汽車電路最基礎就是接線，這（zhè）一條讓你搞明白（bái）！

一、汽車線路接線一般規律

     一般采用單線製、用電設備並聯、負極搭鐵、線路用顏色不同的（de）線和編號（hào）加以區（qū）分，並以點火開關為中（zhōng）心分成幾條主幹線。

     1、蓄電池正（zhèng）極線：從（cóng）蓄電池引出直通（tōng）熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引（yǐn）到啟動機正（zhèng）極接線柱上（shàng），再從哪裏引出較細的正極線到（dào）其他電路。

     2、點火、儀表、指示燈線：必須經過汽車鑰匙才能接通電路（lù）。

     3、專用線：不（bú）管發動機工作都需（xū）要接入的電器，如收放機 點煙器（qì）等，由點火開關單獨設置一（yī）擋予以供電。

     4、啟動控製（zhì）線：啟（qǐ）動（dòng）機主電路的（de）控製（zhì）開關(觸盤)常用（yòng）磁力開（kāi）關來通斷。其接線方式有三種形式：小功率（lǜ）啟動機磁力開關的（de）吸引線圈 保持線圈由點火開關的啟動檔控製；大功率起（qǐ）動機的吸引 保持線（xiàn）圈則由起動（dòng）機繼電器控製（如東風（fēng） 解（jiě）放及三菱重型車）;-裝（zhuāng）有自動變速器的轎車，為了保證空檔（dàng）啟動，常將啟動控製線串接在空檔開關上。

     5、搭鐵線：搭鐵點分布在汽車全身，與不同金（jīn）屬相接（如鐵、銅（tóng）與鋁、鋁與鐵）形成電極電位差，有些搭鐵部（bù）位容易沾染泥水 油汙（wū）或生鏽，有些搭鐵部位是很薄的鈑（bǎn）金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮 儀表不起作用 喇叭不（bú）響等。所以，有的汽（qì）車采用雙搭鐵線。

二、電源係統接線規律

     1、發電機與蓄電（diàn）池（chí）並聯，蓄電池負極必須搭鐵。蓄（xù）電池正極經電流表（或直接）接法電（diàn）機正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5V～13.5V，發電機輸出電壓常限定（dìng）在13.8V～15V之（zhī）間（24V電係28V~30V）。發電機工作時正常（cháng）電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了（le）克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，由不至於過度充電。

     2、國產矽（guī）整流發電機的接線柱旁均有標記（jì）或名稱（chēng），“十”或“B十”為“電樞”接線柱，此接線柱應與電流（liú）表或蓄電池“十”極相連；“F”為“磁場”接（jiē）線柱，它（tā）與調節器“磁場”接線柱相連（lián）；“E”為“搭（dā）鐵”接線柱（zhù），應與調節器的“搭鐵”接線柱相接。

     3、采用外裝調節器的交流（liú）發電機的（de）磁場線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場線圈直接在發電機內部搭鐵，如國產東風EQ1092 BJ2020汽車的發電機；另一種是磁場線圈不再發電機內部搭鐵，而是通過調節器搭鐵，如解放CA1092汽車（chē）的交流發電機（jī）。

三、啟動係統接線規（guī）律

     1、點火開關直接控製啟動機的電路：點火開關在啟動（dòng）檔直接控製啟動機的吸拉保持線圈，多用於（yú）1.2KW以下（xià）的啟動機的轎車電路；1.5KW以上啟動（dòng）機的磁力開關線圈的電流（liú）在40A以上，用（yòng）啟動繼電器觸點（diǎn）作為開關。

     2、帶啟動保護的啟動機控製電路：當啟動點火開關在0檔（dàng）時，電路均斷開。點火開關在1檔時（未啟動）的供電線（xiàn）路由：發電機激磁 點（diǎn）火線圈 儀表 點亮指示燈（dēng）。點火開關在2檔時，除了接通上述電路，還要接通啟動機繼電器電路：蓄電池正極——電流表——點火開關——啟（qǐ）動機繼電器線圈——繼電器常閉觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動機驅動主機。

     與此同時，觸橋將點火線圈旁路觸點接通，電流（liú）直（zhí）通點火線圈（quān）初級，附加電阻被隔除在外。發動機點火工作後，發電機中性點N的對地電壓（約發電機（jī）調節電壓（yā）的（de）0.5）使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅，表示發電機工作正常。同時也切斷了啟動繼電器線圈的（de）搭鐵（tiě）電路，當發電機正常工（gōng）作時，即使誤將點火開關扳到2檔，啟動機也不會（huì）與飛輪齧（niè）合，避免打壞飛輪齒圈與啟動機，起到保護啟（qǐ）動機的作用。

四、點火係統接線規律

     1、汽車點火係統可以分為普通（有（yǒu）觸點）點火係統、無觸點點火（huǒ）係統、微機控（kòng）製（zhì）點火係統等形式，其工作過程基本（běn）上都是按以下順序循環：初級電流接通——初級電流切斷（此時恰是某缸活塞處於壓縮上止點前某一角度（dù））——初級線圈產生（shēng）自感電動勢（shì）（300V左右）——次級線圈互感產生脈衝高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現電火花。

