車床的車削加工技術經驗匯總

　　

 

導讀（dú）：車（chē）削是指車床（chuáng）加工是機械加工的一部份。車床加工（gōng）主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的一類機（jī）床加工。

車工的技術是學不完的，最普（pǔ）通的車（chē）工不需要太高的技術。可以分為5類車工，這是目前（qián）社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學（xué），找個車床加工部，比你在學校學的（de）要好（hǎo）；

2.模具車工，尤其是塑料模（mó）具（jù）精密（mì）車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽（me）鋼的上光效果好，也（yě）就是鏡麵。

這套模具的產（chǎn）品是abs料的還是別的什（shí）麽料的（de），塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的必備工（gōng）具！！！

車出來光潔度要好，易拋光（guāng），達到（dào）鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車（chē），塑（sù）料模具螺紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車（chē）工，加工鉸（jiǎo）刀，鑽頭（tóu），合金刀盤＝＝刀具的（de）刀（dāo）幹，這種車工是最簡單，也是最好幹（gàn），最累人的（de）；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到（dào）最快最簡單，把刀具磨（mó）損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多（duō）少！你的（de）合金刀（dāo）子磨的好壞（huài），完全（quán）影響到你（nǐ）的成績！！

4.大型設備（bèi）車（chē）工，這種車工（gōng）要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用（yòng）立（lì）車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪（nǎ），是丟磨量，還是直接加工到（dào）尺寸，螺紋是（shì）正（zhèng）的還是反的…＝＝＝一些高級技（jì）術；

5.數控車（chē）工，這種車工最簡單，也是最難的，首（shǒu）先你要會看（kàn）圖紙，編程，換算公式，刀具應（yīng）用！！！

隻要（yào）你將其車工理論掌握並有一定的數學（xué），機械，cad知識（shí）學（xué）起（qǐ）來很快。

1簡介（jiè）釋義

車削加工

 

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直（zhí）線運動或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把（bǎ）它加工成符合圖紙的要求。

車削加工（gōng）是在（zài）車床上利（lì）用工件相對於刀具旋轉對工件進行切削加工的方法。車削加工的切削能主要由工件而不是刀具提（tí）供。車削是最基本、最常見的切削加（jiā）工方法（fǎ），在生（shēng）產中占有十分重要的地位。車削適於加工回轉表麵，大部分具有回轉表麵的工件都可以用車削方法加工，如（rú）內外圓（yuán）柱麵、內（nèi）外圓錐（zhuī）麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉（zhuǎn）成形麵等，所用刀具主要（yào）是車刀。

在各類金屬切削機床中（zhōng），車床是（shì）應用最廣（guǎng）泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進（jìn）行車削（xuē）加工（gōng），又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和（hé）滾（gǔn）花刀進行鑽孔（kǒng）、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等的不同，車（chē）床可以分為臥式車（chē）床、落地（dì）車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分（fèn）為臥式車床。

安全技（jì）術問題

車削加工在機器製造行業中是使（shǐ）用得最為（wéi）廣泛的一種，車床的數（shù）量大、人員多、加（jiā）工範圍廣，使用的工（gōng）具、卡具又很繁多、所以車削加工的安全技術問題，就（jiù）顯得特別重要，其重（chóng）點工作如下（xià）：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加（jiā）工的各種鋼料零（líng）件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性（xìng）卷曲，邊緣比較（jiào）鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱地、很長（zhǎng）的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在（zài）工件、車刀及刀架上，所以工作中（zhōng）應（yīng）經常用鐵鉤及（jí）時清理或（huò）拉斷，必（bì）要時應停車清除，但絕（jué）對不許用手（shǒu）去清除或拉（lā）斷。為防（fáng）止切（qiē）屑傷害常（cháng）采取斷屑、控製切屑流向措施和（hé）加設各（gè）種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階；采用適當（dāng）斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡不當（dāng）而發生（shēng）損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下（xià）或飛（fēi）出傷人的事故為數較多。所以，為確保（bǎo）車削加（jiā）工的安全生產，裝卡工件時必須（xū）格外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡（kǎ）盤或專用卡具（jù）和主軸的聯（lián）接必須穩固可（kě）靠。對工件要卡（kǎ）正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削（xuē）受力時，不（bú）移位、不脫落和不甩（shuǎi）出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固（gù）。卡緊後立即取下搬手。

