件在旋轉時（shí）不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇（zé）切削速度、進給量和吃力（lì）深度，不許超負荷加工（gōng）。床頭、刀架（jià）及床（chuáng）麵上不得放置工件、工卡具（jù）及其他雜物。使用銼刀時要將車刀移到安全位置，右手在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負（fù）責使用和保養，其（qí）他人員不得動用（yòng）。

2注（zhù）意事項

數控車（chē）床加工的（de）工藝與普通車床的加（jiā）工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車削工序，因而應注意以（yǐ）下幾個方麵。

1．合理選擇（zé）切削用量：

對於高（gāo）效率的金屬切削加工來說，被加工（gōng）材料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決定著加工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的（de）加（jiā）工方式必（bì）然是合理的選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量和切深直接（jiē）引起刀（dāo）具的（de）損傷。伴隨著切削速（sù）度的提高，刀（dāo）尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的（de）磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後（hòu）麵磨損關係在極小的範（fàn）圍內產生（shēng）。但進給量大（dà），切削溫度（dù）上升，後麵磨損（sǔn）大。它比（bǐ）切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒（méi）有切削速度和進給量大，但在（zài）微小切深切削時，被切削材料產（chǎn）生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據（jù）被加工的材料、硬度、切削狀態、材料（liào）種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工條件的選定是在（zài）這些（xiē）因素的基礎上選定的。有規（guī）則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業（yè）中，刀具壽命的選擇與刀具磨損、被（bèi）加工尺寸變化、表麵質（zhì）量、切削噪聲、加工熱量等有（yǒu）關。在確定加工條件時，需（xū）要根據實際情況進（jìn）行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加（jiā）工材料來說（shuō），可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量（liàng）、大進給量的要求。

（2）精車時，要（yào）選精度高、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用機（jī）夾刀和機夾刀片（piàn）。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工（gōng）件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準（zhǔn）重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指（zhǐ）數控機床加工過程中，刀具相對零件的（de）運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工（gōng）精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少刀具空行（háng）程時間。

5．加工路線（xiàn）與加工餘量的聯係：

目前，在數控（kòng）車床還未達到普及使（shǐ）用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的（de）餘（yú）量安排在普通車床上加工。如必須用數控車床加（jiā）工時，則（zé）需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝（zhuāng）要點：

目前液壓卡盤和液壓夾（jiá）緊（jǐn）油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手（shǒu）卸下卡盤固定螺釘，即（jí）可卸下卡盤

3通用守（shǒu）則

車削（xuē）加工通用工藝守則（zé）（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太（tài）長，一般長度不應超（chāo）出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽（cáo）等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與（yǔ）走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高（gāo）度（dù）的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形（xíng）麵及切斷實心工件時，刀尖一般應（yīng）與工件軸線等高（gāo）。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細長（zhǎng）軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖（jiān）一般應比工件軸線稍（shāo）低。

4） 螺紋車（chē）刀刀尖角的平（píng）分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾（jiá）車刀時（shí），刀杆下麵的墊片要少而（ér）平，壓緊車刀的螺釘要（yào）旋緊。

工件的裝（zhuāng）夾

1） 用三爪自定心卡（kǎ）盤裝（zhuāng）夾工件進行粗車或精車時，若工件直徑（jìng）小於30㎜，其懸伸長度應不大於直（zhí）徑的5倍，若工（gōng）件直徑大（dà）於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（tiě）（彎板）等裝夾不規（guī）則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸（zhóu）類工件時，車削前（qián）要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線（xiàn）重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用跟刀架或中心（xīn）架。在加工過（guò）程中要注意調整頂尖（jiān）的頂（dǐng）緊力，死頂尖和中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸（shēn）出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支（zhī）承麵小（xiǎo）、高度高的工件時，應（yīng）使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛（duàn）件時，應按不加工的表麵找正，以保證加（jiā）工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削（xuē）台階軸時（shí），為了保證車（chē）削時的剛性，一般應（yīng）先車直徑較大的部分，後（hòu）車（chē）直徑（jìng）較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在（zài）精車之前（qián）進行，以防止工件變形。

3） 精（jīng）車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無（wú）螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平。必要時應先打中心（xīn）孔（kǒng）。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直（zhí）徑大於（yú）Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺（luó）紋或多頭蝸杆時，調整好（hǎo）交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片進行刀具與（yǔ）工件（jiàn）相對位置的調整，調好後要進行試車（chē）削，首件合格後方可加工；加（jiā）工過程中隨時注意刀具的磨損及（jí）工件尺寸與（yǔ）表麵粗糙（cāo）度（dù）。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好後，不得（dé）隨（suí）意移動橫梁。