     2、無觸點點火係統的點火模塊必須（xū）具備的引（yǐn）出線：由點火開關控製（zhì）的電源輸入線2條（4、5腳），由信號發生（shēng）器（信號（hào）發生（shēng）器與分電器軸一體）來的信號輸入（rù）線3條（5、5、3腳，其中5腳供信號發生器的電源火線），初級電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）。

     五、照明係統的接線規律

     汽車（chē）照明係統（tǒng）一般由前照（zhào）燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（後示寬燈）、牌照（zhào）燈、儀表燈（dēng）、室內燈等（děng）組成（chéng），其中前照燈又分為遠光燈（dēng）與近光燈，用變光開關控製。

     照明燈由燈光開關控製：燈光開關在（zài）0檔關斷、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌（pái）照燈）、2檔為前（qián）照燈、小燈同時亮。燈光係統的電流一般來自蓄電池正極，不受（shòu）點火開（kāi）關控製（由於前照（zhào）燈遠光功率較大，常用燈（dēng）光繼電器來控製通（tōng）斷，開關的2檔用於（yú）控製繼電器線圈）。超車燈信號常用遠光燈亮滅來表示，發出此信號時不通過燈光開關，屬於短時接通按（àn）鈕式。現代汽（qì）車的照明係統常用組合（hé）開關集中控製，組（zǔ）合開關多裝在轉向柱上，位於（yú）轉向盤下側，操作時駕駛員的收可以不理開轉（zhuǎn）向盤。

六、儀表報警係統接線規律

     1、所有電氣儀表都受點火開關控製。

     2、各儀（yí）表的（de）表頭（tóu）與其傳感器串（chuàn）聯，燃油表、水溫表一般還接有儀（yí）表穩（wěn）壓器。

     3、電流表串聯在發電機正極與蓄電池正極之間。發電機充電電流從電流表正極進去，指針偏向正端，而（ér）在蓄電池往外放電時，指針偏向負端。一下兩種電（diàn）流不通過電流表：超過電流表量程的負載電流，如啟動機、預熱塞、喇叭燈電流：發電機正常工作時向其他負載的供電電流。注意：當發電機不工作時，蓄電池向其他（tā）負載供電的電流必須經過電流表。現代汽車多用充電隻是等代替電流表，其缺點是不知（zhī）充放電流大小，過充電不易發現。

     4、電壓表並接在點火（huǒ）開關之後，隻在點火開關接通時顯示（shì）係統電壓。12V係統常使用10V~18V、24V電係常使用20～36V的電壓表。

     5、指示燈、報警燈常與儀表裝配在一個（gè）總成內或在附近布置，它們與儀表一同受點火開關的（de）工作檔（ON）和啟動檔（ST）控製。在ON檔應能檢驗大多數儀表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警（jǐng）燈按照電（diàn）路接法可（kě）分為兩種（zhǒng）：一種是燈泡接點（diǎn）火（huǒ）開關火線，外（wài）接傳感開關：開關接通則與搭鐵構成通路，燈亮。如：充電（diàn）指示燈（dēng）、手製動指示燈、製動液麵報警燈、門未關報警燈、機油（yóu）壓力報警（jǐng）燈、水位過低（dī）報警燈等。另（lìng）一種接法是指示燈泡接地，控製信號來自其他（tā）開關（guān）的火線端。如：遠光指示燈、轉向指示燈、座椅安全（quán）帶未係指示燈防抱死製動指示燈（ABS）、巡航控製指示燈（dēng）等（děng）。

     6、汽車儀（yí）表常用雙金屬片電熱絲（sī）式結構，表頭表頭一（yī）般隻有2根線。例如，燃油指示表的兩個接線柱（zhù）是上下排列的，一般（bān）情況下應將上接線柱與電源線相連，下（xià）接線柱與傳感器相連，否則將不會（huì）正常工作此（cǐ）外，還有（yǒu）雙線圈十字交*、中間油一個磁性指針（zhēn）的儀表，奪為3線引出（chū），其中一條接點火開關，另一（yī）條線搭鐵（tiě），還有一（yī）條線（xiàn）接傳感器。機械式儀表不與電路相接，如軟軸傳動的車速裏程表、直（zhí）接作用的彎管（guǎn）彈簧式製動氣壓表、油壓表（biǎo）以及乙醚膨脹式水溫表（biǎo）、油溫表等，這些儀表讀數精度較高，但要引入許多管路、軟軸進（jìn）入儀（yí）表盤，拆裝麻煩，甚至易於泄漏，正在（zài）逐步被電子控製儀表所代替。