3、安（ān）全操作（zuò）。工作前要全麵檢查機（jī）床，確（què）認（rèn）良好方可使用（yòng）。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸（xiè）工件及測量工（gōng）件時，必須停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給（gěi）量和吃力深度（dù），不許超負荷加工。床頭（tóu）、刀架及床麵上不得（dé）放置工（gōng）件、工卡具及其他雜物。使用銼刀（dāo）時要將車刀移到安全位置，右手在（zài）前，左手在（zài）後，防止衣袖卷入。機床要有（yǒu）專人負責使用和（hé）保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數控車床加工的工（gōng）藝與普通車（chē）床的加工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車削工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合理選（xuǎn）擇切削（xuē）用量：

對於高效（xiào）率的金屬切削（xuē）加工來說，被加工材料、切削（xuē）工具、切削條（tiáo）件是三大要素。這些決定著加工（gōng）時（shí）間、刀具壽命和加工（gōng）質量。經濟有效的加工方式必（bì）然是合理的選（xuǎn）擇了切削（xuē）條件。切（qiē）削條（tiáo）件的三要素：切削速度、進給量和切深直接引（yǐn）起刀具的（de）損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產（chǎn）生機械的、化（huà）學的、熱（rè）的磨損。切削速度（dù）提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫度（dù）上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的（de）影響小。切深對刀具的（de）影響雖然（rán）沒有切削速度（dù）和進給量大，但在微小切深切削時，被切削材料產（chǎn）生硬化層，同（tóng）樣會影響刀具的壽命。用戶要根據（jù）被加工的材料、硬度、切（qiē）削狀（zhuàng）態、材料種類、進給量、切深（shēn）等選擇使用（yòng）的切削速度。最適合（hé）的加工條件的選（xuǎn）定是在這些因素的（de）基礎上選定的（de）。有規則的、穩定的（de）磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨損、被加（jiā）工尺寸（cùn）變化、表麵（miàn）質量、切削噪聲（shēng）、加工熱量等有關。在（zài）確定加工條件時，需要（yào）根據實際情況進行研究（jiū）。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工（gōng）材（cái）料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合（hé）理選擇（zé）刀具（jù）：

（1）粗（cū）車時，要選強度高、耐用（yòng）度好（hǎo）的刀具，以（yǐ）便滿足粗車時大背吃刀量、大進（jìn）給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀具（jù），以保證加工（gōng）精度（dù）的要求。

（3）為減少（shǎo）換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾（jiá）刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量（liàng）選（xuǎn）用通用夾具（jù）裝夾工（gōng）件，避免（miǎn）采用專用夾具（jù）；

（2）零件定（dìng）位基準重合，以減少（shǎo）定位誤差（chà）。

4．確定加工路（lù）線：加工路線是指數控機床加工過程中（zhōng），刀具相對零件的（de）運動軌跡和（hé）方向（xiàng）。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙（cāo）要求；

（2）應（yīng）盡量縮短加工路線，減少刀具空行程時間。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控（kòng）車床還未達到普及使（shǐ）用的（de）條件下，一般應把（bǎ）毛坯上過多的餘量，特別（bié）是含有鍛、鑄硬皮（pí）層的餘量安排在普通車床上（shàng）加工（gōng）。如必須用數（shù）控車床加（jiā）工時，則需注意程序（xù）的靈活安排（pái）。

6．夾具（jù）安裝要點：

目前液壓卡盤和（hé）液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡（kǎ）盤夾（jiá）緊要點如下：首先（xiān）用搬手卸（xiè）下液壓油缸上的（de）螺（luó）帽（mào），卸下拉（lā）管，並從主（zhǔ）軸後端抽出，再用（yòng）搬手卸下卡盤固定螺釘，即可（kě）卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝（yì）守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝（zhuāng）夾

