發動（dòng）機的眼、鼻（bí）、耳都是什麽？明白這些，修車再也不怕4S店忽悠了

    最近，一個朋友的車壞了，加速無力，怠速不（bú）穩，駕駛感覺（jiào）抖動，剛（gāng）開始還以為是自（zì）己太敏感，直到發動機故障指示燈亮起，這才確定是車子出了毛病（bìng）。車子開到4S店（diàn），店裏的人張口就說要換這換那，開價1000多，我這朋友人嘛是個屌絲，車嘛是輛破車（chē），哪裏（lǐ）肯花這麽多錢，於（yú）是來（lái）找我幫忙，我一讀故障碼，發現是進氣壓力傳感器壞了，於是淘寶25塊買了一個換上（shàng），問題就解決了。（完了，這（zhè）小子以後有啥事都得來找我了……）

    所以，今（jīn）天給大家科普幾個基本的（de）發動機傳（chuán）感器，如果能幫助大家能（néng）少被4S店（diàn）坑一次，那就最好了（le）。

1進（jìn）氣壓力傳感器

    進氣流量傳感器裏麵有一（yī）個壓敏電阻膜。膜的一麵是真空，另一麵（miàn）是進氣壓力，當進（jìn）氣管的壓力變化時（shí），膜（mó）的變形量就會隨之改變，並產（chǎn）生相應的電（diàn）壓信號。進氣壓力越大，膜的變形量也越大，傳感器就產生越高的電壓。ECU通過讀取傳感器電壓就能知道當前進氣管的壓力了。

那麽ECU知道了進（jìn）氣壓力又有什麽用呢？

    我們都知道發動機（jī）的活塞不停上下運動，都是從進氣管裏抽（chōu）取空氣，再排到排氣管中，所以，當（dāng）發動機的（de）節氣門（可理解（jiě）為油門（mén））開得越小，發動機進氣量就越小（xiǎo），這樣進氣管裏被抽得越幹淨，也就是進氣壓力越小。所以，進氣壓（yā）力和進氣量之間（jiān）是（shì）有某種對應關係的，ECU利用進氣壓（yā）力進行計算，就可以（yǐ）知道當前的進氣量（liàng）了（知道了進氣量，才能知道該噴多少油啊）。

    進氣壓力/進氣流量傳感器是發動機最重要的傳感器之一，沒有它發動機就全瞎了，相當於是發（fā）動機的眼睛。

2進氣流量傳（chuán）感器

    也（yě）許你要問了，搞得這麽複（fù）雜，算（suàn）來算去還有偏差，為什麽不裝個流量傳（chuán）感器（qì）呢？確實也有用流量傳感器（qì）的，流量傳感器和進氣壓力傳感器雖然原理和（hé）外觀完全不同，但它們的目的是相同的--都是為了計算進氣流量，因此它們兩也基本不會（huì）同時出現，隻用一個就夠了。

    進氣（qì）流量傳感器原理（lǐ）也很簡單，它用電流加熱一根電阻絲，再把這根電阻絲放在進（jìn）氣管（guǎn）裏吹，如果進氣量大，電阻絲就被吹得冷了；如果進氣量小，溫度就高（gāo）；然後溫度（dù）會帶來電阻的變化，從而ECU就能計算出進氣流量了。

    但坑爹的是，這個電阻（zǔ）絲不能是普通的（de）電阻絲，它需要耐冷耐熱耐腐蝕、性質穩定不生鏽，因此一般都是用--鉑--製造而（ér）成。所以，明白為什麽汽（qì）車廠要費盡心機，用進氣壓力傳感器替代它了吧，因為它貴啊！

    所以，如果（guǒ）打開你的發動機艙，發現進氣管上有一個這貨，說（shuō）明你的車還是比較高級的。

3節氣門位置傳感器（qì）

    節氣門（mén）位置傳感器是固（gù）定（dìng）在節氣門上的，測量的（de）是節氣門旋轉的角度，它的原（yuán）理和結構是最簡單的--就是初中物（wù）理（lǐ）課（kè）上玩過的滑動變阻（zǔ）器（qì），節氣（qì）門轉過的角度越多，電阻越大，從（cóng）而ECU就知道節氣（qì）門當前（qián）開的大小了。

    這個傳感器中一般會布置兩個滑動變阻器，也可認為是兩個傳感（gǎn）器，互相檢驗信號合理性，並作為備份。配兩個傳感器的原因不光是因為它重（chóng）要，滑動變阻器比較便宜也是一（yī）個原因（進氣流量傳感器也很重要（yào），咋沒見（jiàn）配兩（liǎng）個的？）。