七、信號係統接線規律

     信號係統（tǒng）主要油轉向信號、危險警告信號、製動信（xìn）號、倒車信號、喇（lǎ）叭等，這些信號都是由駕駛員根據道路交通情況向別（bié）的車輛和行人發出的，帶有較強的隨機性，一般*自身開關控製如製動信號多由製動踏板聯動控製：倒車燈多由變速杆（gǎn）倒檔軸聯（lián）動（dòng）控製，不用（yòng）駕駛員特意操作即可接通，喇叭按鈕多在轉向盤上，駕駛員手不離（lí）方向盤即可發出信號。

     1、轉向信（xìn）號燈具有一定（dìng）的閃頻，國標中（zhōng）規定為60～120磁/分，日（rì）本規定在（85＋10）次/分，轉向燈功率常（cháng）為21～25W，前後左右均（jun1）設，大型車輛和轎車往往在（zài）側麵還有一個（gè）轉向信號燈。其電（diàn）路一般接法是（shì）：轉向燈與轉向燈開關以及轉向（xiàng）閃光繼電器經危險警（jǐng）告燈開關的常閉觸點與點火開關串聯，即轉向信號燈（dēng）是在點火開關處於工作檔（ON）時使用（yòng）。

     2、危險警告燈（dēng）的使用場合主要有：本（běn）車有故障或危險不能行（háng）駛：本車有牽（qiān）引別車的任務，需要他車（chē）注意：本車需要優先通過，需要他車避讓。因此，危險（xiǎn）警告燈可（kě）以在發（fā）動機不工作時使（shǐ）用，此時（shí）無需接通點火係統及儀表報警燈，為此設有危險（xiǎn）警告開關， 它是一個多刀聯（lián）動開關，在斷（duàn）開點火開關接線的同時，接通蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來自蓄電池（chí），並將閃光繼電器的輸出端與左（zuǒ）右轉向燈連在一起。即在閃光繼電器動作（zuò）時，左右轉向燈及指示燈同時發出危險信號。

八、電子控製係統接線規（guī）律

     1、了（le）解（jiě）電子控製係統的功用、控製對象是哪些元件、是控製哪些物理量。例如有些是控製點火的，有些是控製噴油（yóu）的，還有些是控製自動變速器的等。

     2、掌握各傳感器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主（zhǔ）要技術參數。例（lì）如：斷電（diàn）狀態下的阻值、通電（diàn）狀態下的電位、電流，弄清楚各種（zhǒng）傳（chuán）感（gǎn）器的信（xìn）號電壓是（shì）模（mó）擬量、脈衝量還是開關量。

     3、掌握各種（zhǒng）執行器的名稱、安裝部（bù）位（wèi）、功用、結構原理及（jí）主要參數。

     4、了解電腦內部各主要功能塊的作用，掌握各傳（chuán）感器、執行（háng）器之間的接線端子序號、字母代號、各（gè）端子之間的正常電壓或阻值。

     5、了（le）解電腦、各傳感器、各執行器在車上的安裝（zhuāng）位置，區別各接插器及其端子的序（xù）列號、代號，區別各元件的形狀特征。

     6、了解故障診斷插（chā）座或檢測儀通信接口，按國別、廠家與車派查找（zhǎo）各車輛的故障代碼表（biǎo），用儀（yí）表或故障檢查燈的閃光情況讀出（chū）故障代碼，確定（dìng）故障部位，排除故障。

     電子控製係統電（diàn）路的接（jiē）線規律可歸納為：電腦控製電路必須接受點火（huǒ）開關控製（zhì），必須有各種（zhǒng）傳感器隨時輸入（rù）工況信號，例如：磁脈衝式或霍爾式傳感器能產生脈衝電壓信號：有些傳感器是由熱敏電阻製成，阻值（zhí）發生變（biàn）化，輸出（chū）電壓也隨之（zhī）發生變化，屬（shǔ）於模擬量電壓信號，如水溫、進氣溫度傳感器等：電（diàn）子控製係統執行機構受電腦控製，具有自診斷功能。電腦工作一般由（yóu）兩種模式--開環和閉環控製。如燃油噴射的開環控製：發動機電腦接受到輸入信（xìn）號以後，僅根據預先設置的程序予以相應，對氧傳感器的信號不（bú）與監（jiān）控（kòng）。開環工況（kuàng）有暖機工況、減速工況（kuàng）、節氣門全開工況等。閉環控製：發動機電腦檢測氧傳感器信號，使電腦控製的噴油脈（mò）衝寬度得到理想空燃比，達到最佳燃（rán）油經濟性，低排放。閉環工況有怠速工況、巡航工況等。

九（jiǔ）、接線注意事項

     1、準備（bèi）所要接線車型的電路原理圖，如果沒有（yǒu）電路（lù）圖，最好是自己對照實物畫個接線草圖，這將給接線檢修（xiū）工作（zuò）帶（dài）來很大方便（biàn）。

     2、因維修需要（yào）臨時外接線，必須注意絕緣，以防短路。

     3、切勿帶電接線，當導線損壞以後，應用（yòng）原規則型號的導線更換，連接要可*，盡量減少連接處的接（jiē）觸電阻。

     4、接線完畢，應按原接線要求綁（bǎng）紮處理好。