1） 車刀刀（dāo）杆伸出刀架不宜太長，一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀（dāo）方（fāng）向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐（zhuī）麵、車螺紋、車成形麵及（jí）切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等（děng）高。

（2） 粗車外（wài）圓、精車孔（kǒng）、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔（kǒng）、切斷空心工（gōng）件（jiàn）時，刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分（fèn）線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的（de）墊片要少（shǎo）而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進（jìn）行粗車或精車時，若工件（jiàn）直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於（yú）直（zhí）徑的5倍，若工件直徑（jìng）大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四（sì）爪單動卡盤、花盤，角（jiǎo）鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必（bì）須加配重（chóng）。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重（chóng）合。

4） 在兩頂（dǐng）尖間加工細長軸時，應使用跟刀架或中（zhōng）心架。在加工過程中要注意調整頂尖（jiān）的頂（dǐng）緊力，死頂尖和中心架應注意（yì）潤滑。

5） 使用（yòng）尾座（zuò）時，套（tào）筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立（lì）車上（shàng）裝夾支（zhī）承麵小、高度高的工件時，應使用加（jiā）高的卡爪（zhǎo），並（bìng）在適（shì）當的部位加拉杆或（huò）壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套（tào）類鑄鍛件時，應按（àn）不加工的表麵找正，以（yǐ）保（bǎo）證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車（chē）削（xuē）台階軸時，為了保證車削時的剛性（xìng），一般應（yīng）先車直徑較大的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在（zài）精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一（yī）般（bān）應在螺紋加工（gōng）之後再（zài）精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵（miàn）車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般（bān）先鑽導向孔（kǒng）。

6） 車（chē）削（Φ10—Φ20）㎜的孔時（shí），刀杆（gǎn）的直徑（jìng）應為被加工孔徑0.6—0.7倍（bèi）；加工直徑大於Φ20㎜的（de）孔時，一（yī）般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪（lún）後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片（piàn）進行刀具與（yǔ）工件相對位置的調整，調好後要進行試車削，首件合格後方可加工（gōng）；加工過程中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立（lì）式車床上車削（xuē）時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫梁（liáng）。

10） 當工（gōng）件的有關表麵有位置公差要求時，盡量在一次裝夾中（zhōng）完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次（cì）裝夾中加工。必要時應在該端麵（miàn）的齒輪分度圓附近車出標（biāo）記線。

4誤差（chà）補（bǔ）償

現代機械（xiè）製造技術正（zhèng）朝著高效率、高質量、高精（jīng）度、高集成和高智能方向發（fā）展。精密（mì）和（hé）超精密加工技（jì）術已成為現代機械製造（zào）中最重要的組成部分和發展方（fāng）向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術。車（chē）削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也成為了研究（jiū）的熱門（mén）課題。由於在機床的各種誤差中，熱誤（wù）差以（yǐ）及幾何誤差占（zhàn）據著絕大部分，故以減少這兩（liǎng）項誤（wù）差特別是其中的熱誤差成為了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而出（chū）現並發展起來（lái）。由機床熱變形造成的損失是（shì）相當大的。故（gù）極有必要開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修正（zhèng）主軸(或（huò）工件)與切削刀具之（zhī）間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟（jì）效益。

誤差補償的基（jī）本（běn）定（dìng）義及特性

基本定義

誤差補（bǔ）償的基本定義是人為地造（zào）出一種新的誤差去抵消或大大（dà）減弱當前成為問題的原（yuán）始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律，建立（lì）誤差數學模型，盡量使人為造成的誤差（chà）和原始誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高零件尺寸（cùn）精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬（shǔ）機械式固定補償，在機床誤（wù）差（chà）發生變化時（shí）要改變補償量必須重新製作零（líng）部件、校正尺或重新調整補（bǔ）償機（jī）構（gòu）。硬件補（bǔ）償（cháng）又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展（zhǎn）的軟件補償其特點是在（zài）對機床本身不作任何改動（dòng）的情況下，綜合運用（yòng）當代各學科的先進（jìn）技術和計（jì）算機控製技術來（lái）提高機床（chuáng）加工精度（dù）。軟件補（bǔ）償克服了硬件補償的許（xǔ）多困難和缺（quē）點，把補償技術推向了一個新的階段。