    其實位置傳感器（qì）都是這個（gè）原理，類似的還有油門踏板（bǎn）位置傳感器，由於它也（yě）很重要，因（yīn）此（cǐ）也（yě）配備了兩個傳感器。

    節氣門位置傳感器不僅可以用來檢驗節氣門是否正（zhèng）常工作，還有一個作用是檢（jiǎn）驗進氣（qì）壓力/進氣流量（liàng）傳感器是否正（zhèng）常工作；就像上文提到的，節氣門（mén）開得小，進氣量越小，進氣管壓力也越小，這之間都（dōu）是有對應關係的。

    此外，節氣門位置傳感器還可以在進氣壓力/進氣流量傳感器失效時提供備份（後兩者也會在兩個節氣門位置傳感器都失效時提供備份），讓你的愛（ài）車不要趴在路上，至少能開到維修站。（這備份模式就叫做跛行回家（jiā）模（mó）式）

4氧傳感器

    前麵講到了發動（dòng）機（jī）如（rú）何計算（suàn）進氣量，而計算進氣量的目的就是為了計算噴多少油。而（ér）當（dāng）噴（pēn）油器把這些油都噴出去（qù）之後（hòu），也不是就萬事大吉了。由於（yú）進氣量計算（suàn）和（hé）噴油係統中的各種誤差，噴油量的控製可能和預期之間出現5%的偏（piān）差；對於發動機的正常運行而言，5%的偏差其實勉強可以接受，但對（duì）於汙染物的控製--三元催化器的（de）工作來說則是天差地別了，這（zhè）時就需要在排氣管中（zhōng）的氧傳感器進行修正了。

    氧傳感器可以通過對比排氣與空（kōng）氣中氧氣的濃度（dù）差而產生電（diàn）壓，濃混（hún）合氣（汽（qì）油多）燃燒產生的廢氣中氧（yǎng）含量少，氧傳感器（qì）輸出電壓接（jiē）近1V，這就說明油噴多了，需要減少噴（pēn）油（yóu）量；稀混合氣（汽油少）燃（rán）燒產（chǎn）生的廢（fèi）氣氧含量高，氧傳感器輸出接近0V，那麽需要增加噴油量。

    由（yóu）於氧（yǎng）傳感器在800℃時性能最好，至少300℃以上時才能起（qǐ）作用，這個溫度在發動機平時工（gōng）作時不是個問題，但在冷機起動時需要很久才能達到，因（yīn）此氧傳感器有一個快（kuài）速加熱電阻（zǔ）絲。盡管如此，在起動後幾十秒的時間內氧傳感器都（dōu）是無法工作的，這也是車子冷起動之後（hòu）能明顯聞到尾氣味道（dào）的原因之一（主要原（yuán）因是三元催（cuī）化器也需要高溫才能工作）。

    由於氧傳感器十分重要，因此也是有兩（liǎng）個的，不過兩個不裝在一起，而是一個裝在催化器前麵，叫做前氧傳感器，一個裝在催化器後麵，叫做後氧傳感器。前氧傳感器是起主要作用（yòng）的，而後氧傳感（gǎn）器（qì）主要是為了檢測前氧傳感器和催化器有沒有正常工作的。

    氧傳感器對尾氣成（chéng）分十分敏感（gǎn），相當於是發動機的鼻子。

5轉速傳感器

    轉（zhuǎn）速傳感器是一個電磁感應線圈（quān），它麵對著固定在曲軸上的信號輪（lún），信（xìn）號（hào）輪類似於一個齒輪，它上麵的齒切割傳感（gǎn）器磁（cí）芯形成的磁場，產生電磁感應，引起（qǐ）傳（chuán）感器（qì）中線圈產（chǎn）生交變電壓，輸（shū）出脈（mò）衝信號。

    這（zhè）個（gè）信號（hào）輪有58個齒，為什麽是58個呢？因為本來是360°均布60個齒，但是有連續的兩個齒的位置缺失了。

    缺了兩個（gè）牙齒（chǐ）不是因（yīn）為打架時被人打掉（diào）了，而是為了確定相位用的，每當ECU讀到這兩個缺齒的信號，就知道第一缸達到了上止點，第一缸的噴油器和點火線圈就該幹（gàn）活了。

    轉速傳感器比老司機聽發動機聲音判斷轉（zhuǎn）速還要精準，相當於發動機的耳朵。

    除了這五（wǔ）種傳感器（qì），發動機上的傳感器還（hái）有（yǒu）十幾種，雖然功（gōng）能原理各不相同，但他們的目（mù）的都是為（wéi）了把一些實（shí）際信號（溫度、壓力、行程）轉換為電信號，給（gěi）ECU使用（yòng）。我們（men）作（zuò）為消費者，隻要（yào）稍懂一點即可，下次4S店忽悠（yōu）的時候，要是能（néng）懟上兩句，那就再（zài）好不過了。