10） 當工（gōng）件（jiàn）的有關表麵有位置公差要（yào）求時，盡量在一次裝夾中完（wán）成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵（miàn）必（bì）須在一次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差（chà）補（bǔ）償（cháng）

現代機械製造技術正朝著高效率、高質量、高精度、高（gāo）集成和高智能方向發展。精密和（hé）超精密加工技術已成為現代機械製造中最重要的組成部（bù）分和發展（zhǎn）方向，並成為提高國際（jì）競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差（chà）隨（suí）著精密加工的廣泛應用也成為了研究的熱門課題。由於在機床的各種誤差中，熱誤差以（yǐ）及幾何（hé）誤差占據著絕（jué）大部分，故以減少這兩項誤差特別（bié）是其中的熱誤差成為了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的（de）不斷發展而出現並發展起來。由機床熱變形造成的損失是相當大的。故極有必（bì）要開（kāi）發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差（chà）補償係統來（lái）修正主軸(或工件)與切削刀具之間的（de）熱（rè）誤差，以提高機床加工精（jīng）度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及（jí）特性

基本定義

誤差補（bǔ）償的基本定義是人為地造（zào）出一種（zhǒng）新的誤差去抵消或大大減弱當（dāng）前成為問題的原始誤差，通過分析、統（tǒng）計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差數學模（mó）型，盡量使（shǐ）人為造成的誤差和（hé）原始誤（wù）差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工（gōng）誤差，提（tí）高零件尺寸精度。

最早（zǎo）的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補償（cháng），在機床誤差發生變化（huà）時要改（gǎi）變（biàn）補（bǔ）償量必須重新製作零部件、校（xiào）正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的（de）缺點。近來發（fā）展的軟件補償（cháng）其特點是（shì）在對機床本身（shēn）不作任何改動的（de）情（qíng）況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精（jīng）度。軟件補償克（kè）服（fú）了硬件補償的許多困難和缺點，把補償技術推（tuī）向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和工程性。

科學性誤差（chà）補（bǔ）償技術的迅速發展極大地豐富了精密機械（xiè）設計理論、精密測量學和整個精密工程學（xué），成為這一學科的重要分支。與誤差補償相關的技術有檢（jiǎn）測（cè）技（jì）術、傳（chuán）感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術（shù）、計算機技術以及控製技術等。作為一門新技術分支，誤（wù）差補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使其理（lǐ）論化、係統化，將具有非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技術的工程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術可以較容易地達（dá）到“硬技（jì）術（shù）”要花費很大代價才能（néng）達（dá）到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用（yòng）誤差（chà）補償技（jì）術，則可大大降低儀器（qì）和設備製造的成本，具有非常顯著的經濟（jì）效（xiào）益。

車削加工熱誤差產生及（jí）分類

隨著對機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷增大，機床熱變形已（yǐ）成為提高加工精度的主要障礙（ài）。機床熱誤差主要（yào）由馬（mǎ）達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源引（yǐn）起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件（jiàn）的動、靜變位等等。

誤差補償基本（běn）方（fāng）法

綜（zōng）上所述及相關參考文獻，可知（zhī）車削加工誤（wù）差一（yī）般是由（yóu）下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件和（hé）結構的幾何誤差;

切削力引起的（de）誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機（jī）床軸係的伺服誤差（chà），數控插補算法誤（wù）差等等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤差防止法和誤差補償法。

誤（wù）差防止法是試圖（tú）通過設計和製造（zào）途徑消除或減少（shǎo）可能（néng）的誤差源。誤差防（fáng）止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有（yǒu）效的。但它不可能（néng）完全（quán）消除熱變（biàn）形，且花費代價是很昂貴的;

而應用（yòng）熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的有效和經濟（jì）的途徑。

相關結論

車（chē）削加工誤差的（de）研究是現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高（gāo）國際競爭能力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車削精度和技術要求。

誤差（chà）補償技術能滿（mǎn）足工廠實際生（shēng）產要求的高精度、低成本，熱誤差補償（cháng）技術可以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強力車削大螺距螺（luó）紋時，有時會（huì）出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者斷刀（dāo）。而切斷時，學（xué）生經常有紮刀或斷刀現象。以上問（wèn）題產生的原因很多，現主要通過對（duì）刀具的受力情況分析這一側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問題（tí）的產生及原因