特（tè）性

誤差補償(技術)具有兩（liǎng）個主要（yào）特性:科學性和工程性。

科學性誤差補（bǔ）償技術的迅速發展極大地（dì）豐富了精密機械設計理論、精密測量學和整個（gè）精密工程學，成為這一學科的重要分（fèn）支。與誤差補償相關（guān）的技術有檢測技術、傳（chuán）感（gǎn）技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算機技術以（yǐ）及控製（zhì）技術等。作為一門新（xīn）技術分（fèn）支，誤差補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使（shǐ）其理（lǐ）論（lùn）化、係統化，將具有非常重要的科學意義。

工程性（xìng）誤差補償技術的工程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術（shù）可（kě）以較容易地達到“硬技術”要花費很大代價才能達到的精度水平;二是采用誤差補（bǔ）償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足（zú）一定的精（jīng）度要求情況下若采（cǎi）用誤差補（bǔ）償技術，則可（kě）大（dà）大（dà）降低儀器（qì）和設備製造的成本，具有非常顯（xiǎn）著的經濟效益（yì）。

車削加工熱誤差產生及分類

隨著（zhe）對機（jī）床精度要求的進一步提高（gāo），熱誤差在總誤差（chà）中的（de）比重將不斷增大，機床熱變形已成為提（tí）高加（jiā）工精度的主要障礙。機床（chuáng）熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫（wēn）度、冷卻液等機床內外熱源引起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺（quē）陷、機（jī）床部件之間（jiān）的配合誤差、機床部件的動、靜變位等（děng）等。

誤差補償基本方法（fǎ）

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤差一般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差（chà）;

機床零部件和結構的幾（jǐ）何（hé）誤差;

切削力（lì）引（yǐn）起的誤差;

刀具（jù）磨損誤差（chà）;

其他誤差（chà）源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等（děng）等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤差防止法和（hé）誤差補償（cháng）法。

誤差防止法是試圖通過設計和製造途徑消除或減少可能的（de）誤差源。誤差防止法在（zài）一定程（chéng）度上對（duì）於降低熱源溫升、均衡（héng）溫度場和減少機床（chuáng）熱變形（xíng）是有效的。但它不可（kě）能完全消除熱變形，且（qiě）花費代價是很昂貴（guì）的;

而應用（yòng）熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤差的研究是現代機械製造中最重要的組成（chéng）部分和發展方向（xiàng），並成為提高國際（jì）競爭能力的關鍵技術，誤差的產生是多方（fāng）麵的，對（duì）熱誤差的分析與研究有利於提高車削精度和技術要求。

誤（wù）差補償技術能滿足工廠實際（jì）生產要求的高精度、低成本，熱（rè）誤差補償技術（shù）可以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床（chuáng）加工精度，降低廢品、增加生產效率和經（jīng）濟效（xiào）益。

5常見問（wèn）題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振（zhèn）動，輕（qīng）者使加（jiā）工表麵產生波紋，重者斷刀（dāo）。而切斷時，學生（shēng）經（jīng）常（cháng）有紮刀或斷（duàn）刀現象。以上問題產生的原因很多（duō），現主要通過對刀具的受力情況分析這一側麵來討論這一現象及（jí）解決方（fāng）法。

1 問題的產生及（jí）原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切（qiē）削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車（chē）削螺（luó）距較（jiào）大（dà）的螺紋時，為減小切削（xuē）力，往（wǎng）往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺（luó）紋時，床鞍的移動是由（yóu）長絲杠的轉動帶動（dòng）開合螺母的移動來實現的。長絲杠的軸承處有（yǒu）軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸（zhóu）向間隙。當采用左右借刀切削法強（qiáng）力車削右（yòu）旋蝸杆用右主刀刃切（qiē）削時，刀具承受了工件給它的力（lì）P,(忽略切屑與前刀（dāo）麵的摩擦力，把力（lì）P分解成軸向分力Px和徑向分（fèn）力巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方向相同，刀具（jù）把這（zhè）個軸向分力Px傳給了床鞍，從而（ér）推動了床鞍向有間（jiān）隙一側做快速猛烈的來（lái）回竄（cuàn）動，其結果是使刀具來回竄（cuàn）動，並使加工表麵產生（shēng）波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀（dāo）刃（rèn）切削（xuē）時，刀具所承受的軸向分力Px與進（jìn）給方向相反（fǎn），往消除間隙的方向運動，這時床鞍做（zuò）勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺（luó）母之間也有軸向間（jiān）隙。在車床（chuáng）上切斷時，刀具（jù）前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它的（de）力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解（jiě）成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向工件，將刀具朝工件裏推（tuī），從而（ér）會拉動中滑板（bǎn）向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮（zhā）人工件，造（zào）成紮(斷)刀或工件彎曲（qǔ）。

2 解決方法（fǎ）

當車削螺距較大采（cǎi）用左右借刀切（qiē）削法的螺紋時，除了調整好車床有關參數外（wài），還應調整床鞍同床身導軌之間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時（shí）的摩（mó）擦力，減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不（bú）能調（diào）的太緊，以能平穩搖動（dòng）床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調（diào）整好小滑（huá）板的鬆緊，使其稍緊一些（xiē），以防車削時車刀移位。應盡量縮（suō）短工件和刀杆伸出的長度，盡量（liàng）采用左主刀刃切削；用（yòng）右主刀刃切削時（shí），要減小背吃刀量；增大右主刀刃（rèn）的前角（jiǎo），刀刃口要直，要鋒利，以（yǐ）減小刀具所承受的（de）軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越（yuè）大越好。

6車刀刃（rèn）磨操作口訣

常（cháng）用車刀種類和材料，砂輪的選用

常用（yòng）車刀五大類（lèi），切削用途各（gè）不同，

外（wài）圓內孔和（hé）螺紋（wén），切斷成（chéng）形也常用；

車（chē）刀刃形分三種，直線曲線加（jiā）複合；

車刀材料種類多，常（cháng）用碳鋼氧化鋁，

硬質合金（jīn）碳化矽，根據材料選（xuǎn）砂輪；

砂輪顆粒分粒度，粗細不同勿亂用；

粗砂輪磨（mó）粗車刀，精車刀選細砂輪。

7車刀刃磨操作技巧與注意事項

刃磨開機先（xiān）檢查，設（shè）備安全最重（chóng）要；

砂輪轉速穩定後，雙手握刀立輪（lún）側；

兩肘夾緊腰部處（chù），刃磨平穩防抖動；

車刀高低須控製，砂輪水平中心處（chù）；

刀壓砂輪力適中，反力太大易打滑；

手持車刀均勻移，溫高燙手則暫離；

刀離砂輪應小心，保（bǎo）護刀尖先抬起；

高速鋼刀可水（shuǐ）冷，防止退（tuì）火保硬度；

硬質合金（jīn）勿水淬，驟冷易使刀具裂；

先停磨（mó）削後停機，人離機房斷電源

890°、75°、45°等外圓車刀刃磨步驟（zhòu）

粗磨先磨主後（hòu）麵，杆尾向左偏主偏；

刀頭上翹 38 度，形成後角摩擦減；

接著磨削副後麵，最後刃磨前刀麵；

前角（jiǎo）前麵（miàn）同（tóng）磨出，先粗後精順序清；

精磨（mó）首先磨前麵，再磨主後副後麵；

修磨（mó）刀尖圓弧時，左手握住前支點；

右手轉動杆尾部，刀尖（jiān）圓弧自然成；

麵平刃直穩中求，角度正確是關鍵；

樣板角（jiǎo）尺細檢查，經驗豐富可目測。