我們（men）知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀（dāo）切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大（dà）的螺（luó）紋時，為減小切削力，往往采用（yòng）左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削（xuē）)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲（sī）杠的轉動帶動開合螺母的移動來實現的。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開（kāi）合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采用左右借刀切削法強力車（chē）削（xuē）右旋蝸杆用右主刀刃切削（xuē）時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前（qián）刀麵的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸（zhóu）向分力Px與刀具的進給方向相同，刀具把這個軸向（xiàng）分力Px傳給了床鞍，從（cóng）而推動了床鞍向有間隙一側做（zuò）快速猛烈（liè）的來（lái）回竄動，其結果是使刀具來回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚至斷刀（dāo）。但用左主刀刃（rèn）切削時（shí）就沒有這種現（xiàn）象，當用左主刀刃切削時，刀具所承受的軸向分力Px與進給方向相反，往消（xiāo）除（chú）間隙的（de）方向運動，這時床鞍做勻速運（yùn）動。

切斷（duàn）時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的（de）移（yí）動來實現的，絲杠軸（zhóu）承處有軸（zhóu）向間（jiān）隙，絲杠與螺母之（zhī）間也有（yǒu）軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵（miàn）(帶有前角的)承受了工件給它的力P，(忽略切屑（xiè）與前刀麵的（de）摩擦力，把（bǎ）力P分（fèn）解成力（lì）Pz和徑向（xiàng）分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給方（fāng）向相同，指向工件，將刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑（huá）板向有間隙方向竄動，使切斷刀突（tū）然紮（zhā）人工件（jiàn），造成紮(斷（duàn）)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距（jù）較（jiào）大采（cǎi）用左右借刀（dāo）切削法的螺紋時，除了調（diào）整好車床有關參數外，還應調整（zhěng）床鞍同床身導軌之間（jiān）的配合（hé）間隙，使其稍緊一些，以增大移動時（shí）的摩擦力，減（jiǎn）少床鞍竄（cuàn）動的可（kě）能性，但這個間隙也不能調的太緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間（jiān）隙（xì），盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀移位。應盡（jìn）量縮短工件和刀杆伸出的長度（dù），盡量采用（yòng）左（zuǒ）主刀刃切削；用右主刀刃（rèn）切削時（shí），要減小背吃刀量；增大右主刀刃（rèn）的前角，刀刃（rèn）口要直，要（yào）鋒利（lì），以減小刀具（jù）所承受的軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大越（yuè）好。

6車（chē）刀刃磨操作口（kǒu）訣

常用車刀種類和材（cái）料，砂輪的選用

常（cháng）用車刀五大類，切削用途各不同，

外（wài）圓內孔（kǒng）和螺紋，切斷成形也常用（yòng）；

車刀刃形分三種，直線（xiàn）曲（qǔ）線加複合；

車刀材料種類多（duō），常用碳鋼氧化鋁，

硬質（zhì）合金碳化矽，根據材料選砂輪；

砂輪顆粒分粒度，粗細不（bú）同勿亂用；

粗砂輪（lún）磨粗車刀，精車刀選（xuǎn）細（xì）砂（shā）輪。

7車刀刃磨操作技（jì）巧與注意事項

刃磨開機先檢查，設（shè）備安全最重要；

砂輪轉速穩定後，雙手握刀立輪側；

兩肘夾緊腰（yāo）部處，刃磨（mó）平穩（wěn）防抖動；

車刀高低須控製（zhì），砂輪水平中心處；

刀壓砂輪力適（shì）中，反力太大易打滑；

手持車刀均勻移（yí），溫高燙手則暫離；

刀離砂輪應小心，保護刀尖先抬起；

高（gāo）速鋼刀可水冷，防止退火保硬度；

硬質合金勿水淬，驟冷易使刀（dāo）具裂；

先停磨削後停機，人離機房斷電源（yuán）

890°、75°、45°等（děng）外圓車刀刃（rèn）磨步驟

粗磨先磨（mó）主後麵（miàn），杆尾向左偏主（zhǔ）偏；

刀頭上翹 38 度，形成（chéng）後角摩擦減；

接著（zhe）磨削（xuē）副後（hòu）麵，最（zuì）後刃磨前刀麵；

前角前麵（miàn）同磨出（chū），先粗後精順序（xù）清；

精磨（mó）首先磨前麵，再磨主後副後麵；

修磨刀（dāo）尖圓弧時，左手握（wò）住前支點；

右（yòu）手轉動杆尾部，刀尖圓弧自然成；

麵平刃直穩中求，角（jiǎo）度正確是關鍵；

樣板（bǎn）角尺細檢查，經驗豐富可目（mù）測。